成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

去年的兩起順風(fēng)車惡性事件給所有網(wǎng)約車公司敲響了警鐘，直到今天滴滴順風(fēng)車仍在持續(xù)下線整改中。為了體現(xiàn)整改決心，滴滴成立了由CEO程維和總裁柳青帶頭的安全組，上線了公眾評議會(huì)，并在上月中旬首次公布了針對順風(fēng)車的整改方案和策略，態(tài)度不可謂不誠懇。

這與順風(fēng)車的運(yùn)營和營收模式不無關(guān)系，有媒體近期報(bào)道稱，順風(fēng)車為滴滴貢獻(xiàn)了九成凈利潤，剩下一成是代駕，如此大的利潤蛋糕，滴滴自然不愿放棄，同時(shí)，龐大市場也讓滴滴的競爭對手們眼紅不已。

目前國內(nèi)市場上，嘀嗒出行最早2014年9月推出1對1順路拼車模式，至今仍在運(yùn)營；今年1月下旬，哈啰宣布上線順風(fēng)車，引來公眾熱議，5月28日，有自媒體爆料稱哈啰在杭州內(nèi)測釘釘“職場順風(fēng)車”，可謂動(dòng)作頻頻。

順風(fēng)車到底該不該上線，利大于弊還是弊大于利？順風(fēng)車發(fā)展難點(diǎn)在哪，如何解決？該如何加強(qiáng)消費(fèi)者保護(hù)、司機(jī)管理和公共監(jiān)管？為此，觀察者網(wǎng)專訪了北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院曹和平教授。

（采訪|陳興華 編輯|莊怡）

觀察者網(wǎng)：順風(fēng)車該不該上線、什么時(shí)候上線，不僅是企業(yè)關(guān)心的業(yè)務(wù)，也是公眾和政府關(guān)注的議題，對此您怎么看？

曹和平：該上線。因?yàn)轫橈L(fēng)車有三大優(yōu)勢。第一，順風(fēng)車的原創(chuàng)成本低廉。順風(fēng)車是滴滴快車的一個(gè)變種。滴滴車的運(yùn)營模式來源于出租車。出租車的運(yùn)營模式已經(jīng)有上百年的歷史，其客戶服務(wù)及管理經(jīng)驗(yàn)允許新的設(shè)計(jì)者將已知流程在環(huán)節(jié)上優(yōu)化。當(dāng)?shù)蔚慰燔嚢殉鲎廛嚬具\(yùn)營業(yè)務(wù)優(yōu)化升級后，從線下管理放到線上平臺，同時(shí)給出租司機(jī)每人一個(gè)運(yùn)營終端，運(yùn)營效率大大高于傳統(tǒng)出租公司的線下管理平臺?；蛘哒f，順風(fēng)車完成線下業(yè)務(wù)線上“驚險(xiǎn)的一跳”，有身邊的創(chuàng)新示范。其模式原創(chuàng)的成本接近于零。

第二，順風(fēng)車的運(yùn)營成本低廉。不管搭順風(fēng)車的人上不上這輛“私家”車，該車的運(yùn)力都現(xiàn)實(shí)地消耗在運(yùn)營過程之中。換句話說，順風(fēng)車的運(yùn)力成本是一種他人已經(jīng)付出了的沉沒成本（sunk cost）。這使得順風(fēng)車的運(yùn)營設(shè)施的線下投資成本為零。

第三，順風(fēng)車是一種環(huán)境污染為負(fù)的“經(jīng)濟(jì)技術(shù)”進(jìn)步。原來，道路上多一輛車，就多一個(gè)排氣的尾管，多燒一桶油，多占領(lǐng)一個(gè)車道空間。順風(fēng)車出現(xiàn)以后，多運(yùn)營了一個(gè)服務(wù)單元，但新增運(yùn)營服務(wù)單元的排污接近于零，大大低于無順風(fēng)車條件下的排污水平。如果順風(fēng)車在道路上達(dá)到15%比例的話，馬路上就少了原來技術(shù)條件下近15%的尾氣排放。這是一個(gè)了不起的經(jīng)濟(jì)技術(shù)進(jìn)步。就運(yùn)營成本、能源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)和社會(huì)綜合收益而言，順風(fēng)車的收益比快車和出租車要大多了，絕對應(yīng)該上線。

早年美國就有拼車模式。1980年代時(shí)，一輛車有四個(gè)座位，在美國經(jīng)常是一個(gè)人上班，多可惜啊。要是在兩個(gè)相隔40公里或者50公里的城市之間往返，運(yùn)力的浪費(fèi)就更大了。私家車買來的成本是10萬塊錢，順風(fēng)車制度加進(jìn)來，如果車輛有一半用來做順風(fēng)服務(wù)，10萬塊沉沒成本中有5萬塊錢變作運(yùn)營成本，相當(dāng)于有5萬塊變成了合伙資本。

順風(fēng)車公司為司機(jī)提供客戶服務(wù)，司機(jī)給順風(fēng)車公司提供運(yùn)營設(shè)施。這種拼縫的搭便車，實(shí)際上是網(wǎng)約車公司把美國的便車、順風(fēng)車以及出租車公司，包括網(wǎng)約車自身的種種盈利模式、成長模式和競爭模式組合起來的一種線上新平臺業(yè)務(wù)。

可以這樣說，順風(fēng)車的出現(xiàn)有技術(shù)儲備，有盈利模式，達(dá)到了上市條件。我非常支持順風(fēng)車上線，這是我國內(nèi)地經(jīng)濟(jì)在服務(wù)方面因數(shù)字技術(shù)支持超過我國原來服務(wù)發(fā)展低于港臺經(jīng)濟(jì)，甚至英美發(fā)達(dá)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要支撐。

因?yàn)?，中國人之間的社交方式是穿透了有些在西方個(gè)人主義社會(huì)看來是私密空間的信息的。這位順風(fēng)車提供了一個(gè)行為優(yōu)勢。不像我國的港臺地區(qū)，這些年在“共品”制度的累積方向上快速向強(qiáng)調(diào)個(gè)人主義的西方經(jīng)濟(jì)體逼近，人和人之間的交往非常表面和淺層。人權(quán)的極端強(qiáng)調(diào)，使得部分隱私被不適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)行為連成“四堵墻“（實(shí)際上有反人性的方面）。

順風(fēng)車在我國大陸發(fā)展起來有深層社會(huì)制度的比較優(yōu)勢積累，克服人和人之間拼縫信息屏蔽的成本，可能是西方自由主義和個(gè)人主義極端化國家同類成本的1/10。大力發(fā)展這種因自己社會(huì)行為累積的比較優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和業(yè)態(tài)，經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的速度反而會(huì)更快。

圖片來源：東方IC

觀察者網(wǎng)：順風(fēng)車上線的話，它的風(fēng)險(xiǎn)在哪？如果滴滴再次入局，對目前的網(wǎng)約車市場來說，是利好還是利弊？

曹和平：風(fēng)險(xiǎn)在于順風(fēng)車的長期收益。順風(fēng)車在城市里面沒有多大問題，比如你把我從二環(huán)拉到三環(huán)，三環(huán)拉到四環(huán)，五環(huán)再返回來拉到二環(huán)，它的風(fēng)險(xiǎn)和城里的出租車差不多一樣大。若出現(xiàn)有人冒充順風(fēng)車司機(jī)并且見財(cái)起意、見色起心，他面臨的懲罰環(huán)境和出租車司機(jī)一樣大。

但麻煩的是，順風(fēng)車的盈利點(diǎn)恰好在互補(bǔ)滴滴車及出租車產(chǎn)業(yè)鏈的高收益地方：超過三、四十公里的距離，兩個(gè)一日生活同城化的城市之間。在這種情況下，出現(xiàn)一個(gè)司機(jī)與一個(gè)十八、九歲舞蹈演員，或者與一個(gè)空姐（滴滴車實(shí)際發(fā)生過惡性事件）在兩個(gè)城市之間的空曠空間，且較長時(shí)間共處一個(gè)狹窄空間的情形。如果異性司機(jī)看到小姑娘長得好看，出現(xiàn)道德風(fēng)險(xiǎn)：不運(yùn)營沒有問題，一運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)就來，這是一個(gè)巨大的管理難題。

所以我認(rèn)為，順風(fēng)車要是上線的話，應(yīng)該對這種長距離運(yùn)輸?shù)捻橈L(fēng)車司機(jī)進(jìn)行誠信資質(zhì)積累，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行分級管理。怎么對司機(jī)進(jìn)行分級呢？比如一個(gè)開了五年出租車的司機(jī)，有社會(huì)上第三方平臺對他過去五年運(yùn)營的信用累積評估，對這種信用評估進(jìn)行增級并授權(quán)激勵(lì)運(yùn)營的話，安全程度可以像室內(nèi)環(huán)境逼近甚至更高。

對于司機(jī)而言，只要乘客把事情說出去，幾十年行車聲譽(yù)在一剎那之間坍塌。在相反情形下，如果沒有信用增級形成的聲譽(yù)激勵(lì)，則可能增加一個(gè)老鼠害了一鍋湯的概率。要培育司機(jī)，比如在行車安全方面，拿第七個(gè)級別車本的司機(jī)可以開帶拖車的卡車；拿第六個(gè)級別車本的可以開卡車；拿第三個(gè)級別車本的可以開轎車，等等。

當(dāng)然，更重要的一點(diǎn)是，順風(fēng)車如果跨城市運(yùn)營的話，要拿這個(gè)車本級別的信用記錄釋放給第三方運(yùn)營平臺實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理。比如可以給認(rèn)證為三星級順風(fēng)車司機(jī)跨城市運(yùn)營的資質(zhì)。年輕姑娘，或者身帶現(xiàn)金的老人，防衛(wèi)能力上處于劣勢，平臺就要求他選擇坐三星級以上的司機(jī)的車。如果一個(gè)三星級司機(jī)的聲譽(yù)和大學(xué)講師教授的聲譽(yù)一樣，馬虎不得，他犯法的動(dòng)機(jī)就大大降低了。

總結(jié)來說，順風(fēng)車的平臺至少要比快車多一個(gè)關(guān)于司機(jī)的征信機(jī)制授信機(jī)制，以及審計(jì)和稽核機(jī)制。

如果滴滴再次入局的話，我認(rèn)為它能帶來更好的良性發(fā)展。因?yàn)榈蔚纹鋵?shí)是線上的出租車服務(wù)，順風(fēng)車是原來的家庭和社區(qū)的拼車業(yè)務(wù)，是和滴滴、出租車業(yè)務(wù)的相互結(jié)合與補(bǔ)充。順風(fēng)車其實(shí)有個(gè)相對更獨(dú)立的概念，當(dāng)然它也有交叉，但是交叉部分如果順風(fēng)車做得更好，不就形成期望中的競爭了嗎？

全國應(yīng)該有12到15家左右像開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的公司?？傮w上來說，加入這個(gè)行業(yè)會(huì)帶動(dòng)順風(fēng)車這個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展。

觀察者網(wǎng)：對于發(fā)生的安全事件，車主與平臺、平臺與管理部門之間責(zé)任邊界，您是怎么看的？

曹和平：這里的平臺管理僅僅討論涉及公共安全管理的那部分。我們國家的大立法框架有了，但小立法機(jī)制相對弱小，我建議盡快的建立縣以上微小小法庭立法的體制。

我們國家的交通管理多年來，誘致性地累積了相當(dāng)頑固的老爺管理機(jī)制，即一攬子簡單化管理?，F(xiàn)在順風(fēng)車出來了，細(xì)節(jié)性的管理特別重要。我們大公共管理跟不上，這是一個(gè)外觀弱點(diǎn)，糾其制度原因，我國的立法成本太高。