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沒有商業(yè)模式也要上

中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在全球發(fā)展的同時，一些有家國情懷的企業(yè)家則有些痛心地發(fā)現(xiàn)，有一部分人在這個享受便利的過程中落后了。

一次內(nèi)部會議上，程維講起一個故事：滴滴團隊去農(nóng)村考察時，遇見一個老奶奶等車去縣城。她已經(jīng)等了一個下午，車還沒有來，她說如果天黑了車還沒來，她就回去，明天再來等?！拔覀冊谕度肓α拷鉀Q這樣的問題，這不是一件有商業(yè)模式的事，我很驕傲?！背叹S說。

去年7月，滴滴宣布推出青桔扶貧計劃，把青桔單車捐給貧困地區(qū)，免費提供線上運營支持，當(dāng)?shù)赜脩羰褂脝诬嚨氖杖虢唤o當(dāng)?shù)卣?，用來設(shè)立公益崗位，招募運維師傅，解決當(dāng)?shù)氐褪杖肴后w就業(yè)的問題。更多的嘗試也在進行，滴滴在發(fā)車時間全憑司機經(jīng)驗的貧困地區(qū)上線實時公交查詢系統(tǒng)，還把農(nóng)村客運班線與滴滴平臺互聯(lián)網(wǎng)拼車產(chǎn)品結(jié)合，推動村通客車發(fā)展。

滴滴旗下社區(qū)電商橙心優(yōu)選也開辟了助農(nóng)專區(qū)，短短三個月里，200多種農(nóng)產(chǎn)品陸續(xù)上線，直采區(qū)域覆蓋了31個國家級貧困縣。29歲的王婉婷家住四川珙縣珙泉鎮(zhèn)，鎮(zhèn)上的街道寬不過6米，從鎮(zhèn)子一頭走到另一頭，慢慢走也不過20分鐘。之前，趕集是買菜的主要方式，每逢雨季，可能一連幾天都沒有新鮮的菜吃。依托原本的快遞站點，她用橙心優(yōu)選幫村民買菜，留守婦女們紛紛找她下單，在這個人均工資一千六七的小鎮(zhèn)上，她兩個月收入過萬。

在前不久的天津座談會上，程維鄭重承諾：“滴滴是交通運輸領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，在鞏固扶貧成果、鄉(xiāng)村振興的過程中，我們有義務(wù)承擔(dān)更大的社會責(zé)任?！?

連通未來的商業(yè)故事

回頭來看，滴滴的商業(yè)成功像把鑰匙插進鎖孔一樣。

過去多年，人和車在路上盲目地尋覓著彼此，智能手機把車輛接入了互聯(lián)網(wǎng)，出行的供給和需求得以被匹配，滴滴解決了彼時打車難的痛點，人們的出行習(xí)慣就此改變。

現(xiàn)在，滴滴已經(jīng)成了城市生活不可或缺的一部分。有滴滴員工晚上打車回家，司機在公司門口接到乘客后擔(dān)心地問，你們下班了，那誰給我派單？

實際上，滴滴有一套非常復(fù)雜的派單邏輯，由八九千人組成的產(chǎn)研團隊尋找匹配出行需求的最優(yōu)解，把城市里的出行需求撮合，提高總體的出行效率。此外，滴滴積累的數(shù)據(jù)能夠使得人們的出行規(guī)律被學(xué)習(xí)，由此進行跨時間、跨平臺的調(diào)控，使整個交通狀況變好。

去年，滴滴在上海嘉定開始了自動駕駛網(wǎng)約車用戶試乘，還發(fā)布了全球首款共享出行的定制車D1，背后的邏輯是程維的判斷：

我們正處在整個世界交通和汽車產(chǎn)業(yè)變革的早期，未來的方向一定是共享出行和智能化。家庭買車是工業(yè)時代養(yǎng)成的習(xí)慣，造成了交通擁堵、無處停車等各種問題，互聯(lián)網(wǎng)時代會有機會，通過構(gòu)建車的運營商，為人們提供穩(wěn)定、可靠、低廉的出行服務(wù)，讓人們使用而不需擁有車，從而把交通頑疾解決。

這是一個面向未來的、長期可持續(xù)的商業(yè)故事，著眼于人類的社會發(fā)展進程。

4年前，程維曾向觀察者網(wǎng)表示：“很慶幸生在這個時代的中國”?，F(xiàn)在，我們看到程維把自己創(chuàng)辦的事業(yè)和更多人的利益相連，一次又一次，滴滴和人民站在一起。

程維和滴滴的故事表明，當(dāng)一個企業(yè)把自己做的事和更多人的福祉聯(lián)系在一起的時候，就能講述一個更大的故事。