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觀察者網(wǎng)訊（文/胡毓靖 編輯/莊怡）順豐意外爆雷虧損10億后，圓通也交出了一季度和去年全年的成績單。

營收凈利潤雙增的業(yè)績亮眼，證明圓通在價(jià)格戰(zhàn)尚未偃旗息鼓之下，降本增收卓有成效。而從圓通內(nèi)部來看，高速增長的航空業(yè)務(wù)正在成為新的增長曲線，從外部來看，網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)、抖快電商和下沉市場，電商空間進(jìn)一步被拓展的同時也為快遞行業(yè)帶來增量空間。

但眼下的問題是，圓通單票快遞產(chǎn)品收入和單票毛利仍在持續(xù)下降，低價(jià)搶占市場仍在拖著行業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)的泥潭中行走，無序競爭亟待規(guī)范。

圓通速遞2021年一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)

價(jià)格戰(zhàn)延續(xù)，單票毛利降約60%

4月28日圓通速遞公布的2020年財(cái)報(bào)及2021年一季度業(yè)績顯示，圓通2020年?duì)I收349.07億元，同比增長12.06%；歸母凈利潤17.67億元，同比增長5.94%。今年一季度，圓通營收89.6億元，同比大增61.91%，歸母凈利潤3.71億元，同比增長36.69%。

分季度來看，電商旺季四季度，圓通營收115億元，遠(yuǎn)高于其他三個季度，但其凈利潤反而遠(yuǎn)低于二季度和三季度。

圓通2020年分季度營收和凈利潤

此外，2020年圓通單票快遞產(chǎn)品的收入從2019年的2.95元下滑至2.27元，單票毛利更是銳減近60%，僅有0.14元。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇向觀察者網(wǎng)分析稱，單票毛利和四季度凈利潤較低均是價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果，在電商旺季，價(jià)格戰(zhàn)也愈發(fā)兇猛。

從2019年至今，快遞行業(yè)一直在價(jià)格戰(zhàn)的泥淖中掙扎。部分快遞企業(yè)“以價(jià)換量”，拉著整個行業(yè)一起在價(jià)格上不斷“內(nèi)卷”，此外，新入局的極兔快遞等新玩家以不到1元的單價(jià)刷新底價(jià)，使得價(jià)格戰(zhàn)拉鋸戰(zhàn)白熱化。

整個行業(yè)都在面對價(jià)格戰(zhàn)的惡果。數(shù)據(jù)顯示，2020 年全行業(yè)快遞均價(jià)為 10.55 元/票，較2019年再降1.25元/票，降幅達(dá)10.59%?！皥A通面臨的問題也是整個行業(yè)所面臨的問題”，徐勇認(rèn)為，低價(jià)無序競爭得到規(guī)范，對以三通一達(dá)和順豐為代表的物流上市公司都是利好消息。

單量和降成本支撐價(jià)格戰(zhàn)，市場將進(jìn)一步集中

在價(jià)格戰(zhàn)廝殺下，圓通通過單量的增加和降成本穩(wěn)住了營收和利潤，這很大程度上歸功于降成本成效。財(cái)報(bào)顯示，2020年圓通單票成本2.13元，同比降低0.47%。

運(yùn)輸成本方面，通過提升自有運(yùn)輸車輛占比和利用率，強(qiáng)化承運(yùn)商管理和考核，統(tǒng)一調(diào)配管控加強(qiáng)干線運(yùn)輸議價(jià)能力，圓通2020年單票運(yùn)輸成本降至0.51元。此外，通過對運(yùn)輸車輛的績效激勵和運(yùn)力外呼平臺的協(xié)調(diào)，車輛裝載票數(shù)和裝載率提高，車均票提升超28%。

在中心操作成本上，圓通使用自動化分揀設(shè)備等降低對人工的依賴，并對員工實(shí)行末位淘汰機(jī)制，使得單票中心操作成本下降13.41%，人均效能增加超36%。

此外，財(cái)報(bào)顯示，2020年圓通業(yè)務(wù)完成量共126.48億件，同比增長38.76%創(chuàng)新高，市場占有率攀升至15.17%。

這也是整個快遞行業(yè)進(jìn)一步集中化的結(jié)果。圓通財(cái)報(bào)稱，截至2020年底，前5名快遞企業(yè)市場份額占總市場份額的73%，較上年提升5%。

對此，徐勇向觀察者網(wǎng)表示，美國前3家快遞企業(yè)占據(jù)了全美95%以上的市場份額，我國這一行業(yè)的市場集中度還會進(jìn)一度提高，因此可能還會進(jìn)行下一輪競爭。

尋求差異化競爭，但航空機(jī)隊(duì)數(shù)量下降

但是，高度的市場集中同樣會帶來風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在服務(wù)同質(zhì)化的快遞行業(yè)。

圓通在市場風(fēng)險(xiǎn)中提及，由于行業(yè)不斷向頭部企業(yè)集中，且同行業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化，若公司未來不能通過提升服務(wù)質(zhì)量、聚焦成本管控、完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方式實(shí)現(xiàn)差異化，提升行業(yè)競爭力，可能面臨業(yè)務(wù)量及市場份額下降的風(fēng)險(xiǎn)。

徐勇向觀察者網(wǎng)指出，目前圓通是通達(dá)系中唯一有航空機(jī)隊(duì)的快遞企業(yè)，而這正是圓通最大的差異化優(yōu)勢。圓通財(cái)報(bào)也顯示，2020年，圓通的航空業(yè)務(wù)營收11.2億，較上年大增379.58%。

但觀察者網(wǎng)注意到，截至2020年底，圓通共有航空機(jī)隊(duì)數(shù)量10架，但在2019年這一數(shù)據(jù)為12架，而在此前，圓通多次表示，要引入新的飛機(jī)，航空機(jī)隊(duì)數(shù)量的削減則可能意味著運(yùn)行效率和成本方面的限制。

在圓通本身依賴的電商件方面，徐勇指出，在網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)、抖快電商以及下沉市場的帶動下，上游的電商仍然存在增長空間，這也為下游的快遞行業(yè)帶來增量。

但是，高度依賴電商件也是缺乏多元化的預(yù)警信號。圓通自身也在財(cái)報(bào)中表示，如果未來電子商務(wù)行業(yè)增速進(jìn)一步放緩，而公司除電子商務(wù)之外的其他業(yè)務(wù)板塊不能實(shí)現(xiàn)較快增長從而提高在整體業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中的占比，公司經(jīng)營業(yè)績的持續(xù)快速增長可能受到不利影響。

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