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（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

據(jù)企查查信息顯示，近日，青島卡泰馳汽車(chē)科技發(fā)展有限公司成立，法定代表人為任賢存，注冊(cè)資本為1.5億人民幣。股權(quán)穿透圖顯示，該公司由海爾卡奧斯生態(tài)科技有限公司間接全資持股。

從企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍來(lái)看，該公司經(jīng)營(yíng)內(nèi)容包含新興能源技術(shù)研發(fā)；汽車(chē)銷(xiāo)售；新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售；二手車(chē)經(jīng)紀(jì)；機(jī)動(dòng)車(chē)修理和維護(hù)；信息咨詢(xún)服務(wù)（不含許可類(lèi)信息咨詢(xún)服務(wù)）；國(guó)內(nèi)貿(mào)易代理等。這也意味著，海爾布局造車(chē)行業(yè)將更進(jìn)一步走向具象化的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

與美的、格力等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相同，擁抱汽車(chē)制造業(yè)，已經(jīng)成為越來(lái)越多3C企業(yè)延伸自身產(chǎn)業(yè)生態(tài)的必經(jīng)之路。

海爾卡奧斯平臺(tái)的智能制造展示區(qū) 圖源：海爾集團(tuán)

根據(jù)不同的路線(xiàn)選擇，3C企業(yè)們也在造車(chē)道路上分化出了兩條體系。其中，小米、格力等公司選擇了親自下場(chǎng)造車(chē)；而美的、華為等企業(yè)，則選擇了成為上游“供應(yīng)鏈”企業(yè)，為整車(chē)廠(chǎng)提供先進(jìn)的解決方案或是車(chē)內(nèi)電控產(chǎn)品。

今年8月，有媒體報(bào)道稱(chēng)海爾正在籌劃造車(chē)，進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域，推出自有汽車(chē)品牌產(chǎn)品，將與車(chē)企合作采用代工的模式。對(duì)此，海爾集團(tuán)相關(guān)人士答復(fù)稱(chēng)，該報(bào)道不屬實(shí)，并表示海爾將利用智慧家庭的技術(shù)和場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，與汽車(chē)企業(yè)共同建立家車(chē)互聯(lián)新生態(tài)。

盡管2019年海爾曾推出一款基于自家洗衣機(jī)電機(jī)打造的賽車(chē)產(chǎn)品，但事實(shí)上，從2021年進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的海爾集團(tuán)，便始終將自身劃定在整車(chē)供應(yīng)鏈的層面。當(dāng)年對(duì)于賽車(chē)的打造，不過(guò)是海爾為證明自身電機(jī)技術(shù)成熟的創(chuàng)造性宣傳。

去年3月，海爾同上汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作，雙方將在智能制造轉(zhuǎn)型、智能汽車(chē)研發(fā)與應(yīng)用、車(chē)家互聯(lián)、新能源和智能化車(chē)輛應(yīng)用推廣等領(lǐng)域深度合作。同年4月，海爾集團(tuán)與奇瑞控股集團(tuán)宣布的戰(zhàn)略合作框架，則主要達(dá)成在汽車(chē)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和工廠(chǎng)建設(shè)、智慧工業(yè)園區(qū)供應(yīng)鏈以及采購(gòu)數(shù)字化等領(lǐng)域的合作意向。5月，海爾與吉利簽約，雙方在車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智慧家庭互聯(lián)、營(yíng)銷(xiāo)渠道與營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新模式、金融及物聯(lián)網(wǎng)支付等方面實(shí)現(xiàn)合作。

目前，海爾已經(jīng)依托卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，與汽車(chē)企業(yè)共建了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺(tái)，以及家車(chē)互聯(lián)新生態(tài)。如今，海爾進(jìn)一步構(gòu)建自身的汽車(chē)科技公司，其思維與今年美的旗下威靈汽車(chē)部件公司的成立頗為相似。

海爾賽車(chē) 圖源：海爾集團(tuán)

當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化方向的轉(zhuǎn)型，正成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的先導(dǎo)力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，3C企業(yè)為車(chē)企提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)，要相比其親自下場(chǎng)造車(chē)風(fēng)險(xiǎn)更小、利潤(rùn)更高。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)零部件的銷(xiāo)售收入已經(jīng)從2016年3.46萬(wàn)億元，增長(zhǎng)至2021年的4.9萬(wàn)億元，增長(zhǎng)近42%。

有行業(yè)分析師稱(chēng)，“僅從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，汽車(chē)零部件行業(yè)特別是智能汽車(chē)、新能源汽車(chē)所涉及的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、數(shù)字化等領(lǐng)域的利潤(rùn)率，不僅整體優(yōu)于傳統(tǒng)的燃油車(chē)零部件的平均利潤(rùn)率，而且在一定程度上高于家電行業(yè)的平均利潤(rùn)率”。

對(duì)于家電行業(yè)的玩家們而言，其各自在電子、芯片、數(shù)字化能力等方面的技術(shù)積累，恰恰能夠與汽車(chē)行業(yè)的新興需求進(jìn)行有效對(duì)接。但值得注意的是，隨著越來(lái)越多家電企業(yè)向汽車(chē)供應(yīng)鏈層面做出鋪墊與轉(zhuǎn)型，上游供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的賽道也將愈發(fā)擁擠。有分析師表示，“在家電企業(yè)向汽車(chē)零部件的轉(zhuǎn)型中，一定要揚(yáng)長(zhǎng)避短，找到最適合自己的細(xì)分領(lǐng)域，才更容易成功”。

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