觀察員
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蘋果汽車落地時間一拖再拖，L5做不了L3也得等2026年
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
【導讀】 今年來，眾多主機廠與自動駕駛企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)放棄對高階自動駕駛短期落地的追求。潛心L5級自動駕駛8年之久蘋果也在近期再度“鴿”掉了投資者與消費者的期待。
盡管市場還對低階自動駕駛的商業(yè)落地保留著多年的窗口期，但2026年才有望推出首款產(chǎn)品的蘋果汽車，降低自動駕駛預期的同時把目標售價也下調(diào)到了低于10萬美元。
（文/張家棟 編輯/馬媛媛）
日前，有消息稱，蘋果公司原本為其未來電動汽車提供“革命性”變革的高階自動駕駛計劃遭到縮減，并將該汽車的目標推出日期推遲了大約一年至2026年。
據(jù)悉，蘋果原本想為其汽車提供L5級自動駕駛功能，這也是在當前行業(yè)規(guī)范中，等級最高的自動駕駛功能，從應(yīng)用層面來看，該級別已經(jīng)接近于完全無人駕駛能力。
由于目前市面上大多數(shù)主機廠與自動駕駛廠商的路測合作項目均集中于L3與L4級別自動駕駛，所以蘋果認為該技術(shù)的提出，將對汽車行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響。
只是，隨著蘋果在自動駕駛項目落地上的反復橫跳，市場究竟還能對這位3C電子巨頭開放多久呢？
幾經(jīng)波折
2014年，蘋果CEO庫克正式批準名為“泰坦”（Project Titan）的自動駕駛汽車項目，并將目標直指L5級自動駕駛。但在8年的發(fā)展過程中，泰坦項目卻走的并不順利。
蘋果CEO庫克 圖源：網(wǎng)絡(luò)
2016年，蘋果便針對公司的無人駕駛電動汽車項目進行裁員，并叫停了一部分研發(fā)項目。彼時正值特斯拉呈現(xiàn)起勢，眾多造車新勢力開始進入初步的市場試探階段。
但面對所有新能源企業(yè)的營利能力短缺，蘋果公司最終選擇了大幅縮減汽車業(yè)務(wù)。這一決定導致當年數(shù)百名蘋果汽車的員工被辭退，同時，蘋果更新了指導方針表示自產(chǎn)汽車將暫不列入計劃。
有消息稱，當年蘋果正將重點從自動汽車的研制轉(zhuǎn)向單純研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。而在泰坦項目中，原計劃于2019年推出的一款具有部分自動駕駛功能的電動汽車也就此擱置。
蘋果汽車假想圖 圖源：網(wǎng)絡(luò)
但今年年初，沉寂已久的蘋果宣布其在推進電動汽車的開發(fā)項目上有了重大突破，并將研發(fā)重點轉(zhuǎn)向全自動駕駛技術(shù)。這也印證了多年前蘋果在自動駕駛技術(shù)上的聚焦策略。
今年2月，有媒體援引蘋果知情人士消息稱，蘋果已經(jīng)完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，在開發(fā)汽車的全自動駕駛系統(tǒng)方面達到了一個關(guān)鍵的里程碑。蘋果的汽車芯片是公司內(nèi)部開發(fā)的最先進組件，主要由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能。
該人士還指出，蘋果公司內(nèi)部目標是在四年內(nèi)（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決于自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的進程。如果屆時蘋果無法實現(xiàn)其目標，可能會推遲發(fā)布，或者發(fā)布配備輔助駕駛系統(tǒng)的汽車。
- 責任編輯: 張家棟
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