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生態(tài)打通：不排除買車送手機(jī)

需要注意的是，原魅族科技CEO黃質(zhì)潘出任星紀(jì)魅族集團(tuán)副總裁兼手機(jī)事業(yè)部總裁、魅族品牌CEO，并繼續(xù)負(fù)責(zé)星紀(jì)魅族的手機(jī)以及Flyme相關(guān)業(yè)務(wù)。

談及Flyme Auto，黃質(zhì)潘表示，當(dāng)前手機(jī)與汽車這兩大終端的生態(tài)尚未完全打通，很多體驗(yàn)互相割裂，比如，許多人開車仍然依賴手機(jī)導(dǎo)航，甚至車內(nèi)通話還要拿起手機(jī)來接，而一旦FlymeAuto的車機(jī)系統(tǒng)和Flyme10的手機(jī)系統(tǒng)在軟件底層實(shí)現(xiàn)打通，整個智能座艙的體驗(yàn)將會“無界”和“無感”。

星紀(jì)魅族集團(tuán)副總裁兼手機(jī)事業(yè)部總裁、魅族品牌CEO黃質(zhì)潘

但要在高速移動中的通信穩(wěn)定性，并不容易做到。

黃質(zhì)潘用即將發(fā)布的魅族20系列舉了一個例子：

我也是在用這個產(chǎn)品，前幾天我在跟我們供應(yīng)鏈的同事打電話，他在從上海到北京的高鐵上，當(dāng)時的時速是 347 公里，然后我們打了 22 分鐘 ，一個卡頓都沒有。

黃質(zhì)潘進(jìn)一步談到，軟件行業(yè)里面有一個 DI 值（Defect Index，缺陷率）的說法 ，魅族20系列的三款產(chǎn)品， DI 值前段時間剛通過PVT評審（Process Verification Test，小批量過程驗(yàn)證測試），軟件的評審達(dá)到65，“比行業(yè)里最好的還要高。”

另一方面，安全性和冗余度也是汽車行業(yè)的核心關(guān)切之一。

手機(jī)出故障，頂多就是軟件閃退，死機(jī)重啟，一般不會有嚴(yán)重后果，但是汽車造不好，出了故障，很可能引起車禍，后果不堪設(shè)想。

“在去年時間我接手工作的時候就提出非常苛刻的要求”，沈子瑜表示，“因?yàn)槲沂亲銎嚦錾淼模粋€產(chǎn)品要做兩三年，甚至四五年，但是做一款手機(jī)，幾個月就可以，像我們做一個8295平臺（車機(jī)）至少搞個兩年，手機(jī)行業(yè)做一個高通平臺手機(jī)，6個月就能做出來，所以我就去研究，發(fā)現(xiàn)手機(jī)行業(yè)對于整個軟件故障的忍受度比較寬泛。”

“我們把汽車相關(guān)的想法包括對于產(chǎn)品的要求，給到了消費(fèi)電子這一塊，沈子瑜說，“做汽車大家知道安全很重要，用戶對安全是很在意的，所以我們不敢出任何問題。”

但手機(jī)和車機(jī)如果能在智能座艙域打通呢？有業(yè)內(nèi)人士提供了另一個有趣視角，目前，對車規(guī)級芯片的安全性和可靠性要求要遠(yuǎn)高于消費(fèi)級芯片，因此，車機(jī)的算力和迭代周期也必然落后于手機(jī)這樣的消費(fèi)電子產(chǎn)品。目前主流的手機(jī)芯片是8550（高通驍龍8 Gen 2），主流的車機(jī)芯片是8155，8550的算力是8155的三倍。因此，手機(jī)與車機(jī)能夠深度融合可能是一個兩全方案，車機(jī)在與行駛有關(guān)的基本功能上提供安全性和可靠性，手機(jī)補(bǔ)充車機(jī)的算力，提供更好的智能座艙體驗(yàn)。

對于魅族品牌而言，這也是一個全新的機(jī)會，黃質(zhì)潘表示，從手機(jī)行業(yè)來說，魅族在國內(nèi)的口碑是有目共睹的，我們秉承追求極致體驗(yàn)的理念，從軟件的設(shè)計和美學(xué)上賦能汽車，只要我們先把1.0版本做好，把口碑做起來，未來不排除在Flyme Auto生態(tài)中引入更多汽車品牌。

“不排除買車送手機(jī)的可能性”，他對觀察者網(wǎng)表示。

還有一個有趣但容易被忽略的點(diǎn)是渠道。此前，華為在全國終端門店賣車，以自身渠道優(yōu)勢賦能合作品牌的打法至少已被市場部分驗(yàn)證。

星紀(jì)魅族也在做同樣的規(guī)劃。

“我們要重建渠道，重建售后服務(wù)，這是必須要做的事情。”沈子瑜表示。星紀(jì)魅族最大的旗艦店位于武漢漢街，即將于4月開業(yè)，面積達(dá)800平，并且完全自營；另外，集團(tuán)也規(guī)劃了500平，200多平、100多平三個梯度的線下體驗(yàn)店。

黃質(zhì)潘也稱，2023年星紀(jì)魅族將建設(shè)400+家的售后服務(wù)點(diǎn)，以及90至120家集汽車、手機(jī)銷售、售后一體的線下體驗(yàn)店，力爭3年內(nèi)做到1000+。

在當(dāng)前特斯拉率先降價引爆市場全面價格戰(zhàn)的局面下，在汽車電動化、智能化大潮對傳統(tǒng)燃油車強(qiáng)勢品牌的革命即將到達(dá)高潮的當(dāng)口，“問界合縱，無界連橫”的精彩紛呈只是行業(yè)一隅。汽車行業(yè)由電動化走向全面智能化，乃至向網(wǎng)聯(lián)化和共享化的進(jìn)程正在加速。

洗牌的大幕，拉開了。

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