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· 新能源車，發(fā)達(dá)國(guó)家能否卷土重來？

科工力量：中國(guó)新能源汽車會(huì)不會(huì)被“卡脖子”？

封凱棟：中國(guó)的新能源汽車在關(guān)鍵技術(shù)上被“卡脖子”的可能性不會(huì)太大。

盡管在汽車芯片、工業(yè)設(shè)計(jì)工具、部分高精尖生產(chǎn)設(shè)備等領(lǐng)域，中國(guó)目前對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的依賴還比較大。但是在這個(gè)產(chǎn)業(yè)中，中國(guó)工業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。這并不是否認(rèn)中國(guó)車企依然在大規(guī)模進(jìn)口跨國(guó)公司的部件、采用它們的技術(shù)服務(wù)。我們要認(rèn)識(shí)到目前在新能源汽車的大部分領(lǐng)域里，都已經(jīng)有中國(guó)本土供應(yīng)商發(fā)展了起來。

我們需要認(rèn)識(shí)到“車規(guī)技術(shù)/部件市場(chǎng)”的兩個(gè)特殊性，第一個(gè)是“車規(guī)技術(shù)”往往并不是最前沿的技術(shù)，而是相對(duì)成熟的高水平技術(shù)。在技術(shù)應(yīng)用上，因?yàn)樯婕叭松戆踩?，汽車是一個(gè)追求高安全高可靠性的產(chǎn)業(yè)，所以車規(guī)技術(shù)使用的往往不是前沿創(chuàng)新技術(shù)，而是可以穩(wěn)定供應(yīng)的高水平技術(shù)。這就使得如果美西方國(guó)家想要在技術(shù)供應(yīng)上卡中國(guó)新能源汽車工業(yè)，那它們沒有辦法在“脖子”（前沿創(chuàng)新技術(shù)）上動(dòng)手，它們只能在“胸口”甚至“腰”（穩(wěn)定供應(yīng)的高水平技術(shù)）上斷供。這對(duì)于供應(yīng)鏈上的跨國(guó)企業(yè)來說是很難接受的，因?yàn)檫@些技術(shù)并不是最前沿的，就意味著它們并沒有壟斷性。它們一旦退出，那么本土汽車技術(shù)供應(yīng)商就會(huì)有機(jī)會(huì)擠進(jìn)來。

“車規(guī)技術(shù)市場(chǎng)”的第二個(gè)特征在追求供應(yīng)關(guān)系的穩(wěn)定性。汽車是個(gè)大規(guī)模工業(yè)，投資規(guī)模巨大，供應(yīng)鏈中任何環(huán)節(jié)的不穩(wěn)定都會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)帶來隱憂。為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，整車企業(yè)都會(huì)非常在意供應(yīng)關(guān)系的穩(wěn)定性：整車企業(yè)不會(huì)輕易變更自己的核心供應(yīng)商，但反過來如果核心供應(yīng)商一旦變更，那原供應(yīng)商想要重新被整車企業(yè)接納，也會(huì)是非常困難的事情。因此對(duì)于跨國(guó)公司而言，它們也難以承受主動(dòng)跟中國(guó)的整車企業(yè)脫鉤而帶來的巨大損失。

而最重要的是當(dāng)前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的重要價(jià)值。這個(gè)價(jià)值不僅僅體現(xiàn)在消費(fèi)規(guī)模上，更體現(xiàn)為消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的接受度高，愿意為各種新技術(shù)支付成本，也愿意接受迭代速度快、在線升級(jí)的新式汽車產(chǎn)品。這導(dǎo)致中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)是當(dāng)今全世界競(jìng)爭(zhēng)最激烈、技術(shù)變化最快的市場(chǎng)。同時(shí)，各級(jí)政府在推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)上的進(jìn)取精神，資本對(duì)新能源汽車創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)的熱情，都使得中國(guó)市場(chǎng)成為目前最能孕育相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)新者的地方。

車聯(lián)網(wǎng)  圖源：pixabay

因此任何企圖有所作為的跨國(guó)企業(yè)，都難以割舍中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)橐坏╇x場(chǎng)，就意味著自身遠(yuǎn)離了創(chuàng)新進(jìn)步和創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)的中心。甚至我們可以預(yù)見，未來將會(huì)有越來越多的跨國(guó)汽車巨頭會(huì)將它們的新產(chǎn)品研發(fā)和新產(chǎn)品投放都放到中國(guó)來，以此來保證自身產(chǎn)品的高水平起點(diǎn)。

科工力量：既然這個(gè)領(lǐng)域這么重要，發(fā)達(dá)國(guó)家會(huì)重新入場(chǎng)嗎？

封凱棟：當(dāng)然會(huì)。剛才我們講過在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域里，從20世紀(jì)70年代所興起的那一輪“世界大戰(zhàn)”，激烈競(jìng)爭(zhēng)的余波甚至影響至今。

各個(gè)主要工業(yè)國(guó)家之所以在汽車工業(yè)中對(duì)各種貿(mào)易保護(hù)措施“無所不用其極”，是因?yàn)槠嚬I(yè)在政治經(jīng)濟(jì)上是一個(gè)至關(guān)重要的產(chǎn)業(yè)。它不僅僅跟數(shù)額龐大的就業(yè)有關(guān)，也跟諸多其他相關(guān)工業(yè)、跟新技術(shù)的應(yīng)用和深化發(fā)展有密切的關(guān)系。對(duì)于政治決策者而言，這就意味著政治上黨派和個(gè)人的選票、經(jīng)濟(jì)上國(guó)家和大企業(yè)的發(fā)展空間，以及隨之而來的大國(guó)政治和軍事競(jìng)爭(zhēng)。這就意味著主要工業(yè)國(guó)家在面臨新能源汽車的“新世界大戰(zhàn)”，很有可能會(huì)再度用盡它們所能揮舞的保護(hù)主義政策工具。

當(dāng)今傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的跨國(guó)巨頭的確在轉(zhuǎn)型上遭遇了一定的困難。這是因?yàn)橐灾悄茏?、智能駕駛和車路協(xié)同為代表的智能汽車，的確融合了此前大量未曾在傳統(tǒng)汽車工業(yè)中得到產(chǎn)業(yè)化使用的新技術(shù)。這事實(shí)上使得整車作為一個(gè)產(chǎn)品系統(tǒng)，它的設(shè)計(jì)理念發(fā)生了重大的變化，從以往以機(jī)械動(dòng)力為中心的設(shè)計(jì)理念，轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪?、以軟件、以各種傳感器、計(jì)算和通信部件所構(gòu)建起來的智能系統(tǒng)為中心。這不僅僅是技術(shù)上的重大轉(zhuǎn)變，同時(shí)它更要求企業(yè)在組織層面做出相應(yīng)的重大調(diào)整來。也就是說，重要的戰(zhàn)略資源應(yīng)該分配給哪些部門，產(chǎn)品開發(fā)中的話語(yǔ)權(quán)如何分配等等，都需要做出結(jié)構(gòu)性的調(diào)整來。然而這就必然會(huì)碰上跨國(guó)巨頭作為大企業(yè)內(nèi)部的組織政治問題，導(dǎo)致它們的轉(zhuǎn)型必定會(huì)充滿困難。

智能座艙 圖源：pixabay

但這并不意味著跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)是“紙老虎”了。我們必須要充分認(rèn)識(shí)到，2023年中國(guó)本土汽車品牌才第一次由比亞迪擠入了世界前十大汽車企業(yè)之列。美西方國(guó)家的汽車巨頭依然在產(chǎn)銷量和市場(chǎng)影響力上占據(jù)主導(dǎo)。它們龐大的體量會(huì)導(dǎo)致它們“too big to fail（大而不倒）”，為它們贏得轉(zhuǎn)型的空間。

而歐美政府不僅僅持續(xù)地對(duì)本國(guó)的新能源汽車予以補(bǔ)貼，而且還分別通過硬性脫鉤、或者利用碳稅等理由開始強(qiáng)化貿(mào)易保護(hù)，這些愈演愈烈地保護(hù)政策也將會(huì)為它們各國(guó)的汽車企業(yè)實(shí)施轉(zhuǎn)型提供更多的時(shí)間?？梢灶A(yù)期的是，美西方國(guó)家將繼續(xù)通過貿(mào)易保護(hù)政策，要求更多的中國(guó)車企或動(dòng)力電池廠商將其產(chǎn)業(yè)鏈遷移到歐美去，然后又繼續(xù)通過政策加碼來限制中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)在當(dāng)?shù)氐臄U(kuò)張——正如在歷史上發(fā)生過的那樣。

而且跨國(guó)企業(yè)也很有可能嘗試通過合作、并購(gòu)等方式嵌入到中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)里來，通過以各種方式并入一些中國(guó)新能源汽車企業(yè)來加速自身的轉(zhuǎn)型過程，盡快轉(zhuǎn)向。從這幾方面來說，2024年很可能會(huì)是對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言極其重要的一年，或者是極其重要的一段時(shí)期的開端。

科工力量：當(dāng)前中國(guó)汽車同樣面臨一些“產(chǎn)能過剩”和“內(nèi)卷”的問題，您怎么看？

封凱棟：中國(guó)汽車想要獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，繼續(xù)扮演中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)機(jī)的作用，就必須要走出去。歐美市場(chǎng)很重要，因?yàn)殚L(zhǎng)期以來它都是世界汽車工業(yè)的主流市場(chǎng)。在歐美市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于保持中國(guó)汽車工業(yè)繼續(xù)提高自身的設(shè)計(jì)水平和制造水平、服務(wù)水平都至關(guān)重要；同時(shí)，向歐美市場(chǎng)的進(jìn)軍也對(duì)我們?cè)诎l(fā)展中國(guó)家構(gòu)筑自身的品牌影響力至關(guān)重要。

目前，歐洲市場(chǎng)占了中國(guó)新能源汽車出口的 50%。這種局面一改中國(guó)燃油汽車主要出口亞非拉和俄羅斯市場(chǎng)的常態(tài)，是非常讓人欣喜的。但我們必須要重視發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，這不僅僅是因?yàn)槊牢鞣絿?guó)家對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品的貿(mào)易保護(hù)政策將會(huì)愈演愈烈，也是因?yàn)榘l(fā)展中國(guó)家尚未充分開發(fā)的人口規(guī)模足夠大。在傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)中，豐田是世界上最大的汽車企業(yè)，在其出口中大概有超過40%是銷往發(fā)展中國(guó)家的?？梢哉f，對(duì)發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的深入耕耘，是成為世界性領(lǐng)頭汽車企業(yè)的必經(jīng)之路。

奇瑞新能源汽車出口巴西 圖源：財(cái)聯(lián)社

我們應(yīng)該如何開發(fā)后發(fā)展國(guó)家市場(chǎng)？對(duì)于這個(gè)問題，我已經(jīng)在幾個(gè)場(chǎng)合做過一些交流。我認(rèn)為單純復(fù)制此前美西方國(guó)家，只是將組裝制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到亞非拉國(guó)家是不足夠的。我的考慮既出于“一帶一路”和“建設(shè)人類命運(yùn)共同體”的倡議，同時(shí)也與我國(guó)本身如何持續(xù)提高人民群眾的收入水平密切相關(guān)。

2022年，中國(guó)的人均GDP為1.3萬美元，而當(dāng)今核心發(fā)達(dá)國(guó)家（即G7國(guó)家）的排名靠后的國(guó)家的人均GDP超過3.4萬美元。而G7集團(tuán)的人口只有中國(guó)人口的一半左右。這就意味著我們沒有辦法通過對(duì)已有發(fā)達(dá)國(guó)家的替代來實(shí)現(xiàn)中國(guó)人口從中等收入向中高乃至高等收入的躍遷。

首先，中國(guó)完全替代現(xiàn)有發(fā)達(dá)國(guó)家的份額是不現(xiàn)實(shí)的。從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，哪怕我們以后在整體科技實(shí)力上超過美國(guó)，美國(guó)作為世界上非常重要的工業(yè)經(jīng)濟(jì)體，它依然會(huì)是世界格局中的重要玩家。也就是說，我們很難把它徹底踢開，把美國(guó)的整個(gè)份額都占掉。從這個(gè)角度考慮，我們單純通過模仿原來美國(guó)的跨國(guó)公司的模式，是無法支撐我們把14億人躍遷到今天發(fā)達(dá)國(guó)家的水平的。我們必須要發(fā)展出新的模式來。

其次，今天跨國(guó)公司的模式從邏輯上或者說從利益的分配上是有局限性的?，F(xiàn)有的跨國(guó)公司模式相當(dāng)于構(gòu)建了一個(gè)全球范圍內(nèi)的金字塔式架構(gòu)，頂端是西方國(guó)家，擁有核心技術(shù)，對(duì)外輸出管理、資本和部分生產(chǎn)設(shè)備，進(jìn)行層層控制；底層是發(fā)展中國(guó)家，更多地只是提供資源和廉價(jià)勞動(dòng)力，獲得相對(duì)微薄的收益。高額利潤(rùn)都讓上層的發(fā)達(dá)國(guó)家拿走了。

這種模式的致命缺陷是，只能獲得微薄收入的廉價(jià)勞動(dòng)力，是沒有辦法成為自己所生產(chǎn)的復(fù)雜技術(shù)產(chǎn)品的消費(fèi)者的。

來自發(fā)展中國(guó)家的、占人口大多數(shù)的普通勞動(dòng)者可以消費(fèi)這套世界體系所生產(chǎn)的襯衣、鞋子、義烏的小商品，但當(dāng)涉及復(fù)雜技術(shù)產(chǎn)品（如新能源汽車、智能電網(wǎng)、云計(jì)算服務(wù)）時(shí)，原來的跨國(guó)公司模式是失敗的，因?yàn)楂@得微薄收入的普通勞動(dòng)者是消費(fèi)不起的。

圖源：搜狐

我們當(dāng)初搞“三來一補(bǔ)”、依賴“市場(chǎng)換技術(shù)”通過合資模式生產(chǎn)產(chǎn)品的時(shí)候，我們?nèi)丝谥械暮艽笠徊糠忠操I不起在中國(guó)本地生產(chǎn)的復(fù)雜產(chǎn)品。所以，如果我們想從持續(xù)的全球化中獲得持續(xù)的發(fā)展動(dòng)力，就需要主動(dòng)地推動(dòng)發(fā)展中國(guó)家的工業(yè)化進(jìn)程，將規(guī)模龐大的發(fā)展中國(guó)家的人口轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)雜技術(shù)產(chǎn)品的消費(fèi)者，才能反過來持續(xù)地抬高中國(guó)人口收入的天花板。

有人會(huì)問，幫助發(fā)展中國(guó)家開展工業(yè)化不會(huì)“教會(huì)徒弟餓死師傅”嗎？

在這里有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，首先是在科技沒有重大革新的前提下，中國(guó)人口收入水平的持續(xù)提高需要更龐大的復(fù)雜產(chǎn)品的消費(fèi)市場(chǎng)，來消費(fèi)中國(guó)的工業(yè)制成品和技術(shù)服務(wù)。從這個(gè)意義上來說，中國(guó)這個(gè)“師傅”的經(jīng)濟(jì)實(shí)力取決于他能教出多少有工業(yè)能力的“徒弟”來。所以我們需要在“夯實(shí)中國(guó)工業(yè)能力”和“通過輸出相對(duì)成熟的工業(yè)能力來開發(fā)南方國(guó)家市場(chǎng)”兩者之間找到平衡，這很可能是交給中國(guó)工業(yè)人未來20-40年最重要的挑戰(zhàn)。

那么中國(guó)如何構(gòu)筑自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“護(hù)城河”，如何理解國(guó)家的“技術(shù)主權(quán)”“工業(yè)主權(quán)”？這的確是我們目前尚未有答案的重大問題；但幾乎毫無疑問的是，下一代中國(guó)工業(yè)人很可能將會(huì)是從他們職業(yè)生涯一開始就高度“國(guó)際化”“全球化”的一代，他們會(huì)尋找答案。

其次是中國(guó)的工業(yè)事實(shí)上是深嵌在包括廣大發(fā)展中國(guó)家的世界體系中的，如何構(gòu)建一套新的經(jīng)濟(jì)體系，是中國(guó)工業(yè)迫切需要面對(duì)的新命題。

以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為例，為了該工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)需要大規(guī)模引進(jìn)海外的鎳、鈷、鋰等關(guān)鍵礦產(chǎn)。然而這樣一套國(guó)際貿(mào)易體系的存續(xù)將會(huì)持續(xù)面臨挑戰(zhàn)。不僅大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的背景會(huì)使得部分發(fā)展中國(guó)家受到美西方國(guó)家的影響而導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，而且發(fā)展中國(guó)家自主意志的崛起也是不容忽視的新趨勢(shì)。如“金屬歐佩克”等國(guó)際組織倡議的出現(xiàn)也昭示著國(guó)際形式的新變化。

鋰礦  圖源：財(cái)聯(lián)社

在這樣的背景下，中國(guó)不僅需要通過跟南方國(guó)家在工業(yè)協(xié)作上實(shí)現(xiàn)更高水平的綁定來夯實(shí)該體系的船錨，同樣也需要正視國(guó)際社會(huì)變化的新趨勢(shì)。

正如同美國(guó)的崛起打破了英國(guó)通過“世界工廠+全球殖民地”所打造的全球經(jīng)濟(jì)體系，中國(guó)工業(yè)和中國(guó)愿景的崛起也挑戰(zhàn)了美國(guó)通過跨國(guó)公司控制發(fā)展中國(guó)家、掠奪發(fā)展中國(guó)家的體系。

如果我們意識(shí)到中國(guó)的崛起是世界發(fā)展中國(guó)家人民奮斗浪潮的一部分的話，那么我們就能更好地理解舊的世界體系即將成為過去。

喪鐘不僅僅為現(xiàn)有的美國(guó)而鳴，它也為未來的“美國(guó)”而鳴，舊的世界體系將會(huì)被新的世界體系所替代。那么，我們就不應(yīng)在思維上停留在美國(guó)的船上去，刻求中國(guó)所主導(dǎo)的“新式全球化”的未來。

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