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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 岡特·舒赫，譯/馬力】

“如果你認為奔馳車主維權(quán)事件是個大新聞，那么數(shù)百萬德國汽車消費者所經(jīng)歷的事情一定會把你逼瘋的……”

中國朋友給我看了數(shù)位奔馳車主在4S店維權(quán)的報道，我不認為這些事在德國會成為新聞。在德國，這種零星的質(zhì)量問題也會不時發(fā)生，而且并不是每一位消費者都對最后的處理方案感到滿意。

如果事情發(fā)生在保修期，那么處理方案會很簡單：根據(jù)德國法律，消費者可以選擇維修、降價或更換故障部件。由于所購商品是汽車，消費者甚至可以解除購買合同，要求獲得退款。

我不認為汽車生產(chǎn)廠家在客戶要求更換新車時會向客戶索要行駛里程補償金。不過，廠家會在為客戶更換新車后，將原故障車輛的保修期順延。雖然客戶拿到手的是一輛全新的汽車，但保修期并不會從零開始重新計算。

另一個問題是，汽車廠家對其經(jīng)銷商到底有多大的影響力？

在德國也有類似中國4S店這樣的獨立汽車銷售公司，他們都是獲得了汽車生產(chǎn)廠家授予的特許經(jīng)營權(quán)后才銷售汽車的。德國的這些4S店如果能提供良好的服務，那么汽車廠家也將從中受益，因為消費者認為經(jīng)銷商的服務是汽車品牌的一部分，他們并不會對汽車品牌與經(jīng)銷商進行區(qū)分。因此在法律之外，汽車生產(chǎn)廠家也會對經(jīng)銷商制定自己的規(guī)范。

央視報道西安奔馳車主維權(quán)事件（圖/央視新聞）

德國汽車也有“有意為之”的大丑聞

不過，德國的情況也并非盡如人意。近些年來，德國爆出了汽車產(chǎn)業(yè)史上最大的一樁丑聞，而且至今事情仍未完全平息，我們德國人稱之為“柴油門事件”（中國輿論稱其為“排氣門”）。

在這樁丑聞里，大眾汽車公司位于風暴的中心，而奔馳等其他幾家主要的德國汽車制造商也被卷入其中，其中也包括全球最大的汽車零部件供應商博世公司。

自上世紀90年代末渦輪增壓柴油直噴發(fā)動機問世以來，德國人就愛上了柴油車?；镜臒崃W特性決定了柴油發(fā)動機更省油，而且加速性能也比汽油發(fā)動機好得多。使用了微粒過濾器后，柴油發(fā)動機噪音大的缺點在很大程度上也獲得了解決。

另外，德國的政客們也很推崇柴油車，因為省油就意味著可以降低二氧化碳排放。歐盟法律非常鼓勵汽車制造商降低汽車的碳排放水平，因此柴油車的稅率較低，這對消費者也很有吸引力。

然而，消費者對汽車的口味還是發(fā)生了改變，他們認為車型越大越好（以SUV車型為主）。由于SUV車型的重量和空氣動力學特性，油耗變得越來越高。

此外，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的溫度越高，柴油的燃燒效率就越高，可是這時一種有毒的氮氧化物氣體就會生成。

對于大眾汽車公司來說，這一工程挑戰(zhàn)非常棘手，而激烈的市場競爭使得這一局面變得更加惡化。大眾公司已在混合動力技術(shù)上落后于競爭對手，2005年在美汽車銷量又出現(xiàn)了大幅下跌，大眾非常希望在美國市場上推出“清潔的柴油車”。與中國類似，在美國，柴油主要供卡車使用。便宜、省油、環(huán)保，這些工程目標互相矛盾，而且工程師們很難真正解決這一矛盾。

最后，工程師們（很有可能是在大眾公司管理層的默許之下）借助于博世公司提供的一種發(fā)動機排放控制裝置解決了這個問題。

德國大眾（資料圖/IC photo）

博世公司曾于2007年針對該裝置被濫用的潛在可能性發(fā)出過警告。當汽車在檢測線上接受排放檢測時，這一裝置的軟件會進行自動識別并對發(fā)動機進行調(diào)節(jié)，這時氮氧化物排放量會大幅下降，以使尾氣排放符合標準，不過這時的油耗會有所上升（每百公里約增加1升）。一旦汽車離開檢測線，軟件就會將發(fā)動機調(diào)節(jié)回來：油耗降低、氮氧化物排放量成倍升高。

德國官方機構(gòu)似乎是從另一個角度來看這個問題的。雖然汽車越造越大，越造越重，而他們希望看到的只是官方油耗指標的下降，以及隨之實現(xiàn)的排放指標的下降。

實際上，政治在某種程度上助長了一些欺騙行為：如果對混合動力汽車進行能耗檢測，他們在檢測前將電池充滿了電，而檢測結(jié)束后電池內(nèi)的電已經(jīng)耗光，可是在進行能耗計算時，他們并未將電池里消耗的這部分電能算進去。他們希望汽車看起來表現(xiàn)更好，實際上是在營造一種把欺騙合理化的氛圍。

一些環(huán)保組織（比如德國的Deutsche Umwelthilfe）已經(jīng)在對汽車生產(chǎn)商和政府部門進行監(jiān)督方面做了一些工作。在大眾排放門這事件上，環(huán)保組織已在美國取得了成功。對于大眾公司系統(tǒng)性故意違反美國排放規(guī)定這件事，美國政府對其進行了數(shù)十億美元的罰款，美國這樣做對自己毫無損失。而德國官方的想法卻有所不同，他們很擔心對于德國來說至關(guān)重要的汽車產(chǎn)業(yè)會受到傷害。

作為一名機械工程師，我認為德國的檢測人員很可能早已知道那些接受檢測的發(fā)動機是被動過手腳的。他們本該實際上路對那些汽車進行檢測，而不是在實驗室里進行。在油耗檢測方面，他們一般會允許汽車廠商進行一些操作，比如換用更硬的特殊輪胎、增加輪胎的氣壓等以降低油耗。我認為他們還會在其他方面鼓勵汽車廠商對待檢測的汽車做一些手腳。