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【文觀察者網(wǎng)專欄作者 劉曠】

在共享單車越炒越熱的今天，共享單車領(lǐng)域出現(xiàn)了戲劇性的場面。

悲劇：第一家共享單車倒閉。悟空共享單車于6月13日在其官微發(fā)布聲明終止服務(wù)，退出共享單車市場。

喜劇：摩拜單車完成E輪投資。摩拜單車在6月16日宣布完成新一輪超過6億元的E輪融資，與此同時(shí)，彩虹共享單車橫空出世，彩虹共享單車剛剛完成千萬元天使輪投資，目前A輪1.7億融資正在籌備期。

鬧劇：共享單車平臺在同一時(shí)間里連續(xù)發(fā)生了反差巨大的事件，人們的熱議還沒有過去，另一部戲又上演了。6月19日，金沙江創(chuàng)投創(chuàng)始人朱嘯虎在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一則某第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)出具的 《ofo活躍用戶、用戶增速遠(yuǎn)甩摩拜，穩(wěn)居第一》報(bào)告。

馬化騰回應(yīng)稱，“從微信支付看摩拜高一倍多的，另外智能機(jī)和非智能機(jī)未來價(jià)值和潛力還是很不同的”。兩位大佬就共享單車誰是第一的激辯截圖瞬間刷爆朋友圈，他倆圍繞共享單車的用戶數(shù)據(jù)之爭、共享單車的智能化之爭、以及共享單車鋪量多是否是決勝關(guān)鍵等三個(gè)問題展開爭論。

然而，吃瓜群眾卻大呼越來越看不清共享單車這個(gè)行業(yè)了，但是以人們?nèi)粘３鲂泄ぞ邽檩d體，共享經(jīng)濟(jì)的概念變得家喻戶曉。

繼共享單車之后，共享經(jīng)濟(jì)空前火爆并且已經(jīng)成為了現(xiàn)代商業(yè)的“靈丹妙藥”。如今很多產(chǎn)品都可以進(jìn)行共享，從交通領(lǐng)域的共享單車到住行方面的共享房屋出租、共享雨傘以及玩樂方面的共享籃球，家居方面的共享廚房等，衣食住行等各行各業(yè)都開始玩起了共享。

多個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域借助共享經(jīng)濟(jì)的火爆改變了原有的盈利模式，經(jīng)營方式也隨之更新?lián)Q代。在共享經(jīng)濟(jì)如火如荼的時(shí)候，有人開始質(zhì)疑共享經(jīng)濟(jì)火爆的商業(yè)模式下可能會(huì)帶來更大的商業(yè)泡沫。事實(shí)上，這樣的質(zhì)疑不無道理。

悟空單車倒閉的背后：共享泡沫初露端倪

如果說2016年是共享單車發(fā)展元年，那么2017年才是共享單車競爭最激烈、最關(guān)鍵的一年。從最早ofo與摩拜率先扛起共享單車大旗，到如今小藍(lán)、騎唄、Hello 單車、永安行、智享單車等一眾單車各立山頭。

雖然，整個(gè)行業(yè)還在快速增長，但是部分城市的市場已飽和留給創(chuàng)業(yè)者發(fā)揮的空間并不大。然而，還是有很多創(chuàng)業(yè)者一致認(rèn)為“站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛起來”。

從共享單車市場調(diào)查情況看來，我們不難發(fā)現(xiàn)一些單車品牌由于模式的單一性，過分強(qiáng)調(diào)模仿已經(jīng)開始掉隊(duì)然后慢慢被市場淘汰。

原先在各個(gè)大學(xué)城附近并排的小綠車不見了，被小金車取代了；摩拜單車又有新產(chǎn)品了，ofo的單車押金也從99元變成了199元。

種種跡象表明，共享單車市場正在面臨著一場資本之間的較量，而悟空單車的倒閉也預(yù)示著妄想通過共享經(jīng)濟(jì)一飛升天的創(chuàng)業(yè)者就要被資本收割了。

6月13日，悟空單車宣布倒閉。

從共享單車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r以及悟空單車創(chuàng)始人的悔悟來看。一方面，跟外賣、打車等其它互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分領(lǐng)域類似，共享單車市場發(fā)展過于迅猛，短短數(shù)年時(shí)間，就完成了傳統(tǒng)行業(yè)幾十年的成長歷史，促使市場資源快速集中在少數(shù)寡頭手中，共享單車正在朝著巨頭壟斷、弱小平臺面臨淘汰的市場格局。

另一方面，共享經(jīng)濟(jì)基本上是個(gè)拼資本拼資源的行業(yè)，隨著越來越多共享單車的涌入，人行道不夠用了，顏色不夠用了，用戶形成習(xí)慣了，單車供應(yīng)鏈被搶完了。資源越來越少，爭奪者越來越多，共享單車平臺之間為了搶占市場資源已經(jīng)初露惡性競爭的端倪。

事實(shí)上，共享單車所面臨的問題遠(yuǎn)不是資源分配的問題那么簡單，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)沒處理好，都可能導(dǎo)致共享單車走向毀滅。

其一，共享單車的盈利模式尚未清晰，一直是共享單車創(chuàng)業(yè)者的共識。摩拜CEO在一次媒體專訪上表示 “對于任何創(chuàng)業(yè)企業(yè)而言，都需要時(shí)間來探索商業(yè)模式，目前我們還專注于提高用戶體驗(yàn)，暫時(shí)還沒想盈利的事?！睕]有盈利只靠融資度日這樣的商業(yè)模式，如果遭遇資本寒冬，必然全軍覆沒。

其二，共享單車項(xiàng)目本身同質(zhì)化嚴(yán)重。共享單車行業(yè)崛起僅有兩年左右，行業(yè)迅速膨脹擴(kuò)張，單車平臺已有數(shù)百家。共享單車創(chuàng)業(yè)者越多，同質(zhì)化越發(fā)嚴(yán)重，免費(fèi)騎行、騎行給紅包、單車數(shù)量密集投放、車型同質(zhì)化等等形式已經(jīng)讓消費(fèi)者產(chǎn)生了厭倦心理。

其三，共享單車供應(yīng)鏈不完善?！拔覀兡貌坏巾敿壍墓?yīng)鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應(yīng)鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產(chǎn)品品質(zhì)上不是特別好，車子容易壞?！蔽蚩諉诬嚨归]后其創(chuàng)始人雷厚義說出了這樣一段話。

共享單車之爭最終要回到產(chǎn)品本身，如果供應(yīng)能力跟不上，企業(yè)根本不可能進(jìn)行規(guī)模制造，如果不能規(guī)模制造，在單車數(shù)量和質(zhì)量上就會(huì)完全處于劣勢，最后便只能被淹沒在車海里。

顯然，無論是從市場規(guī)模還是用戶習(xí)慣，都已選擇出勝利者，留給其他創(chuàng)業(yè)者的時(shí)間不多了。如果創(chuàng)業(yè)者還不能找到合理的盈利模式、經(jīng)營策略，被淘汰出局的概率非常大。悟空單車是第一個(gè)但絕不是最后一個(gè)倒下的，未來隨著競爭的加劇，會(huì)有越來越多的單車企業(yè)步入悟空單車的后塵。

共享經(jīng)濟(jì)鼻祖Uber深陷危機(jī)，共享經(jīng)濟(jì)泡沫越吹越大

在悟空單車倒閉之后，竟然還有新的入局者想趁著共享經(jīng)濟(jì)的熱度大撈一把，是悟空單車血淋淋的事實(shí)不能敲醒沉醉的創(chuàng)業(yè)者，還是共享經(jīng)濟(jì)的概念誘惑力太大？

上海凱源資本董事總經(jīng)理陸修泉曾經(jīng)說過：“我認(rèn)為分享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)出現(xiàn)了泡沫。雖然在某些層面或許存在某種分享形式的合理需求，但我不認(rèn)為這種需求可以作為大量資本流入的根據(jù)?！?

《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》顯示，2016年我國分享經(jīng)濟(jì)市場交易額約為34520億元，比上年增長103%；參與者總?cè)藬?shù)達(dá)到6億人，比上年增加1億人左右。

報(bào)告預(yù)測，未來幾年，我國分享經(jīng)濟(jì)將保持年均40%左右的高速增長。驚人的增長數(shù)據(jù)驗(yàn)證了陸修泉的說法，這個(gè)市場正在涌入大量的資本，稍有不慎隨時(shí)都有可能崩盤。