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2013年1月11日，美國航空管理局下令對故障頻頻的波音787客機進行全面安全檢查，該機此前就多次被曝光存在問題。波音公司稱該機的問題屬于新型飛機使用初期的正常情況，不影響飛行安全。中國國內多家航空公司曾訂購該機，其中部分已經(jīng)取消訂單。目前波音787尚未獲得中國民航局頒發(fā)的適航證，并未在我國航空公司投入運營。

一周5起事故，被要求徹查

由于多架波音787客機一周內連續(xù)出現(xiàn)起火、漏油等5起故障。美國航空管理局11日下令對該機進行全面安全檢查，美國交通運輸部部長拉胡德當日在華盛頓召開的記者會上說：“我們關注最近發(fā)生的涉及波音787的事件，將查出這幾起事件的根本原因，并盡全力確保此類事件不再發(fā)生。”

美國航空管理局局長邁克爾·韋爾塔表示，此次徹查將重點聚焦飛機的電氣系統(tǒng)，包括這些系統(tǒng)的設計、制造和組裝過程。

曾被譽為“夢想飛機”的波音787的持續(xù)飛行時間可達10小時，為洲際航線長途飛行設計

韋爾塔表示，美國航空管理局此前對波音787的認證過程花了20萬小時，因此對此款飛機的安全有信心。但他也強調，必須完全了解故障究竟為何發(fā)生。該局目前正在進行徹查，以進一步確保這款飛機達到高安全標準。

上周連續(xù)發(fā)生的5起故障的位置示意圖

波音公司表示正在配合美國航空管理局的檢查。該公司發(fā)言人比特爾說：“我們對波音787的可靠性和性能絕對有信心。”

據(jù)統(tǒng)計，波音787本周已連續(xù)發(fā)生5起故障。就在11日，一架全日空航空公司所屬的波音787飛機在飛行途中發(fā)現(xiàn)駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋。當日不久之后，該公司另一架波音787客機又被發(fā)現(xiàn)存在發(fā)動機漏油問題。

波音787具有許多創(chuàng)新特點，但作為民航機，過多的新技術帶來的新問題也需要時間克服

此外，7日，日本航空公司的一架夢想飛機在從東京飛抵美國波士頓后，電池起火導致客艙冒煙，所幸事發(fā)時乘客和機組人員均已下機。在接下來的8日和9日，另外兩架787客機也分別因燃料泄漏和制動系統(tǒng)故障取消起飛。

波音787在舒適性方面考慮頗多，機內裝修豪華

機內壓力系統(tǒng)經(jīng)過重新設計，大大提高了長途飛行的舒適性

公開資料顯示，波音787是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型，在2004年4月正式啟動，經(jīng)多次延期后，于美國時間2009年12月成功試飛，2010年交付使用。自交付以來，波音787多次被發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問題。

2012年2月波音公司新聞發(fā)言人萊芙伯在對外發(fā)布的一份聲明中稱，波音公司近日發(fā)現(xiàn)787機身存在復合材料脫層問題，日前已經(jīng)要求對787客機進行檢查。所謂的“脫層”就是指復合材料在層與層之間出現(xiàn)分離，從而使飛機結構本身的強度大大降低。但萊芙伯強調，該問題短期內不會對飛機產(chǎn)生安全隱患。

2012年12月，美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA)日前發(fā)布適航指令，要求航空公司對所有波音787飛機進行審查。主要是因為該型飛機油箱管路接頭可能存在隱患，如果沒有正確安裝可能導致燃油泄漏甚至引發(fā)火災。

問題在哪里

波音787客機在設計和制造中集中采用了大量的先進技術。波音的競爭對手空中客車公司曾指責該機技術上“過于激進”。波音787采用的新技術包括：

先進氣動外型

僅知787的機翼采用超臨界機翼設計。超臨界翼的好處在于在高亞音速時有較好的氣動效率，可以減少燃料的消耗并提高飛機的性能，如飛行距離等。除機翼采用超臨界機翼之外，其余增加氣動力的設計還有流線機鼻與鯊魚鰭式翼尖小翼與尾翼，估計這些設計約可增加5%的氣動力效率。

結構設計

波音787吸取了軍用超音速飛機的結構設計特點。最大的創(chuàng)新在于其主要結構采用了復合材料和鈦合金，而不是現(xiàn)在常用的鋁合金。其中復合材料所占質量比例提高至50%。因此波音787的維修費用會較同級機型更低。

可使用兩種發(fā)動機

波音787可以根據(jù)不同公司的要求采用兩種發(fā)動機，分別為羅爾斯•羅伊斯公司和通用電氣公司提供，不同廠商的發(fā)動機均有著相同的標準接口，因此航空公司可把飛機的發(fā)動機互換，不存在兼容性問題。

來中國展示期間拍攝的波音787駕駛艙圖片，可見其先進的儀表顯示系統(tǒng)

豪華創(chuàng)新的座艙設計

波音787的客艙比其他中型飛機要寬，座椅也比其他任何民用飛機的座椅寬許多，并采用兩行通道設計，客艙通道能使太胖的乘客很容易繞過正在供餐的餐車。

飛機采用新穎的照明燈光，營造出頭頂即是天空的感覺，天空特色的艙頂一直貫穿整個客艙，機組還可以在飛行中控制天空特色艙頂?shù)牧炼群皖伾?。需要時，乘務員可以為乘客提供白天的感覺，而當乘客需要休息時，艙頂則可模擬美麗的夜色。

然而這些創(chuàng)新性的設計也帶來了一系列問題。

首先，盡管大面積使用復合材料帶來了一系列優(yōu)勢，但這畢竟是首次在民航機上使用這樣的技術，由于成本方面的考慮不可能使用類似軍用飛機級別的高性能碳纖維材料和先進制造工藝，出現(xiàn)“脫層”缺陷說明波音必須改進其工藝。

其次，近期頻發(fā)的漏油故障可能源于其“可更換”發(fā)動機的原因，為了通用不同型號的發(fā)動機，其燃油接頭等都是新設計的“方便”接頭，很可能在長時間使用后出現(xiàn)問題。

上述正是目前出現(xiàn)的事故的主要原因。

波音的回應

針對波音787客機出現(xiàn)的一些安全事故，波音有關人士表示，一個全新的機型在投入使用初期通常會遭遇一些問題。受市場好評的波音777早期推出時也曾經(jīng)歷過類似問題。而整個航空業(yè)對于所有服役機型已建立了非常完善的識別及應對問題的流程。該流程被嚴格遵循，以確保整個系統(tǒng)的持續(xù)安全。

波音777也曾出現(xiàn)嚴重的技術故障，但現(xiàn)在已成為最受歡迎的客機之一

波音777迄今為止尚未有一次導致乘客死亡的安全事故，但這并不意味著該機沒有發(fā)生過重大安全事故：

2001年9月5日，英國航空一架777-200ER在丹佛國際機場加油期間，加油喉管突然松脫，噴灑燃料并起火；火警雖于兩分鐘后被撲滅，但加油員被燒死。

2004年8月24日，一架新加坡航空B777-300在墨爾本機場起飛時，一個發(fā)動機發(fā)生爆炸。

2005年8月1日，一架馬來西亞航空B777-200ER從珀斯出發(fā)前往吉隆坡，期間飛行顯示儀器發(fā)生沖突，顯示飛機速度過低，之后飛機超速并出現(xiàn)失速，飛行員立即解除自動駕駛并緊急降落在珀斯，事件中無人受傷。

2008年1月17日，英國航空038號班機在倫敦希斯路機場降落前，發(fā)動機突然失去動力，飛機在離27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最終停在27L跑道起點。該飛機降落時起落架穿破機翼，導致機體出現(xiàn)損毀，所幸全機152名乘客與機員安全逃離。由于損毀嚴重，英航?jīng)Q定不對該777進行修復，因而成為第一架全機報銷的777飛機。

波音787的成熟顯然還需要時間的磨練。

“夢幻客機”進入中國尚需時日

目前，國內國航、南航、海航和廈航分別與波音公司簽署了41架波音787客機訂單，其中35架787客機已獲政府批準，另有廈航的6架波音787客機仍等待政府批準。根據(jù)各國民航主管部門的要求，一種新型飛機在進入一個新市場前必須要拿到該地民航主管部門頒發(fā)的適航證和運營證，新型飛機方能進入該市場運營。

據(jù)悉由于對安全的把控極其嚴格，波音787客機目前尚未獲得中國民航局頒發(fā)的適航證。因此，國內至今尚未引進波音787客機。