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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 石豪】

最近，中俄合作的寬體客機(jī)CR929又有新進(jìn)展，但不是好消息：

根據(jù)Asia Times等媒體報(bào)道，CR929項(xiàng)目出現(xiàn)了“嚴(yán)重分歧”，可能導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)行不下去。

而就在一年前，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）總經(jīng)理尤里?斯柳薩里在圣彼得堡國(guó)際經(jīng)濟(jì)論壇的“中俄商業(yè)對(duì)話會(huì)”上透露，中俄聯(lián)合遠(yuǎn)程寬體客機(jī)CR929的項(xiàng)目工作已經(jīng)接近尾聲，雙方已獲得200架采購(gòu)的“軟合同”。

中國(guó)的第一款寬體客機(jī)為什么要選擇與俄羅斯合作研制，CR929的未來又與C919有什么聯(lián)系，在本文中筆者想與各位讀者共同探討。

CR929合作的關(guān)鍵——市場(chǎng)

2017年，中國(guó)商飛（COMAC）與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）共同出資成立了中俄國(guó)際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（CRAIC），研制寬體客機(jī)。2018年，CR929展示樣機(jī)亮相珠海航展。

CR929模型和1:1樣機(jī)。來源：China Daily

在CRAIC成立的相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，外界對(duì)中俄合作寬體客機(jī)并不完全是看好：

比如說：“CR929是政治拉郎配”。

又比如說：“找俄羅斯是因?yàn)樽约涸觳怀鰜怼薄?

但在筆者看來，這些猜測(cè)和觀點(diǎn)都沒有市場(chǎng)數(shù)據(jù)來的可靠。

我們先來看一下民航局官方發(fā)布的《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》：

2018年中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量。來源：中國(guó)民用航空局

截至2018年底，我國(guó)大陸地區(qū)運(yùn)營(yíng)的寬體客機(jī)為409架，比2017年增加了47架。

再來看看著名咨詢公司Oliver Wyman對(duì)2029年全球?qū)掦w客機(jī)市場(chǎng)分布的預(yù)測(cè)：

2029年全球?qū)掦w客機(jī)機(jī)隊(duì)分布。來源：Oliver Wyman

根據(jù)預(yù)測(cè)，到2029年我國(guó)大陸地區(qū)運(yùn)營(yíng)的寬體客機(jī)將達(dá)到779架，包括俄羅斯在內(nèi)的東歐國(guó)家是254架，而目前東歐國(guó)家的寬體客機(jī)總數(shù)只有150架左右。

在CR929預(yù)計(jì)投入運(yùn)營(yíng)的2029年前后，如果單看中國(guó)大陸和東歐的話，寬體客機(jī)市場(chǎng)容量在1000架左右，這個(gè)市場(chǎng)不小，但也不算太大。

新一代寬體客機(jī)主要有波音787、波音777X、空客A350 XWB、空客A330neo等，也是CR929未來面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其中，最受歡迎無疑是波音787，目前無論是訂單數(shù)量還是交付數(shù)量都超過空客A350 XWB和A330neo的總和。

因此我們不妨通過787的銷售來類比一下CR929：

根據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的文章，波音787項(xiàng)目花了波音320億美元，盡管不同研究者給出了不同的數(shù)據(jù)，但可以肯定的是，波音想在787項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，賣出1000架是起碼的標(biāo)準(zhǔn)。

再給一組數(shù)據(jù)，空中客車公司研發(fā)A380花了至少190億美元，想要收回研發(fā)成本，預(yù)計(jì)要賣出400多架——目前訂單只有290架。

由此可見，寬體客機(jī)由于市場(chǎng)體量的限制，并不是那么容易“回本”，對(duì)于CR929來說，當(dāng)然也是如此。

CR929為了收回成本，很可能也要銷售超過400架。

波音787。來源：CBS News

在設(shè)計(jì)上，CR929的技術(shù)指標(biāo)與波音和空客的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手非常類似，與C919一樣可以讓航空公司平穩(wěn)替換已有機(jī)型。不過，作為一款全新研制的飛機(jī)，CR929生產(chǎn)、交付、運(yùn)營(yíng)、累積口碑都需要時(shí)間，運(yùn)營(yíng)波音和空客寬體客機(jī)的航空公司不會(huì)很快完全用CR929替換已有機(jī)隊(duì)，替換三分之一到四分之一是正常的。

但是不管中國(guó)大陸市場(chǎng)，還是東歐市場(chǎng)，各自的預(yù)測(cè)機(jī)隊(duì)總量在固定的替換比下，都很難讓CR929實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

對(duì)于中國(guó)而言，在市場(chǎng)上有美國(guó)波音787和歐洲空客A330neo/A350的情況下，為什么還要去買純俄羅斯制造的雙通道客機(jī)？

反之亦然，俄羅斯在同樣可選美歐成熟型號(hào)的情況下，大概率不會(huì)考慮純中國(guó)制造的“C929”。

新型客機(jī)發(fā)展初期，初始用戶和基本盤市場(chǎng)是型號(hào)能活下去的關(guān)鍵，空中客車公司創(chuàng)業(yè)初期，A300的初始用戶正是來自主要參與國(guó)——法國(guó)航空和德國(guó)漢莎航空。

之前說過，2029年，中國(guó)大陸加?xùn)|歐的寬體客機(jī)市場(chǎng)總量在1000架左右，如果考慮市場(chǎng)的逐年遞增，在保持三分之一到四分之一替換比不變的情況下，CR929只靠著這兩個(gè)市場(chǎng)，就有可能收回研發(fā)成本，這無疑為CR929項(xiàng)目多上了一道保險(xiǎn)。

對(duì)于中國(guó)和俄羅斯而言，兩個(gè)國(guó)家都有意愿發(fā)展自己的寬體客機(jī)，合作開發(fā)既能攤薄成本，又能擴(kuò)大初始用戶群，何樂而不為呢？