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珠海航展已進行到第三天，現(xiàn)場觀眾們的聚集方向也大致反映了參展飛機的知名度：攝影師們最喜歡會場邊停放的運-20“鯤鵬”大型運輸機，因為它氣勢十足卻又不易接近；軍迷們最著迷的是只在天空掠過的“鶻鷹”隱身戰(zhàn)斗機，因為它夠神秘而且先進；還有一種飛機是中國軍政高層人士的最愛，它就是中俄正在緊張談判的俄羅斯蘇-35重型戰(zhàn)斗機。

在過去兩天的珠海航展中，多位中國軍政高官特地前來珠海參觀這架來華表演的紫灰色戰(zhàn)斗機。航展首日（11日），中國空軍司令員馬曉天參觀俄羅斯蘇霍伊展臺，并觀看了蘇-35模型；一名我空軍少將則坐進蘇-35戰(zhàn)斗機的座艙進行體驗，并與多名俄方人員進行密切交流。12日中午，中共中央政治局委員、國家副主席李源潮也參觀了蘇-35戰(zhàn)斗機，并親自與俄方代表進行深入交流。

12日上午，國家副主席李源潮在珠海航展上參觀視察蘇-35戰(zhàn)斗機

馬曉天司令員觀摩蘇-35戰(zhàn)斗機模型

過去的十多年中，“中國空軍將采購俄制蘇-35”一直是軍事網(wǎng)站和論壇爭論不休的話題。隨著中國領(lǐng)導(dǎo)人和軍方高層密集參觀蘇-35，可以認(rèn)為這位長久以來的“緋聞女友”今天終于正式和家長見面，或許即將踏上盛大婚禮。

中國和蘇-35戰(zhàn)機的淵源最早可以追溯到上世紀(jì)90年代中期。1992年，該機在范保羅航展上展出。當(dāng)時，臺海危機的嚴(yán)酷現(xiàn)實使得中國空軍對幾乎一切先進戰(zhàn)斗機都充滿興趣。此后的歷次臺海危機和中國周邊安全緊張之際，“中國采購蘇-35”的消息都會準(zhǔn)時出席，從不遲到。在早年中國軍隊裝備落后的背景下，這一說法被看做是中國空軍尋求“空戰(zhàn)利器”之舉，而當(dāng)中國空軍于幾年前開始試驗本國的第五代隱身戰(zhàn)斗機殲-20后，這一消息非但沒有消停，反而更加接近現(xiàn)實，不得不讓人心生疑惑：中國購買蘇-35究竟是為了什么？

航展首日，我空軍少將坐進蘇-35戰(zhàn)斗機的座艙進行體驗，并接受俄方人員的講解

作為一種在知名四代機蘇-27基礎(chǔ)上全面升級的四代半戰(zhàn)斗機，蘇-35的確有著不少先進技術(shù)。也正是如此，國內(nèi)許多報章雜志、軍事愛好者甚至國家級的電視媒體都著力強調(diào)蘇-35的幾大技術(shù)優(yōu)勢，包括“領(lǐng)先中國”的無源相控陣?yán)走_、先進的機體結(jié)構(gòu)及中國“無法模仿”的AL-41（117S）發(fā)動機。

不過仔細(xì)推敲，這三條都無法構(gòu)成中國軍隊必須引進蘇-35的理由：如果今天有哪位工程師說俄羅斯航空電子技術(shù)領(lǐng)先中國，那他一定是在說笑話。

國產(chǎn)航電早已在各方面超越了因為解體傷筋動骨而后繼乏力的俄羅斯。中國早已制造出堪用的戰(zhàn)斗機用有源相控陣?yán)走_，并開始裝機使用；在諸如顯示器等細(xì)節(jié)產(chǎn)品上，依托華強北積累起來的中國航電已經(jīng)開始追趕世界第一，更不會把連導(dǎo)航系統(tǒng)都要靠進口的俄羅斯放在眼里；機體結(jié)構(gòu)上，新蘇-35的機體與老蘇-27大相徑庭，卻與中國引進的蘇-30MKK系列一脈相承，中國引進后者十年之久，不可能對這一設(shè)計一無所知；至于被俄羅斯吹得神乎其神的117S發(fā)動機，本質(zhì)上仍然是基于中國大量引進的AL-31衍生而來的改進產(chǎn)品，俄羅斯盡管對117S秉承“絕不單賣”的底線，但卻已經(jīng)向中國出售了大量同樣基于AL-31發(fā)展、性能十分接近的99M3型發(fā)動機以裝備國產(chǎn)殲-10B戰(zhàn)斗機和殲-20原型機。

蘇-35機頭雷達罩特寫

更重要的是，中國與俄羅斯一樣開始研發(fā)第五代戰(zhàn)斗機且已試飛了原型機，其航空技術(shù)水平雖有不足，但早已全面超越蘇-35所代表的第四代戰(zhàn)斗機。無論在氣動布局、航電、空戰(zhàn)武器，還是機體結(jié)構(gòu)，中國造詣都不低。即使是在長期短板的發(fā)動機上，全新的國產(chǎn)渦扇-15發(fā)動機進展也相對順利，相信可以跟上殲-20戰(zhàn)機的進度。從航空技術(shù)角度，引進蘇-35最多只是考察了解，與大幅提高本國技術(shù)水平關(guān)系不大。

引進蘇-35的真正原因并非技術(shù)，而是中國航空工業(yè)相對不足的產(chǎn)能。盡管中國空軍現(xiàn)在已經(jīng)擁有超過600架第四代戰(zhàn)機，每年還要接收至少50架，但這一速度近年來受到了同樣有迫切換裝需求的海軍的影響。受限于“太行”發(fā)動機的產(chǎn)能，中國每年交付的殲-11/15/16系列重型戰(zhàn)機不到30架，原本全部交付空軍，現(xiàn)在卻要分出產(chǎn)能裝備陸基海軍航空兵和航母艦載機團，加上早年采購的蘇-27UB教練機業(yè)已老化，必須生產(chǎn)部分殲-11BS雙座戰(zhàn)機替換……這樣一來，原本就不多的產(chǎn)能就幾乎被瓜分殆盡——然而中國空軍還有至少1000架舊式戰(zhàn)機亟待替換，換裝的步伐不能有絲毫放松。在這樣的雙重壓力下，求助外援為中國空軍生產(chǎn)戰(zhàn)機，就成了唯一的辦法。

試飛員作出手勢

蘇-35戰(zhàn)斗機在珠海航展上進行飛行表演

與外界猜測不同，中國空軍對蘇-35的原裝雷達等電子設(shè)備毫不感冒——俄羅斯作戰(zhàn)飛機的玻璃座艙化在蘇聯(lián)解體時剛剛走上軌道，但極端經(jīng)濟困難大大拖延了進展。隨后的困境使得它們既不夠先進，又不完全兼容解放軍的作戰(zhàn)體系和標(biāo)準(zhǔn)，使用中只會帶來更多麻煩，因此根據(jù)不少西方媒體的報道，中方最初希望只采購裸機，遭到拒絕后又改為使用符合中國標(biāo)準(zhǔn)的俄制設(shè)備，目前中俄在合同中爭執(zhí)的就包含這一點。至于價格，不缺外匯的中國倒沒有那么敏感，只要能按時按標(biāo)準(zhǔn)交貨，俄羅斯應(yīng)該會對合同感到滿意。

目前看來，引進的蘇-35戰(zhàn)機數(shù)量不會太多，大約相當(dāng)于中國1-2年的重型戰(zhàn)機產(chǎn)量。而在這些戰(zhàn)機交付之際，中國下一代殲-20戰(zhàn)機的定型工作也將初見雛形，到那時，我們也許才能給引進蘇-35的原因一個滿意的答復(fù)。