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時(shí)速350公里“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車(chē)組正式下線
關(guān)鍵字: 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組下線中國(guó)中車(chē)中國(guó)南車(chē)中國(guó)北車(chē)中國(guó)高鐵高鐵今天(30日),歷時(shí)3年研發(fā),具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車(chē)組,在北京中國(guó)鐵道科學(xué)研究院環(huán)形試驗(yàn)基地展開(kāi)試驗(yàn)工作,這標(biāo)志著中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組研制工作取得重要階段性成果。
左車(chē)由中車(chē)(原北車(chē))長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司制造,藍(lán)車(chē)由中車(chē)(原南車(chē))青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司制造
什么是“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車(chē)組?這是指研制以自主化為標(biāo)準(zhǔn)、以標(biāo)準(zhǔn)化為前提、以需求為牽引來(lái)開(kāi)展的正向設(shè)計(jì)的創(chuàng)新過(guò)程。首先在充分調(diào)研總結(jié)已經(jīng)有動(dòng)車(chē)組運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國(guó)實(shí)際運(yùn)用的一些需求,如要持續(xù)高速運(yùn)行、長(zhǎng)距離、開(kāi)行密度較高、載客量較大,以及高寒、多雪、高原風(fēng)沙、沿海濕熱、橋梁隧道、無(wú)砟軌道以及霧霾、柳絮等條件,融匯既有技術(shù)平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)來(lái)開(kāi)展頂層設(shè)計(jì),提出了動(dòng)車(chē)組總體的技術(shù)條件。通過(guò)這樣的一設(shè)計(jì),就形成了我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的整個(gè)研制過(guò)程。
另?yè)?jù)高鐵科普作家@高鐵見(jiàn)聞 介紹,“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車(chē)組采用的重要標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)通用、車(chē)體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動(dòng)及供風(fēng)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)用維修全部13個(gè)大的方面。其中大量采用了中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及專(zhuān)門(mén)為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)為了與國(guó)際接軌,促進(jìn)中國(guó)裝備走出去也積極采用了一些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。
近年來(lái),隨著我國(guó)高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展,高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。目前我國(guó)鐵路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組已有1900余組,位居世界首位,累計(jì)運(yùn)行的里程超過(guò)27.7億公里。
為了能夠適應(yīng)中國(guó)的高速鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境和條件,滿(mǎn)足更為復(fù)雜多樣、長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間、連續(xù)高速運(yùn)行等需求,打造適合中國(guó)國(guó)情、路情的高速動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)、制造平臺(tái),實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)全面的自主化,從2012年開(kāi)始,在中國(guó)鐵路總公司的主導(dǎo)之下,集合國(guó)內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢(shì)力量,開(kāi)展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的研制工作。2013年12月,總體技術(shù)條件制定完成,2014年9月方案設(shè)計(jì)完成,2015年6月30日,“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車(chē)組正式下線。
雖說(shuō)歷史意義重大、研發(fā)歷程復(fù)雜,對(duì)于普通乘客,可能更關(guān)心的問(wèn)題是,新下線的動(dòng)車(chē)組到底有什么看得見(jiàn)摸得著的亮點(diǎn)呢?“太多了,”@高鐵見(jiàn)聞 隨便例舉了幾個(gè),看看你感興趣嗎?第一無(wú)線WIFI覆蓋,“這下爽了吧”;第二座椅間距更大了,現(xiàn)在二等座椅統(tǒng)一調(diào)整為1020mm,一等座椅1160,這個(gè)就不用再忍受飛機(jī)狹窄的座椅空間了,人人享受頭等艙待遇;第三個(gè)主要是統(tǒng)一了修程,這個(gè)主要是為運(yùn)營(yíng)部門(mén)降低成本。其他包括智能性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、操作便攜性等等,都是高大上的東西,但是由于太過(guò)于技術(shù),感興趣的讀者需要自己去查查資料。
最后,各位“火車(chē)迷”們,想看更多現(xiàn)場(chǎng)視頻,可以關(guān)注今天晚上的《新聞聯(lián)播》。
觀察者網(wǎng)綜合新華社、央廣網(wǎng)、高鐵網(wǎng)消息。翻頁(yè)是更多現(xiàn)場(chǎng)圖片。
車(chē)輛參數(shù)
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