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為了“一帶一路”，中國(guó)正在研制時(shí)速400公里以上的新一代高鐵。據(jù)《中國(guó)日?qǐng)?bào)》6日的英文報(bào)道，北京交通大學(xué)教授賈利民表示，這種動(dòng)車組不僅速度更快，而且可以在中國(guó)和俄羅斯不同軌距的鐵路上通用。觀察者網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，科技部今年5月發(fā)布的一份公報(bào)證實(shí)了這一計(jì)劃，并且接受了各科研單位的項(xiàng)目申報(bào)。

《中國(guó)日?qǐng)?bào)》：中國(guó)高鐵速度將達(dá)400公里/小時(shí)

專家：中國(guó)正研制新一代高鐵

參考消息網(wǎng)今天援引俄羅斯《獨(dú)立報(bào)》稱，中國(guó)宣布開始建造同時(shí)適用俄中兩國(guó)軌距的新一代高鐵列車。中國(guó)國(guó)內(nèi)和莫斯科—喀山高鐵線路都能使用這種新列車。它的速度比俄羅斯從德國(guó)西門子公司采購(gòu)的“Velaro RUS”系列快速列車快一倍，俄羅斯暫時(shí)還無(wú)法復(fù)制或者掌握中國(guó)的高鐵技術(shù)。

觀察者網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，上述消息出自《中國(guó)日?qǐng)?bào)》6日的一篇英文報(bào)道。報(bào)道稱，北京交通大學(xué)教授賈利民周日在北京的“十二五”科技創(chuàng)新成就展上接受了該報(bào)采訪，表示中國(guó)正在研制下一代時(shí)速可達(dá)400公里的子彈頭列車，可以適用于跨境服務(wù)。

賈利民是北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授，也是中國(guó)高鐵創(chuàng)新項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。他在接受《中國(guó)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)說(shuō)，“十三五時(shí)期將要研發(fā)的這種列車，車輪可以被調(diào)整，以適用于各國(guó)不同的鐵路軌距。而現(xiàn)有的列車在進(jìn)入外國(guó)鐵路系統(tǒng)時(shí)，只能更換車輪?！?

“一旦這種列車投入運(yùn)營(yíng)，將同時(shí)在中國(guó)的鐵路系統(tǒng)和俄羅斯的莫斯科-喀山鐵路上提供服務(wù)，后者是按照400公里/小時(shí)的速度設(shè)計(jì)的?！?

不過(guò)報(bào)道也提到，中國(guó)工程院院士、“中國(guó)電力機(jī)車之父”劉友梅認(rèn)為，在當(dāng)前的條件下，高鐵運(yùn)營(yíng)速度不應(yīng)該超過(guò)400公里/小時(shí)，否則會(huì)造成過(guò)高的成本。

科技部文件明確提“一帶一路”

觀察者網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，科技部網(wǎng)站今年5月13日的一份公告證實(shí)，中國(guó)正在計(jì)劃研制“時(shí)速400公里及以上”高鐵。

科技部接受“時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備”任務(wù)申報(bào)

公告稱，根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于深化中央財(cái)政科技計(jì)劃（專項(xiàng)、基金等）管理改革的方案》（國(guó)發(fā)﹝2014﹞64號(hào)，以下簡(jiǎn)稱國(guó)發(fā)64號(hào)文件）的總體部署，結(jié)合《科技部關(guān)于國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)2016年度定向項(xiàng)目申報(bào)指南的通知》（國(guó)科發(fā)資﹝2016﹞114號(hào)文件）關(guān)于任務(wù)公開擇優(yōu)的相關(guān)要求，現(xiàn)將“時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目的任務(wù)申報(bào)指南予以公開發(fā)布。

任務(wù)申報(bào)指南提到，目前我國(guó)已基本掌握了高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)，根據(jù)國(guó)內(nèi)需求研制出20余種型號(hào)，涵蓋時(shí)速200～250公里、300～350公里的各型動(dòng)車組產(chǎn)品，動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)世界總和的60%，取得了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。本項(xiàng)目依據(jù)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》和國(guó)家“十三五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，以及2016年國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)，滿足高速列車“走出去”的戰(zhàn)略需求，開展時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)研究。

根據(jù)這份文件的介紹，項(xiàng)目中包含了一項(xiàng)“變軌距轉(zhuǎn)向架”的技術(shù)，應(yīng)該就是《中國(guó)日?qǐng)?bào)》報(bào)道中提到的“可調(diào)整車輪”。而且，文件明確提到了服務(wù)“一帶一路”的目標(biāo)。

文件介紹說(shuō)，本項(xiàng)目總體目標(biāo)是：系統(tǒng)掌握滿足“一帶一路”沿線國(guó)家不同需求特征運(yùn)營(yíng)列車的系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引制動(dòng)、供電、列車控制、列車運(yùn)行控制、系統(tǒng)運(yùn)維等關(guān)鍵技術(shù)及跨國(guó)互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)的適應(yīng)性技術(shù)，形成相關(guān)的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、評(píng)估、運(yùn)用、檢修維護(hù)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；完善和健全既有相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證手段與平臺(tái)；完成運(yùn)營(yíng)時(shí)速400公里跨國(guó)聯(lián)運(yùn)高速列車和變軌距轉(zhuǎn)向架研制。完成運(yùn)營(yíng)速度400公里以上速度級(jí)的高速動(dòng)車組樣車和變軌距轉(zhuǎn)向架研制，列車人均能耗和車內(nèi)外噪聲水平達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；初步建成高速列車裝備領(lǐng)域具備面向全球創(chuàng)新資源凝聚、技術(shù)輻射、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和創(chuàng)新過(guò)程協(xié)同功能的創(chuàng)新能力網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)。

根據(jù)文件的要求，科研單位應(yīng)當(dāng)在5月24日之前將任務(wù)申報(bào)送至中國(guó)中車重點(diǎn)專項(xiàng)管理辦公室。

“更高速度動(dòng)車組”研制已久

事實(shí)上，中國(guó)早已不再滿足于350公里時(shí)速的動(dòng)車組技術(shù)。早在2011年，“更高速度等級(jí)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”項(xiàng)目就已經(jīng)啟動(dòng)。研究工作由南車青島四方股份、中國(guó)科學(xué)院力學(xué)研究所、北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的有關(guān)專家共同承擔(dān)。

根據(jù)科技部的介紹，這一研究是探索高速列車系統(tǒng)在極限速度條件下的臨界值，針對(duì)時(shí)速500公里條件下高速列車系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、材料的安全性、可靠性等開展前瞻性、基礎(chǔ)性、理論性研究，而不是為了實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)行。

2015年8月7日，項(xiàng)目通過(guò)了科技部的驗(yàn)收，研制出適用于400km/h以上速度等級(jí)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架樣機(jī)，并通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證。

CIT500型高鐵速度已經(jīng)達(dá)到了605公里/小時(shí)

而2014年9月，中國(guó)南車青島四方機(jī)車廠制造的CIT500型高鐵的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)，打破世界紀(jì)錄。

不過(guò)正如劉友梅院士所說(shuō)，這種時(shí)速500公里以上的技術(shù)還不太可能付諸實(shí)用。

（觀察者網(wǎng) 張廣凱）

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