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滴滴與31家車企成立“洪流聯(lián)盟” 程維:滴滴不造車,但要整合汽車運(yùn)營(yíng)商
關(guān)鍵字: 滴滴洪流聯(lián)盟汽車運(yùn)營(yíng)【觀察者網(wǎng)TMT報(bào)道 莊怡】2018年開春,滴滴再次進(jìn)入輿論的旋渦,這也激發(fā)滴滴重新開辟戰(zhàn)場(chǎng),繼續(xù)開拓創(chuàng)新業(yè)務(wù)。4月24日,滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在京共同發(fā)起成立 “洪流聯(lián)盟”。
開場(chǎng)演講中,滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO程維認(rèn)為,交通和汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來近一百年以來的一次重要變革,出行正在快速地線上化、智能化、共享化,而用戶出行習(xí)慣的改變也在影響上游汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、汽車的所有權(quán)和用戶的使用方式。
程維具體指出,共享出行平臺(tái)的出現(xiàn)讓汽車運(yùn)營(yíng)商變得越來越重要。在為家庭設(shè)計(jì)汽車、向家庭銷售汽車之外,未來汽車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)另外一種選擇,專業(yè)的汽車運(yùn)營(yíng)商會(huì)整合用戶的需求,定制化汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、擁有和運(yùn)營(yíng),并且提供整套的后市場(chǎng)的服務(wù),用戶直接使用就好。
滴滴與各合作伙伴共同成立的洪流聯(lián)盟,滴滴提出了汽車租賃與運(yùn)營(yíng)、分時(shí)租賃、汽車售后市場(chǎng)等面向用戶需求的合作解決方案。目前滴滴已成功構(gòu)建一站式出行平臺(tái)和圍繞車主的一站式汽車服務(wù)平臺(tái),將成為承接汽車運(yùn)營(yíng)商服務(wù)的商業(yè)化場(chǎng)景基礎(chǔ)。
程維透露,目前僅在滴滴平臺(tái),用戶每年買車換車的交易已經(jīng)超過百萬輛。程維坦言,未來滴滴堅(jiān)決不造車,也不會(huì)謀求成為未來最大的汽車運(yùn)營(yíng)商。演講中,程維還再度闡述滴滴未來十年的三個(gè)愿景:成為全球最大的一站式的出行平臺(tái),共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái),成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。
聚焦出行,滴滴顯得自信且富有雄心
發(fā)布會(huì)上,新老車企幾乎都來站臺(tái),令洪流聯(lián)盟充滿了想象空間。北汽、博世、比亞迪、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車和家、大陸集團(tuán)、東風(fēng)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、四維圖新、國(guó)能NEVS、雷諾-日產(chǎn)-三菱、上汽乘用車、時(shí)空電動(dòng)、桑德集團(tuán)、富電集團(tuán)、特來電、豐田、大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))、威馬汽車、鎣石汽車、眾泰共31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)成為首批洪流聯(lián)盟成員。
值得留意的是,今年2月7日,滴滴宣布與北汽新能源、比亞迪、中國(guó)一汽等12家汽車廠商達(dá)成合作,共同建設(shè)新能源共享汽車服務(wù)。滴滴在運(yùn)營(yíng)上采取更輕的模式,把產(chǎn)權(quán)多元化,車輛可來自汽車廠商、租賃公司等合作伙伴。
回頭看,這一切并非沒有先兆。2017年年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上,滴滴出行CEO程維說,“2017是滴滴蹲下來蓄力的一年,2018是滴滴跳起來的一年”。2017年滴滴年會(huì)上,程維說起,“洪流浮出水面,滴滴進(jìn)入線下,圍繞車主打造一站式服務(wù)平臺(tái),并最終成為共享汽車運(yùn)營(yíng)商?!痹缭?015年的大連夏季達(dá)沃斯,程維曾說互聯(lián)網(wǎng)是空軍,線下往產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸的是陸軍,滴滴會(huì)整合產(chǎn)業(yè)資源、優(yōu)化效率,“橫有多長(zhǎng)、豎有多深,合起來才是面積?!?
2015年滴滴快的合并、2016年滴滴收購中國(guó)優(yōu)步后,2017年,滴滴的狀態(tài)可以用一個(gè)字——穩(wěn)來形容,網(wǎng)約車業(yè)務(wù)遇到的調(diào)價(jià)、安全服務(wù)等問題基本在掌握中。然進(jìn)入2018年風(fēng)云突變,美團(tuán)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍打車領(lǐng)域,滴滴面臨護(hù)城河是否堅(jiān)固的拷問。
不過從目前的形勢(shì)來看,一旦聚焦滴滴的核心業(yè)務(wù)就會(huì)發(fā)現(xiàn),2100多萬司機(jī)、4.5億用戶、3000萬的日均訂單幾乎是幫助滴滴打造了一條寬廣的護(hù)城河。從下面這點(diǎn)就可以看出,在24日的發(fā)布會(huì)上,滴滴出行總裁柳青主持了一場(chǎng)圓桌對(duì)話,重量級(jí)嘉賓包括中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐留平;北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼;比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福;廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞;北京車和家信息技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想?;貧w出行領(lǐng)域,滴滴顯得自信而且富有雄心。
程維:未來引領(lǐng)交通和汽車產(chǎn)業(yè)變革的中心不在歐洲,不在日本,而在中國(guó)
滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO程維表示,未來十年,滴滴平臺(tái)將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶,滿足用戶50%的出行需求,并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。
程維表示,中國(guó)不像美國(guó)和歐洲擁有這么多的資源地廣人稀,在歐洲和美國(guó)每個(gè)家庭擁有一到兩輛車,整個(gè)社會(huì)和城市可以承擔(dān)。但是在中國(guó),在只有少量的家庭擁有汽車的時(shí)候,我們的超級(jí)城市,城鎮(zhèn)化過程就已經(jīng)使得城市不可持續(xù)發(fā)展。同樣的情況發(fā)生在圣保羅,發(fā)生在印度,發(fā)生在墨西哥城。對(duì)于全球面臨的交通和城市問題,中國(guó)的共享和新能源結(jié)合的發(fā)展道路可能會(huì)更加有借鑒意義。
程維透露,2017年滴滴平臺(tái)上面已經(jīng)有26萬輛的新能源汽車,占到了純電汽車總量的將近1/3。但新能源汽車的性價(jià)做到比燃油車更高可能還需要5年或者更長(zhǎng)時(shí)間,這一段搶跑的時(shí)期關(guān)鍵在于運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)。因?yàn)橘u給家庭算購買成本,但是賣給運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)是算每公里使用成本。很多網(wǎng)約車一天跑幾百公里,每公里因?yàn)橛透某呻娛∠聛淼某杀灸軌蛟诘蔚紊厦婢湍苡蚱?,這里面有5年窗口期,滴滴希望幫助新能源網(wǎng)約車的汽車公司,提前推動(dòng)新能源汽車的運(yùn)營(yíng)。
程維表示,滴滴平臺(tái)在中國(guó)每天有3000萬筆訂單是共享出行的。北美大概只有三四百萬筆,南美兩三百萬筆,歐洲一百萬筆,印度東南亞也在百萬筆,日本幾乎還沒有。中國(guó)有幾十年沉淀下來的汽車工業(yè)基礎(chǔ),中國(guó)還有全球最大的共享出行網(wǎng)絡(luò)和被教育的越來越成熟的共享出行的用戶,所以未來引領(lǐng)下一個(gè)10年交通和汽車產(chǎn)業(yè)變革的中心不一定在歐洲,不一定在日本,而是在中國(guó)。
(編輯/審稿:溫剛)
以下是程維演講全文(有刪節(jié)):
程維:歡迎大家,非常榮幸。再過一個(gè)月滴滴就6歲了,今天6歲的滴滴有幸請(qǐng)到了大家,我見到了陳清泰陳老,見到了我很尊敬的車企大佬,讓我想到了兩年前我第一次去參加電動(dòng)汽車百人會(huì)的場(chǎng)景,那是我第一次從一個(gè)企業(yè)的視角升級(jí)到了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的視角,從一個(gè)企業(yè)個(gè)體的奮斗看到了一個(gè)產(chǎn)業(yè)整體的崛起,大家都在思考怎么抓住新能源的機(jī)會(huì)讓中國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)。 剛剛過去的2017年,滴滴服務(wù)了74億次用戶的出行,最新我們每天服務(wù)的用戶訂單超過了3000萬筆。這個(gè)數(shù)字背后代表了今天滴滴已經(jīng)成了中國(guó)乃至于全球最大的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
出行在迅速的線上化、智能化。用戶出行習(xí)慣的改變會(huì)怎么樣的影響到上游的汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、汽車的所有權(quán)和用戶的使用。在未來10年交通和汽車產(chǎn)業(yè)的變革之中,滴滴到底定位是什么,我們會(huì)發(fā)揮什么樣的作用,這些都是在那一次參加百人會(huì)和過去兩年時(shí)間里面,我們每天都在思考的。 毫無疑問,交通和汽車產(chǎn)業(yè)迎來了過去一百年來最重要的一次變革,這個(gè)變革有很多的不確定性。但我想有一點(diǎn)是確定的,就是未來的汽車和出行,未來的硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)之間的邊界會(huì)越來越模糊。在這樣一個(gè)大時(shí)代里面,我們應(yīng)該如何一起攜手擁抱彼此,擁抱未來。今天滴滴洪流的發(fā)布會(huì)是特別真誠(chéng)的希望把滴滴這幾年對(duì)于未來的思考,滴滴的戰(zhàn)略能夠分享給大家,并且在未來能夠真誠(chéng)的合作,我們一起去建設(shè)面向未來交通和出行的服務(wù)生態(tài)。
未來十年,滴滴有三大愿景:一是希望能夠走出中國(guó),成為全球最大的一站式的出行平臺(tái)。滴滴在成立的第一個(gè)五年里服務(wù)了中國(guó)將近5億的用戶,2100萬的車主,我們希望在未來10年能夠成為全球最大的出行平臺(tái),在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶。我們宣布開通了墨西哥的服務(wù),之前滴滴10億美金收購了巴西最大的在線出行服務(wù)提供商99,今天在巴西有1000位說葡萄牙語的滴滴的員工,正在努力的把產(chǎn)品、技術(shù)輸出到南美洲。我們開通了港臺(tái)地區(qū),我們投資了東南亞最大的出行平臺(tái)Grab。我們希望未來10年里面由中國(guó)引發(fā)的出行和整個(gè)交通的變革,中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)?zāi)茏呦蛉?。中?guó)不像美國(guó)和歐洲擁有這么多的資源地廣人稀,在歐洲和美國(guó)每個(gè)家庭擁有一到兩輛車,整個(gè)社會(huì)和城市可以承擔(dān)。
但是在中國(guó),在只有少量的家庭擁有汽車的時(shí)候,我們的超級(jí)城市,城鎮(zhèn)化過程就已經(jīng)使得城市不可持續(xù)發(fā)展。同樣的情況發(fā)生在圣保羅,發(fā)生在印度,發(fā)生在墨西哥城。對(duì)于全球面臨的交通和城市問題,中國(guó)的共享和新能源結(jié)合的發(fā)展道路可能會(huì)更加有借鑒意義。除了能夠服務(wù)越來越多的用戶,滴滴也希望共享出行服務(wù)平臺(tái)在未來10年可以滿足超過50%的出行的需求。家庭購車市場(chǎng)依然會(huì)增長(zhǎng),但會(huì)有一個(gè)新增的增量市場(chǎng)在共享運(yùn)營(yíng)出行平臺(tái)上面出現(xiàn)。很多用戶也可以選擇未來直接購買服務(wù),這是滴滴的第一個(gè)愿景,成為全球最大的出行平臺(tái)。
這里面的核心問題是要解決出行的確定性,這也是我們出行平臺(tái)的核心戰(zhàn)略“潮汐”,是因?yàn)槌鲂械娜巳好刻焓浅毕悴▌?dòng)的,早高峰、晚高峰可能有超過平峰期3倍、5倍以上的需求,如何通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的技術(shù)高效的調(diào)度和運(yùn)營(yíng),使得大家全天有穩(wěn)定的出行體驗(yàn)是世界級(jí)的挑戰(zhàn),因?yàn)閺膩頉]有一個(gè)市場(chǎng)像我們一樣是一個(gè)賣方市場(chǎng),是一個(gè)供應(yīng)緊缺的市場(chǎng)。過去5年我們一直在努力,今天在絕大多數(shù)中國(guó)城市叫一輛車的成交率超過了90%。
滴滴的第二個(gè)愿景,我們希望能夠共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)。 這是什么概念?今天在滴滴平臺(tái)上面,每個(gè)月有超過2100萬個(gè)司機(jī)把他們的車拿出來共享,為大家提供出行服務(wù),但是今天這2100萬的車主和汽車來自于可能一百多個(gè)品牌,來自于上千個(gè)車型,這一百多個(gè)品牌和上千個(gè)車型里面,還沒有一個(gè)是為共享設(shè)計(jì),為共享定制的。今天所有的汽車,絕大多數(shù)是司機(jī)個(gè)人擁有。未來會(huì)出現(xiàn)專業(yè)的汽車運(yùn)營(yíng)商,今天可能有一些雛形的租賃公司。未來汽車運(yùn)營(yíng)商會(huì)去整合用戶的需求,定制化汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn),重資產(chǎn)的擁有和運(yùn)營(yíng),并且提供整套的后市場(chǎng)的服務(wù)。越來越標(biāo)準(zhǔn)化,越來越專業(yè)化的汽車運(yùn)營(yíng)商會(huì)支撐共享出行更加標(biāo)準(zhǔn)化,更加高效的服務(wù)和推動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)更快速發(fā)展。
滴滴在過去兩年時(shí)間里面做了一些嘗試,滴滴自己的租賃公司車隊(duì)今年會(huì)突破5萬輛,絕大多數(shù)是新能源汽車。在我們的經(jīng)營(yíng)摸索下來,電動(dòng)汽車在滴滴平臺(tái)上面是能夠盈利的。所以怎么樣把滴滴自己做汽車運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制給全行業(yè),支持未來整個(gè)共享出行更高速的發(fā)展是滴滴洪流主要的思考。洪流指的是汽車線下的鋼鐵洪流,洪流指的也是滴滴作為一個(gè)線上企業(yè)和大家之間的這種交流匯聚擁抱彼此,擁抱未來。 每年買一輛或者換一輛車加入滴滴的數(shù)量已經(jīng)超過了百萬輛。我們相信在未來10年時(shí)間里,在中國(guó)和全球會(huì)有一個(gè)超過每年千萬輛的共享汽車的市場(chǎng)。這是一個(gè)過去一百年沒有過的增量的全新的市場(chǎng),是一個(gè)藍(lán)海的市場(chǎng),是一個(gè)中國(guó)可能先有獨(dú)有的市場(chǎng)。這是我們?yōu)橹d奮并且愿意為大家共同推動(dòng)的市場(chǎng),也是我們的責(zé)任。
滴滴的第三個(gè)愿景,我們希望能夠成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者,今天滴滴除了提供線上的出行服務(wù),除了搭建整個(gè)汽車運(yùn)營(yíng)商的平臺(tái),我們也在做智慧交通,也在做智能駕駛。滴滴的智慧紅綠燈在中國(guó)的20幾個(gè)城市已經(jīng)覆蓋了超過1300個(gè)紅綠燈,很多的紅綠燈已經(jīng)跟過去100年工業(yè)化時(shí)代的自動(dòng)化控制不一樣了,它是基于今天城市里面交通實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù),根據(jù)車流能夠做精準(zhǔn)實(shí)時(shí)的調(diào)度,在我們調(diào)度的紅綠燈里面,整個(gè)道路的擁堵降低了10%到20%,這些都會(huì)推動(dòng)城市交通進(jìn)一步線上化和智能化。
剛才跟陳老交流的時(shí)候,陳老跟我講,毫無疑問我們?cè)诿鎸?duì)一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的大變革,交通產(chǎn)業(yè)的大變革,到底變什么,革什么?原來問題主要有三點(diǎn):第一能源污染碳排放,這個(gè)是新能源汽車解決的。第二個(gè)是安全問題,現(xiàn)在每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿嗜蛩劳?20萬人,遠(yuǎn)超其他原因意外死亡的人數(shù)。第三個(gè)是效率的問題,今天按照過去一百年的思路,未來的發(fā)展將不可持續(xù)。今天我們很多汽車賣出去以后只有5%的時(shí)間在被使用,但在出行平臺(tái)上面一輛車有70%的時(shí)間在被運(yùn)營(yíng)。所以在這三個(gè)大的痛點(diǎn)之下,我相信現(xiàn)在全行業(yè)逐步凝聚了共識(shí),未來整個(gè)交通和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個(gè)大的趨勢(shì),就是新能源、共享、智能化可以解決污染,解決效率擁堵,解決未來交通安全的問題。
事實(shí)上2017年滴滴平臺(tái)上面已經(jīng)有26萬輛的新能源汽車,占到了純電汽車總量的將近1/3,這個(gè)數(shù)字還在快速增長(zhǎng),到2020年的時(shí)候會(huì)超過100萬輛。 但是我想說,如果新能源是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機(jī)會(huì),共享就是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變道超車的機(jī)會(huì)。就像自行車一樣,100多年的自行車工業(yè)走向電動(dòng)化,讓人省力可以騎的更遠(yuǎn),只是讓產(chǎn)業(yè)從1.0變成1.1,變成1.2。但是共享所有權(quán)和使用方式的變革是更加底層和更加具有顛覆性的。中國(guó)我們毫無疑問在全力以赴推動(dòng)和抓住新能源的機(jī)會(huì),希望在未來我們能夠一起攜手能夠共創(chuàng),共同抓住共享的機(jī)會(huì)。
在這里面,我想分享給大家的是全球都在努力推動(dòng)新能源,也許共享真的可能是中國(guó)的機(jī)會(huì)。今天在全球范圍之內(nèi),滴滴平臺(tái)在中國(guó)每天有3000萬筆訂單是共享出行的。北美大概只有三四百萬筆,南美兩三百萬筆,歐洲一百萬筆,印度東南亞也在百萬筆,日本幾乎還沒有。中國(guó)有幾十年沉淀下來的汽車工業(yè)基礎(chǔ),我們還有全球最大的共享出行網(wǎng)絡(luò)和被教育的越來越成熟的共享出行的用戶,所以未來引領(lǐng)下一個(gè)10年交通和汽車產(chǎn)業(yè)變革的中心不一定在歐洲,不一定在日本,而是在中國(guó)。在美國(guó)共享出行發(fā)展也很快,但是美國(guó)對(duì)于共享的迫切程度不如中國(guó),中國(guó)有很多百萬以上的超級(jí)大城市,這些城市的遇到的資源瓶頸,跟舊金山、芝加哥這種巨大的城市還是不一樣。如何把共享和汽車真正的結(jié)合起來是一個(gè)歷史性的機(jī)會(huì)。一百年前發(fā)明汽車的是德國(guó)奔馳,今天奔馳的合作伙伴也在這里,非常值得尊敬。一百年前第一次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)讓汽車走入家庭的是福特,我們希望第一代為共享設(shè)計(jì)和大規(guī)模投入運(yùn)營(yíng)的共享出行網(wǎng)絡(luò)是能夠誕生在中國(guó),這個(gè)是我們洪流共同的愿景和夢(mèng)想。
在這樣一個(gè)大的趨勢(shì)之下,車企多了一種選擇,從過去一百年我們習(xí)慣為家庭設(shè)計(jì)汽車賣給家庭,賣了以后連接服務(wù)是相對(duì)弱的。未來會(huì)有一個(gè)新的模式,就是汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)出來以后不是直接賣給用戶,而是有一個(gè)運(yùn)營(yíng)商幫助用戶去持有,用戶使用就好。 希望在未來能夠推動(dòng)不僅僅為了家庭一次性購買而設(shè)計(jì)的汽車,而是能夠誕生為里程使用設(shè)計(jì)的汽車,最重要的事情不是買它的時(shí)候15萬、20萬,而是每用一公里是2.1元還是1.8元。汽車運(yùn)營(yíng)商會(huì)按照每公里使用向用戶付費(fèi),并且把這部分費(fèi)用給到上游的硬件、金融、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等等生態(tài)的合作伙伴。這樣的市場(chǎng)效率會(huì)變高,它會(huì)是一個(gè)新的巨大的市場(chǎng),是大家要共同去面對(duì)和努力的。
大家知道手機(jī)產(chǎn)業(yè)里面運(yùn)營(yíng)商每年消化的手機(jī)占比是超過50%的。我相信汽車產(chǎn)業(yè),汽車一定程度上擁有生產(chǎn)工具的屬性,不像手機(jī)就是一個(gè)個(gè)人消費(fèi)品,汽車的擁有門檻更高,所以我相信未來汽車運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)占比也許比手機(jī)運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)更大。所以也許有一天,我們除了一年能賣掉100萬臺(tái)車以外,我們還有一個(gè)新增的業(yè)務(wù),滴滴愿意跟大家共建共治,這個(gè)業(yè)務(wù)還能夠消化掉50萬輛車,這些車服務(wù)兩三百萬個(gè)家庭。這樣的思考之下,我們希望能夠成立洪流的聯(lián)盟,洪流初衷是汽車的鋼鐵洪流,圍繞著汽車和車主的服務(wù)建立的開放平臺(tái)服務(wù),但今天更多的還是我們把力量匯聚到一起,面向未來去真誠(chéng)的合作。
滴滴在未來整個(gè)產(chǎn)業(yè)里面的定位是非常清楚的,滴滴堅(jiān)決不造車,滴滴也不謀求成為未來最大的汽車運(yùn)營(yíng)商,滴滴不會(huì)去擁有一千萬甚至五千萬或者更多的汽車,滴滴的核心能力就是服務(wù)好用戶,服務(wù)好車主,在大數(shù)據(jù)和技術(shù)上面不斷投入和突破。而在整個(gè)開放平臺(tái)的建設(shè)里面,滴滴的價(jià)值觀就是開放賦能,如果沒有人做好,我們會(huì)嘗試去做。但如果有人做好了,我們是開放和合作的。我們看到其實(shí)在滴滴開放之前,我們很多的車企也嘗試過做租賃公司,但租賃公司客源運(yùn)營(yíng)成本都很重,未必能賺錢。也有很多企業(yè)在做分時(shí)租賃,但用戶獲取的成本和線下運(yùn)營(yíng)的成本高也不是以前核心能力,很難走出一條很長(zhǎng)遠(yuǎn)的路出來。
滴滴在這里面有5年的探索,我們希望能夠把我們的核心能力開放出來幫助到大家。比如說網(wǎng)約車的汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái),我們相信新能源是大趨勢(shì),但是新能源汽車的性價(jià)做到比燃油車更高可能還需要5年或者更長(zhǎng)時(shí)間,這一段搶跑的時(shí)期到底怎么渡過,關(guān)鍵在于運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)。因?yàn)橘u給家庭算購買成本,但是賣給運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)是算每公里使用成本。很多網(wǎng)約車一天跑幾百公里,每公里因?yàn)橛透某呻娛∠聛淼某杀灸軌蜃尳裉煳覀兒芏嗟囊恍┬履茉雌囋诘蔚紊厦婢湍苡蚱剑诩彝ピ趺此愣妓悴贿^來帳,這里面有5年窗口期,我們希望幫助大家建立新能源網(wǎng)約車的汽車公司,提前推動(dòng)新能源汽車的運(yùn)營(yíng)。等到全球的那個(gè)點(diǎn)到來,可能2025年,可能早一點(diǎn),可能晚一點(diǎn),全球發(fā)令槍響的時(shí)候,可能我們已經(jīng)具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
分時(shí)租賃也是一樣,今天滴滴分時(shí)租賃服務(wù)在我們探索的城市里面已經(jīng)接近打平了,這里面是因?yàn)槲覀儧]有流量成本,我們有相對(duì)龐大的線下運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ),這些能力會(huì)開放給大家。不管大家還沒有做或者已經(jīng)做了,我們都愿意毫無保留的開放給大家。滴滴自己的車隊(duì)可能已經(jīng)是中國(guó)最大的幾個(gè)車隊(duì)之一了,今年5萬輛汽車,我們實(shí)踐運(yùn)營(yíng)過,在這里面用現(xiàn)在大家新能源汽車可以跑平,可以賺錢。但是,怎么樣把這里面的用戶流量大數(shù)據(jù)線下運(yùn)營(yíng)、渠道網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌虺橄蟪鰜韼椭蠹遥@是今天滴滴希望做的,未來在滴滴汽車生態(tài)里面,汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn),汽車的運(yùn)營(yíng),出行服務(wù)的平臺(tái),智能駕駛的技術(shù)邊界是模糊的。用戶要的只是高效快捷的出行服務(wù),希望我們能夠真正攜起手來把我們的事情做好,同時(shí)把我們的用戶、數(shù)據(jù)和能力開放出去,幫助大家能夠在新增的藍(lán)海市場(chǎng)里面有所布局,有所成長(zhǎng)。我們?cè)谥袊?guó)的經(jīng)驗(yàn)隨著我們的全球化,過程大家的全球化,一樣可以走向全球。 我們希望這一次全球的交通汽車產(chǎn)業(yè)的革命也許真的可能是因?yàn)槲覀儕^進(jìn)的中國(guó)的汽車人和滴滴一起推動(dòng)和實(shí)踐的。
開放的背后其實(shí)是專注,只有專注才能看清楚自己要做什么,也才能有真正的開放。很多人都會(huì)問我滴滴為什么不是口字旁的嘀,我們的滴滴、潮汐、洪流都是水字旁的,滴滴很喜歡水,上善若水,水利萬物而不爭(zhēng),水有自己的信念,奔騰向海且能水滴石穿,我們特別希望未來能夠有像水一樣的包容,沒有邊界真正的合作,我們能夠擁抱彼此,擁抱未來,能夠匯聚百川,能夠洪流入海。 感謝大家的到來,謝謝大家,希望合作愉快。
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