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比這件事影響更大的事件則是空姐乘坐滴滴順風(fēng)車遇害，滴滴發(fā)布了百萬懸賞令，最終，嫌疑犯在棄車逃跑過程中溺亡，滴滴順風(fēng)車也進行整改自查。

這兩起事件的發(fā)生引發(fā)了社會廣泛的關(guān)注，暴露出來的問題也引人深思。雖然遇上惡性事件的概率并不高，但歸根到底，大家還是想知道網(wǎng)約車究竟安不安全？

今天是6月1日，又有一批新的法律法規(guī)開始施行了，或許是因為網(wǎng)約車、順風(fēng)車最近的安全問題頻出，在此次新發(fā)布的法律法規(guī)中，有一條就是“網(wǎng)約車將納入出租汽車服務(wù)考核體系”。在交通部公布的新修訂的《出租汽車服務(wù)質(zhì)量信譽考核辦法》中，將網(wǎng)約車新業(yè)態(tài)納入考核，明確網(wǎng)約車和巡游車均需要開展服務(wù)質(zhì)量信譽考核，將網(wǎng)約車平臺公司和駕駛員納入考核體系，全面提升出租汽車行業(yè)服務(wù)水平。值得一提的是,《辦法》還對網(wǎng)約車平臺公司從企業(yè)管理、信息數(shù)據(jù)、安全運營、運營服務(wù)、社會責(zé)任和加分項等6類共19個項目設(shè)計相應(yīng)考核指標(biāo)，其中，安全運營為考核重點。

事前，對于司機背景情況核查，防止不合規(guī)的司機、車輛進入行業(yè)，從源頭上保證安全；事中事后的監(jiān)管，平臺公司要發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，通過衛(wèi)星定位、人臉識別等科技手段，管控過程，加強信息化監(jiān)管，建立完善的信用體系。實際上，這樣的建議并不是剛剛出來，對于網(wǎng)約車安全問題，向來是乘客最關(guān)注的。

從目前看，出租車質(zhì)量管理體系比網(wǎng)約車要嚴(yán)格。網(wǎng)約車更像是一個“法外之地”，在各地，有完整的出租車管理辦法，而網(wǎng)約車目前仍然是各個企業(yè)自己制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

或許是無奈于市場的競爭機制，層層審核的要求在落地執(zhí)行時總是免不了“打折扣”。美團打車剛登陸上海，發(fā)給用戶一大波優(yōu)惠券，滴滴也不甘示弱，以至于又回到了“補貼時代”。對于用戶來說，出行成本是下降了，但是種種明令禁止的現(xiàn)象卻屢有發(fā)生。

我就碰到過好幾次違規(guī)現(xiàn)象，比如外牌車輛、比如實際車輛和客戶端上顯示車輛不符等。根據(jù)上海發(fā)布的網(wǎng)約車新政，明確要求滬籍滬牌，且車輛要有網(wǎng)約車營運證，司機也要參加網(wǎng)約車的資質(zhì)考試。記得當(dāng)時我在美團打車上叫到一輛外牌車，司機向我坦言，“發(fā)了那么多優(yōu)惠券，用戶也多了，總要有司機和車子，為了讓用戶能叫到車，一開始審核并不嚴(yán)，像我這種車也過了審核，能做多久算多久吧。”現(xiàn)在想來，這就是隱患，不知道在滿街跑的網(wǎng)約車中，有多少是真正資質(zhì)齊全、合規(guī)運營的。

現(xiàn)在，“主體責(zé)任”這四個字被強調(diào)得越來越多。平臺，是用戶和司機的連接者，雖然上述事件中的司機并不是平臺的員工，但平臺有責(zé)任防止不合法的車、司機出現(xiàn)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，網(wǎng)約車和巡游出租車都是出租車服務(wù)行業(yè)的兩種業(yè)態(tài)，為了整個行業(yè)融合發(fā)展，必須對兩種業(yè)態(tài)在服務(wù)質(zhì)量上采取相同的管理辦法。但是，難就難在網(wǎng)約車和出租車的本質(zhì)并不一樣，網(wǎng)約車車輛所有權(quán)性質(zhì)、車型及準(zhǔn)入門檻等都與傳統(tǒng)出租車不同。

不可否認(rèn)，將網(wǎng)約車納入出租車評價體系中是一項探索，其初衷是好的，但是在執(zhí)行中能完全不打折扣地執(zhí)行嗎？實際上，很多制度都是如此，出發(fā)點沒錯，但執(zhí)行起來卻困難重重，以至于達不到應(yīng)有的效果。比如，在《出租汽車服務(wù)質(zhì)量信譽考核辦法》中規(guī)定，出租車（包括網(wǎng)約車）駕駛員在考核周期內(nèi)得分低于3分的，要“回爐”接受培訓(xùn)，像駕駛未取得網(wǎng)約車運輸證車輛、將網(wǎng)約車交給無從業(yè)資格證件的人員駕駛，并從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動、毆打、威脅、恐嚇、騷擾乘客等這些曾被曝光過的行為都會被重點扣分。

反過來想，如果有一部分服務(wù)質(zhì)量不過關(guān)的網(wǎng)約車司機遭到淘汰，對平臺來說，意味著服務(wù)能力的下降，對乘客來說，意味著叫車難度上升。要解決這個矛盾，平臺會怎么做？大概司機成為“搶手貨”，是否又會“默許”不合規(guī)的車輛和司機繼續(xù)運營？

據(jù)媒體報道稱，在《辦法》出臺后，有的網(wǎng)約車平臺成立了專項工作小組，研究討論《辦法》具體在平臺落實的細節(jié)。不管怎么樣，希望這個新規(guī)能給網(wǎng)約車的安全再上一道“保險”，讓這個市場能純粹一點。

（記者 潘少穎）