成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

中國的新能源汽車行業(yè)

生產和市場

近年來，中國的新能源汽車產能大幅增長。產量從2013年的17,533輛小幅增長到2023年略低于960萬輛。這種擴張并非線性的，在2020年至2021年期間，新能源汽車產量呈階梯式增長，2021年至2022年期間再次出現階梯式增長（圖3）。2023年，中國電動汽車市場總量約為830萬輛，表明國內市場供過于求。

2020年，中國出口了約350,000輛新能源汽車。2021年，這一數字上升到約597,100輛?！?】根據中國乘用車市場信息聯(lián)席會（China Passenger Car Association）的數據，2022年中國出口了110萬輛新能源汽車，占當年新能源汽車產量的15.6%，2023年出口了約220萬輛新能源汽車，占當年產量的23%。與此同時，2023年中國進口了約13.2萬輛電動汽車。在過去四年中，面對快速增長的產量，中國國內市場吸收了75%～85%的產量。相反，出口僅占15%～25%（圖4）。

隨著新能源汽車產量的增加，出口量也在增加。如圖5所示。數據顯示，在2020年至2023年的四年中，新能源汽車產量增加了822.5萬臺，增幅達602.5%。在這一產量增長中，國內市場吸收了637萬臺，出口市場吸收了185萬臺。2020至2023年間，國內新能源汽車產量增長了628%，年均增長約159萬臺，出口量增長了528%，年均增長約46萬臺。很明顯，國內市場對中國新能源汽車制造業(yè)的重要性明顯高于出口市場。

有了前面討論，我們可以預測，2024年，中國對新能源汽車的總需求將增加約138萬輛（范圍為70萬輛至190萬輛）。在這一預測中，年平均增長率略低于2020年至2023年期間159萬的年平均增長率。

需求驅動

中國國內對新能源汽車需求的增長，得益于生產的規(guī)?；妥詣踊?、供應鏈的精細化，以及要素市場和終端產品市場的激烈競爭，從而壓低了成本和價格。與傳統(tǒng)制造商相比，中國的新能源汽車制造商向市場交付的汽車價格要便宜30%～50%?！?】據報道，“2022年，中國電動汽車的平均售價約為3.2萬歐元（5.38萬美元），而歐洲的平均售價為5.6萬歐元（9.41萬美元）”。【10】中國的新能源汽車也比性能規(guī)格相似的內燃機汽車便宜得多。

《紐約時報》報道了2023年3月的一場價格戰(zhàn)，“大眾汽車在中國的合資企業(yè)將ID.3電動汽車的價格下調了18%”。中國國有汽車制造商之一長安汽車為其電動汽車提供了3000美元的現金返利、免費充電額度以及其他激勵措施。中國最大的電動汽車制造商比亞迪，則在一個月內對部分舊車型進行了第二輪降價?！?1】2023年和2024年初，在交通和通信領域，居民消費價格指數（CPI）呈下降趨勢?？偟膩碚f，價格的下降讓之前買不起新車的家庭有了新選擇，也讓新能源汽車在他們中間創(chuàng)建了一個新市場。

只有當生產效率的提高能夠維持降低的成本時，激烈的價格競爭才是可持續(xù)的。在汽車制造領域，關鍵始終是“減少勞動力”的能力?！?2】自動化是降低與勞動力相關的總成本比例的驅動因素。在自動化方面，中國制造商，尤其是新能源汽車制造商是最積極、最主動的。國際機器人聯(lián)合會（the International Federation of Robotics）發(fā)布的《2023年世界機器人工業(yè)》報告，到2023年，中國將成為世界上最大的工業(yè)機器人生產國：

●亞洲是全球最大的工業(yè)機器人市場，2022年亞洲安裝了404,578臺機器人，比上一年增長5%；

●73%的新部署機器人安裝在亞洲；

●工業(yè)機器人的前五大市場中有三個在亞洲，而中國是最大市場。2022年，中國市場的安裝量增長了5%，達到290,258臺。實際上，2022年全球安裝的機器人有50%在中國?！?3】

還有坊間數據表明，新能源汽車行業(yè)新增的制造能力屬于資本密集型，自動化生產線已無處不在。【14】

分析與討論

近幾個月來，西方國家紛紛評論中國新能源汽車“產能過?！睂е缕湎蚴澜缡袌觥皟A銷”的風險。根據現有數據，這種說法充其量只是一種傾向。預計到2035年，為滿足全球的新能源汽車需求，全球總年產能需要在2023年的基礎上增加6040萬輛。其中，到2035年，要么通過本地生產，要么通過進口：

●歐洲市場將需要增加1420萬輛的年產能；

●中國需要1660萬輛；

●美國1440萬輛；

●其他1520萬輛。

如圖6所示。圖中的“紅色”部分代表了與當前需求水平相比，到2035年需要填補的缺口。簡而言之，在未來12年內，預計將有大量需求需要通過增加生產能力來滿足。