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觀察者網：佩通坦政府在處理同中美兩個大國關系問題上的立場是什么？

余海秋：如何應對中美戰(zhàn)略博弈引發(fā)的“站隊”壓力，始終是泰國外交政策面臨的首要挑戰(zhàn)。事實上，為泰黨政府早在同泰國大使與總領事的會議上就強調，為了維護中美關系的戰(zhàn)略平衡，泰國不能選邊站隊，但這不意味著泰國必須“在任何時候、任何問題上都與中美保持同等距離”。

為泰黨政府選擇在明確的原則和維護國家利益的基礎上，保持同中美兩個國家之間的“非等距離平衡”，即泰國會在特定、具體的問題上更加傾向于一個大國，同時加倍努力地加強與另外一個大國的關系，以此減輕來自中美競爭的壓力。

不難看出，特朗普第二任期對中泰關系構成以下幾個方面的風險，一是美國加大了對東盟國家的戰(zhàn)略拉攏，迫使泰國面臨“選邊站”的壓力，影響中泰合作的穩(wěn)定性。

泰國內閣當?shù)貢r間2月4日上午開會批準呵叻至廊開段高鐵工程，預計于2030年完工。泰國內閣于2017年7月批準高鐵一期工程（曼谷至呵叻段），全長約253公里。目前一期工程總體進度為35.74%，預計將于2028年建成通車。 視頻截圖

二是美國推動“經濟脫鉤”對區(qū)域經濟合作造成沖擊，最主要體現(xiàn)在所謂“供應鏈去中國化”對中泰經濟合作構成間接影響，比如美國通過非關稅壁壘等手段對中國新能源汽車的海外市場擴張構成阻礙。

三是美國可能加大同泰國開展軍事合作的投入，包括發(fā)起聯(lián)合軍演與武器出口，將泰國納入其印太戰(zhàn)略的軍事框架，這可能會意味著我們在安全領域面臨一些新的挑戰(zhàn)。

最后，美國會試圖強化在意識形態(tài)領域對泰國的施壓，比如特朗普政府剛上臺后，美國就對滯留在泰國的部分維吾爾人遣返問題進行了干涉。

觀察者網：從高鐵建設到電詐犯罪問題，要改善中泰兩國民間輿論中對彼此的一定偏見與誤解，可以從哪些方面開展努力？

余海秋：這是一個國內學者也長期研究的話題。其實泰國社會中對中國的一些誤解與偏見，許多問題到今天依然存在，而且短期內還有加深的趨勢。其原因是多方面的。

首先，隨著2024年泰國對華免簽政策的實施，可能會引發(fā)新一輪的、持續(xù)十年左右的移民潮，盡管對于這一點學術界還有爭論。但移民的遷入會在短期內加深文化上的隔閡與誤解。

其次，隨著數(shù)字技術的發(fā)展，華人與泰國本地人的溝通方式也經歷了變化，最直接地說，通過互聯(lián)網進行溝通交流與真人面對面的交流，效果上可能完全是兩回事。前者比較容易造成誤解與誤會。而隨著交通基礎設施的發(fā)展，泰國國內人口流動性增強，但是人員之間的交往深度卻在減弱，也會導致泰國民間的對華輿論呈現(xiàn)短期性、片面性與負面性等特點。

至于泰國國內圍繞中泰高鐵建設過程中的種種爭議言論，本身也類似西方抹黑中國話語的某種“舊瓶裝新酒”，從當初中泰高鐵一期建設到中老鐵路建成并投入運營，經常是隔一段時間又會出現(xiàn)。比如在泰國修建鐵路很大程度上涉及征地的問題。而在土地私有制的環(huán)境下，一旦他的某個利益訴求點沒有被滿足，馬上就會出現(xiàn)針對中國的這樣那樣的質疑，再加上部分非政府組織與媒體的渲染，就會成為泰國輿論界一段時間里的熱搜話題。

觀察者網：此前也有學者指出，中老鐵路的建成通車給老撾沿線地區(qū)帶來了實際收益，進而引發(fā)一些泰國民眾改變原先對中泰鐵路的看法。您怎么看這樣的思路？

余海秋：我覺得中國與泰國處在社會經濟發(fā)展的不同階段，在中國，乘坐高鐵對大部分民眾來說可能是一件很常見的事情，但在泰國，不要說搭乘，甚至許多人連高鐵的樣子都沒見過。尤其是中泰鐵路沿線經過的，總體上是泰國社會中經濟欠發(fā)達的地區(qū)。對于高鐵給沿線帶來的社會經濟發(fā)展、人們生活便利水平的提升，他們缺乏概念。

我們在國際傳播這方面已經做了大量的努力，但正如交通基礎設施的建設需要打通“最后一公里”，中國在同諸如泰國的底層民眾進行接觸交流時，如何做到“抵達人心的最后一公里”，還有深化努力的空間，這也有助于化解泰國民間對中國的誤解。

我們需要關注一些具體的問題，在傾聽民眾聲音的同時，尊重泰國的文化與社會特點，通過漸進式的互動初步消除偏見、建立互信，還要盡量排除信息不對稱與負面報道對公眾情緒的影響，通過媒體合作與正面的報道，讓泰國社會看到更多真實立體的中國。在這個過程中，我們也需要保持一種透明與開放的心態(tài)。

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