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在過去特殊的歷史環(huán)境下，香港有著獨(dú)特的地位，因此飛速發(fā)展成為國際大都市，香港機(jī)場也成了一個舉足輕重的航空樞紐。上世紀(jì)80年代，從低矮的房屋上掠過降落在跑道上成了香港啟德機(jī)場標(biāo)志性的畫面，但陳舊狹小的啟德機(jī)場早已不堪重負(fù)。隨著香港赤鱲角機(jī)場于1998年7月啟用，機(jī)場容量問題暫時得以解決，然而很快，到了21世紀(jì)，又面臨飽和的問題。

2011年，香港提出建造第三條跑道，然而由于需要填海造陸，第三條跑道計劃工期長達(dá)11年，預(yù)算1300億港幣。對比香港附近的深圳機(jī)場第二條跑道造價200億，廣州白云機(jī)場第三條跑道造價100億，香港第三條跑道的成本差距巨大，工期更是漫長。而由于香港特有的體制，第三條跑道遭到民間與政界的強(qiáng)烈反對，更是遙遙無期。

舊香港啟德機(jī)場，每一次降落都是對飛行員的挑戰(zhàn)

珠三角區(qū)域的機(jī)場密度頗高，小小的珠三角內(nèi)有香港機(jī)場、澳門機(jī)場、深圳機(jī)場以及廣州機(jī)場。其中廣州機(jī)場與香港機(jī)場同為航空樞紐機(jī)場。這不僅僅使得珠三角區(qū)域空域管制非常復(fù)雜，如此狹小的區(qū)域之內(nèi)有著兩個國際樞紐機(jī)場，二者不得不產(chǎn)生競爭關(guān)系。相比香港赤鱲角機(jī)場的狹小與高成本，廣州白云機(jī)場具有著巨大優(yōu)勢。在香港機(jī)場不堪重負(fù)、為第三條跑道方案爭吵不休時，廣州白云機(jī)場與深圳機(jī)場頗懂經(jīng)營的道理，悶聲發(fā)大財，擴(kuò)展自己的規(guī)模，發(fā)揚(yáng)自己的優(yōu)勢。

2016年2月16日，深圳機(jī)場已經(jīng)突破日吞吐量1000架次大關(guān)。而廣州白云機(jī)場計劃在2016年啟用二號航站樓。前有規(guī)模龐大的廣州白云機(jī)場，后有后來居上的深圳寶安機(jī)場，香港機(jī)場的未來實(shí)在是堪憂。隨著香港本土民粹派對大陸游客敵意日漸增長，香港的大陸旅客數(shù)量也大幅下滑，使得香港的航空業(yè)更是雪上加霜。

香港赤鱲角機(jī)場，第三條跑道的建設(shè)時不時鬧出個大新聞

廣州白云機(jī)場最終效果圖，高到不知道哪里去了

深圳機(jī)場最終效果圖，其規(guī)模和大型航空樞紐機(jī)場談笑風(fēng)生

在過去，由于其特殊的地位，香港民航業(yè)充分享受了隨之而來的紅利。而隨著大陸的發(fā)展，特殊歷史時期所帶來的特殊地位也漸漸不保。加上地理環(huán)境與政治環(huán)境的限制，香港航空業(yè)與其想著要政策傾斜，不妨想想如何提高自己的競爭力。至少就筆者見聞，香港航空業(yè)的服務(wù)還是較好的，無愧于八次被評為全球最佳機(jī)場。希望香港航空業(yè)在未來能充分認(rèn)清自己的定位，選擇好自己的發(fā)展路線。

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