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張仲麟：川航3U8633駕駛艙風(fēng)擋脫落，英雄飛行員拯救了飛機(jī)
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張仲麟民航工作者，民航業(yè)評(píng)論員
關(guān)鍵字: 川航3u8633川航事故飛機(jī)前擋風(fēng)脫落危險(xiǎn)的降落
民航飛機(jī)飛行中最危險(xiǎn)的階段就是起飛與降落了，起飛與降落階段發(fā)生的事故占空難事故90%以上。對(duì)于3U8633航班的飛行員來(lái)說(shuō)，他們現(xiàn)在將面臨最大的挑戰(zhàn)：駕駛艙破損；飛行顯示器損毀無(wú)法顯示飛機(jī)姿態(tài)數(shù)據(jù)；穿著單薄的襯衫在極寒的狂風(fēng)肆虐中堅(jiān)持了半個(gè)小時(shí)；以及，在最開(kāi)始劇烈的爆炸性失壓中的傷情。想要安全降落需要奇跡、勇氣與技術(shù)。然而兩位飛行員在這重重困難之中依然奇跡般的完美降落，從事故發(fā)生到飛機(jī)落地停穩(wěn)，沒(méi)有任何旅客受傷。英雄的飛行員靠著自己的勇氣與技術(shù)完成了一個(gè)奇跡。
此次川航3U8633航班擋風(fēng)玻璃飛行中脫落屬于國(guó)內(nèi)首次發(fā)生，在世界范圍內(nèi)是第二例。世界首例飛行中擋風(fēng)玻璃脫落是1990年6月，英國(guó)航空5390航班。
英航5390航班在飛行進(jìn)入巡航階段后，在17000英尺高空發(fā)生了駕駛艙擋風(fēng)玻璃脫落。由于飛行員均已解開(kāi)安全帶，導(dǎo)致機(jī)長(zhǎng)在爆炸性失壓中第一時(shí)間被吸出駕駛艙外。對(duì)于英航5390的機(jī)組來(lái)說(shuō)，好消息是機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有完全吸出飛機(jī)外，腳被卡住了只是被半掛在外面。而壞消息是機(jī)長(zhǎng)的腳卡住的是駕駛舵，使得飛機(jī)一直向下俯沖。
空中浩劫中的英航5390航班事故
三名空乘人員來(lái)到駕駛艙中幫忙，想把機(jī)長(zhǎng)拉回駕駛艙內(nèi)，然而強(qiáng)烈的大風(fēng)讓他們只能保持讓機(jī)長(zhǎng)不被完全吸出去。副駕駛勉強(qiáng)維持著飛行并成功降落。
事后進(jìn)行調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛艙擋風(fēng)玻璃脫落是由于之前維護(hù)時(shí)，固定擋風(fēng)玻璃的90顆螺絲有84顆比標(biāo)準(zhǔn)螺絲要細(xì)，而剩下6顆螺絲比標(biāo)準(zhǔn)要短，導(dǎo)致了飛行中擋風(fēng)玻璃無(wú)法承受內(nèi)外壓力差產(chǎn)生了脫落。而具體到3u8633航班，為何會(huì)發(fā)生擋風(fēng)玻璃脫落有待民航總局調(diào)查，但不論如何，飛行員靠其冷靜的處置嫻熟的技巧挽救了這架飛機(jī)。
事發(fā)后一度有傳言稱，在3U8633落地之后，飛行員送醫(yī)院治療，川航領(lǐng)導(dǎo)情緒激動(dòng)要求醫(yī)生一定要治好副駕駛的耳膜。脫落的擋風(fēng)玻璃在駕駛艙右側(cè)，而右邊是副駕駛的位置。這也是我十分擔(dān)心的：在第一時(shí)間的爆炸性失壓之中副駕駛耳膜可能遭遇了很嚴(yán)重的損傷。
不過(guò)從四川航空最新的通報(bào)中得知，兩名飛行員沒(méi)有大礙，祝愿兩名飛行員早日重返藍(lán)天。
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