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【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

12月17日，波音在股市收盤后宣布將在2020年1月暫停737MAX的生產(chǎn)線，以應對737MAX停飛以來的危機。而對于華盛頓州波音蘭頓工廠的12000多名工人來說，第二個靴子終于落地了——自從今年3月737MAX停飛且停止交付以來，隨著復飛越發(fā)遙遙無期，停產(chǎn)也只是個時間問題了。

當然對這些員工來說，蘭頓工廠停產(chǎn)的消息雖然糟糕，但不算太糟糕，因為波音在聲明中承諾不會裁員并進行重新安置。對于波音的這一決定，蘭頓工廠一些員工的表態(tài)也頗為積極：“這是個好消息，我可不想被裁員?！?

但也不是所有人都這么認為?！八腥硕贾劳瓿芍匦抡J證遙遙無期?！薄拔液荏@訝他們堅持（生產(chǎn)737MAX）這么久，但我還是很失望，對公司領導層非常失望，我對他們（領導層）毫無敬意?！?

筆者前天就聽說了波音將在近日關閉蘭頓工廠的消息，當時的第一反應就是：波音工會肯定會抗議。不知是不是波音表態(tài)不會裁員讓工會覺得可以接受，對于關廠一事，波音工程師工會并沒有太大反應，他們還在專注于年初與波音的訴訟官司：他們與波音達成協(xié)議，為了補償波音777X不在艾弗萊特工廠生產(chǎn)，波音將給2019年1月3日所有在工資單上的員工每人補償5000美元，而這筆錢現(xiàn)在遙遙無期。

波音蘭頓工廠的員工暫時被安撫住了，然而對于供應商而言，災難才剛剛開始。正如波音蘭頓工廠員工所言：“我無法想像這里被關閉，這對所有供應商而言是一場災難?！?

工業(yè)皇冠的寶石之殤

毫無疑問，現(xiàn)代民航客機制造業(yè)是工業(yè)皇冠上的寶石，是現(xiàn)代工業(yè)技術的集大成者。要想制造一架現(xiàn)代噴氣客機需要數(shù)百萬最頂尖的工程師及工人的共同努力才能實現(xiàn)。飛機上小到一顆鉚釘，大到一臺發(fā)動機，都有最為嚴格的適航需求。畢竟與傳統(tǒng)同屬高精尖行業(yè)的航天領域不同，發(fā)射一枚火箭只需要在最惡劣的環(huán)境下堅持幾百秒，而噴氣客機則需要能穩(wěn)定運行幾十萬小時。.

對于極端復雜的噴氣客機而言，早已無法做到一家公司包辦所有了，越發(fā)細化的分工注定會有無數(shù)供應商，畢竟術業(yè)有專攻嘛。而波音進入21世紀以來越發(fā)依賴外包供應商，自身僅保留系統(tǒng)集成總裝部分。波音的供應商也非常全球化，美國本土的供應商自然無需多說，歐洲、日本、中國均有供應商為737MAX制造設備及組件。例如波音737MAX的水平安定面就是轉包給了上飛制造，而737MAX的方向舵則是由成飛制造。

成飛民機部門作為波音供應商生產(chǎn)737MAX的方向舵（本文圖片均由作者收集，下同）

737MAX的眾多供應商之中，有些是老牌大型企業(yè)，產(chǎn)品線廣客戶多，抗風險能力也比較強，737MAX停飛對其影響頗為有限。而對其他一些供應商來說，波音是他們最大的客戶，甚至對個別供應商來說，波音就是天?，F(xiàn)如今天塌了，他們也將面臨巨大的困境。

困境中的供應商們

在波音的主要供應商中，最為依賴波音的是SPR（Spirit AeroSystems）。SPR負責制造737以及787的機身，波音的訂單給SPR提供了80%的營收，而其最主要的業(yè)務則是制造737MAX的機身。

SPR坐落于堪薩斯州威奇塔市，作為美國堪薩斯州僅有的大型高科技企業(yè)，可以說是堪薩斯州人民的驕傲，擁有18000位職員，可以說是當?shù)嘏e足輕重的企業(yè)了。波音737MAX的龐大訂單規(guī)模給SPR帶來了大量的訂貨，哪怕737MAX停飛后波音放慢了生產(chǎn)線速度，SPR依然維持737MAX機身生產(chǎn)線，保持著生產(chǎn)。

737MAX“暫?！鄙a(chǎn)后，SPR將喪失大半收入來源，也得隨之關停737MAX機身生產(chǎn)線，停止從其供應商購買原材料，解雇工人。

而SPR的供應商也將面臨同樣的困境：失去SPR的訂單之后何去何從。波音停產(chǎn)了，供應商沒訂單也得停產(chǎn)了；供應商的供應商也得停產(chǎn)。由此產(chǎn)生的多米諾骨牌效應將對美國航空制造業(yè)造成嚴重的打擊?？紤]到航空制造業(yè)是美國不少地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，737MAX停產(chǎn)對美國經(jīng)濟也會造成相當?shù)挠绊憽?

SPR規(guī)模龐大的737MAX機身生產(chǎn)線，在737MAX停產(chǎn)后這些生產(chǎn)線也將停擺

除了SPR以外，還有很多美國企業(yè)受到影響。例如CFM國際（美國通用電氣與法國賽峰合資成立），其CFM56發(fā)動機廣泛用于737系列，其LEAP1B發(fā)動機更是737MAX最主要的發(fā)動機。對CFM國際來說，來自737MAX的發(fā)動機訂單差不多占了其收入的半壁江山。雖說CFM國際的LEAP1發(fā)動機還有來自空客A320NEO與C919的訂單，然而C919還在試飛階段，而A320NEO的發(fā)動機需求顯然是無法填補737MAX停產(chǎn)帶來的空缺，注定會帶來極大的損失。

CFM國際的發(fā)動機生產(chǎn)線

聯(lián)合技術公司為波音制造起落架系統(tǒng)、航電設備以及機內(nèi)燈光等，波音是其最大的客戶。由于波音737MAX停飛，已經(jīng)對其股價造成了相當?shù)挠绊憽?

霍尼韋爾公司為波音737MAX制造輔助動力系統(tǒng)、氣象雷達以及駕駛艙警示系統(tǒng)。

赫氏公司負責制造737MAX機身及引擎的復合材料，25%收入來自于波音訂單，波音是其第二大客戶。

伍德沃德公司負責制造737MAX的發(fā)動機反推系統(tǒng)，737MAX訂單占其收入的15%。

而除了這些美國或美國背景的供應商外，外國供應商們也必然會在停飛中受到極大的影響。塞涅爾公司是英國一家航空航天企業(yè)，也為737MAX制造機身以及發(fā)動機集管，波音是其最大的客戶。同為英國企業(yè)的美吉特公司制造737MAX的發(fā)動機與輔助動力系統(tǒng)滅火裝置，波音也是其最大的客戶。

為什么波音在737MAX復飛遙遙無期的情況下遲遲不停產(chǎn)737MAX？飛機的生產(chǎn)線猶如煉鋼廠的高爐，運作起來后一旦停下將付出極大的代價：生產(chǎn)線停工，熟練的工人要解雇，供應商停了訂單后可能倒閉或者轉產(chǎn)其他產(chǎn)品。需要恢復生產(chǎn)線時很可能面臨以下困境：熟練的工人流失，需要尋找新的供應商。

在航空領域，每一個部件的供應商都要嚴挑細選，產(chǎn)品經(jīng)過適航認證才能使用。同樣的一個零件或者設備換了一家供應商生產(chǎn)，很可能就得重新走一遍適航認證流程，而這樣無異于從頭開始重新建立一條生產(chǎn)線，就算不計代價，也需要耗費一兩年的時間。停擺時間越長，供應商損失越大，重新恢復生產(chǎn)線的難度也越高。這也是為什么美國現(xiàn)在造不出六十年代的土星5號火箭：哪怕圖紙都在，那也沒上萬個供應商生產(chǎn)零件了。

所以對于波音來說，關閉生產(chǎn)線是最后的選擇：哪怕關閉生產(chǎn)線的時間再短暫，也會造成嚴重的影響，還會對市場信心造成極為嚴重的打擊。波音之所以選擇停產(chǎn)，實在是經(jīng)受不住那巨大的財務壓力。

根據(jù)《西雅圖時報》的報道，737MAX危機以來，在737MAX上波音已經(jīng)累計虧損了83億美元（截至2019Q3財報），而波音拒絕在2019Q4財報公布之前（預計2020年1月公布）透露其財務狀況。基于波音維持月產(chǎn)42架持續(xù)9個月帶來的堆積庫存以及737MAX停飛所停止交付的飛機，目前波音手上積壓著四百余架737MAX。以每架737MAX售價1.2億美元計算，哪怕算上折扣，這些積壓飛機也相當于四百多億美元，加上期間83億的虧損，意味著近500億美元的資金或虧損或無法交付變現(xiàn)。哪怕家大業(yè)大如波音，也經(jīng)不起這么敗家產(chǎn)。

積壓在蘭頓工廠的波音737MAX，圖中只是冰山一角

目前看來，波音最理想的狀況是讓737MAX在2020年第一季度完成審核復飛，庫存飛機在恢復狀態(tài)后就可以交付。四百余架的積壓庫存可以支撐相當長一段時間內(nèi)的交付，而在交付期間可以著手恢復生產(chǎn)線。算盤打得雖然響，但是波音是否能如愿呢？

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