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黑匣子不是唯一的抽象

在事故發(fā)生之后，韓國政府立即開展了失事現(xiàn)場的搜救與調(diào)查工作。目前調(diào)查工作尚在進行中，國土交通部也在新聞發(fā)布會上宣布在飛機機身以及發(fā)動機上發(fā)現(xiàn)了羽毛與血跡，可以證明空難是由于鳥擊所引起的。但是這一說法顯然引起了廣泛的質(zhì)疑。

想想也是，飛機雙主液壓系統(tǒng)失效、雙發(fā)電機失效、起落架系統(tǒng)故障無法放下、反推沒有啟動、減速板沒有打開，而導(dǎo)致這一切的都是因為鳥擊？現(xiàn)場的視頻證明了與飛機鳥擊的鳥體型并不大，推測是務(wù)安機場周圍的鴨子，但鴨子背不動那么大的鍋，怕不是得以下這些“鳥”才背得動：MIM-23 鷹、AIM-54 不死鳥以及AIM-7 麻雀。

與濟州島航空的飛機一同飛行的鳥 韓聯(lián)社

也因此，全球航空專家紛紛認(rèn)為不能把空難原因簡單歸結(jié)為鳥擊所導(dǎo)致的。這起空難中是否存在機組人為失誤還有待調(diào)查結(jié)論，而目前可以確定的是，飛機沖出跑道后撞到跑道盡頭航向臺天線的混凝土堆，才是導(dǎo)致機上179人死亡的主要原因。這個跑道盡頭安裝天線的2米高、4米厚的混凝土土堆，由于在世界范圍內(nèi)也過于罕見，以至于NTSB調(diào)查人員到了韓國務(wù)安機場后，第一件事就是去考察并測量混凝土堆，好好開開眼界。

NTSB調(diào)查人員在測量混凝土堆 韓聯(lián)社

韓國國內(nèi)對這個混凝土堆也有著大量質(zhì)疑，因為要架高天線往往也是使用容易折斷的鋼架子而非使用土堆。而且務(wù)安機場跑道盡頭的安全區(qū)長度只有199米，沒有達(dá)到國際民航公約所建議的240米長度。

而對這些質(zhì)疑，韓國國土交通部的回應(yīng)也是讓人感到眼前一黑：240米的長度只是建議不是強制，而強制要求滿足的是不低于90米，因此務(wù)安機場跑道安全區(qū)長度是合規(guī)的。至于混凝土堆，沒有明文規(guī)定不得使用混凝土堆，而且混凝土堆距離跑道盡頭有260米，大于240米建議安全區(qū)長度要求，所以完全符合規(guī)定沒有違規(guī)。而且雖然我們沒符合ICAO的標(biāo)準(zhǔn)，但是我們符合美國FAA的標(biāo)準(zhǔn)了啊。

至于韓媒質(zhì)疑如果按照FAA標(biāo)準(zhǔn)則航向臺土堆不符合時，又開始用別的標(biāo)準(zhǔn)了。你看，這“法無禁止即可為”的讀法條能力，和韓國現(xiàn)任總統(tǒng)尹錫悅有的一比啊。至于這個說辭能不能得到大家的認(rèn)可，那顯然又是另一說了。

圍繞空難的各種“人血饅頭”

空難發(fā)生之時，恰好在韓國政局因為尹錫悅宣布緊急戒嚴(yán)后對其進行彈劾和逮捕的關(guān)鍵時刻，各方勢力紛紛圍繞這起空難做起了文章，而其中最為賣力的莫過于以李在明為首的在野黨集團了。作為在12月初“緊急戒嚴(yán)”中的首要目標(biāo)，李在明及在野黨充分利用空難事故作為抓手對執(zhí)政黨進行攻擊，抨擊這起事故是“人禍”而不是“天災(zāi)”。

對于在野黨的這一表態(tài)，在我看來并沒有什么問題。暫且不論機組是否有人為失誤，務(wù)安機場高于其他機場的鳥擊率以及混凝土堆等，確實存在一定的人為問題。但是李在明為首的在野黨很顯然吃起了空難的“人血饅頭”。事故是12月29日上午發(fā)生的，在當(dāng)天晚上李在明就抵達(dá)務(wù)安機場對遇難者家屬進行慰問，甚至當(dāng)眾對著遇難者家屬下跪。

李在明在遇難者家屬面前下跪并記錄訴求

雖然李在明幾乎每天都去務(wù)安機場“打卡”，但很快引來了公眾的不滿。因為他每次都是去家屬那露個面，亮個相，拍一通照片就走了，停留時間極為短暫。以至于之后他再次進入機場航站樓時，被遇難者家屬怒斥他這是在作秀。

而背后原因也不難理解，在“緊急戒嚴(yán)”失敗之后，韓國在野黨與執(zhí)政黨之間的矛盾已經(jīng)不死不休。雖然對尹錫悅彈劾成功，但李在明身上背著的罪案指控并沒有撤銷，一旦罪名成立，他就會失去競選韓國總統(tǒng)的資格。因此為了避免這一情況的發(fā)生，他需要撈取足夠的政治資本以應(yīng)對執(zhí)政黨可能的手段，而空難無疑是一個極佳的撈取政治資本的抓手。

當(dāng)然借用空難撈取政治資本的不是只有李在明與在野黨。由于務(wù)安機場處于光州廣域市內(nèi)，而且遇難者多為光州人，因此光州市長來機場慰問家屬也是情理之中。然而光州市長對媒體一開口就讓人眉頭一皺：“……我們將盡一切可能克服這些（指空難）痛苦，就如我們克服了1980年5月（指光州事變）的痛苦一樣?！卑芽针y遇難和光州事變給放在一起相提并論，多少給人一種消費空難的感覺。

而拿著空難吃“人血饅頭”大玩抽象的不僅僅是政客，韓國媒體也突出一個“沒活硬整”，諸如飛行員最后時刻伸手了說明在搶救飛機；一家九口全部遇難小狗孤獨的等待主人回家；小狗去靈堂給主人一家九口祭拜；光州市宣布為了滿足大量火化要求，火葬場提前一小時營業(yè)等，屢見報端甚至頭條。

甚至關(guān)于空難名稱，還爆發(fā)了一場爭論，到底該稱之為“務(wù)安空難”還是“濟州島航空空難”？最后爭論的結(jié)果是正式命名為“濟州島航空空難”。很難說這些抽象活到底是低級紅還是在高級黑，讓人看了只能直搖頭。

這條狗連著上了韓聯(lián)社空難專題好幾天的頭條

相比之下，韓國政府派遣第11空輸旅團去光州的空難現(xiàn)場搜索遇難者遺體碎片以及飛機殘骸碎片，這種放平時堪稱地獄笑話的事（在1980年5月的光州事變中，11空輸是血腥鎮(zhèn)壓光州的主力之一），反而顯得很正常了，畢竟第11空輸旅團真的肩負(fù)應(yīng)急救援任務(wù)。

第11空輸旅團在光州務(wù)安機場地毯式搜索遇難者遺體以及飛機殘骸

圍繞這起空難本來就有著諸多疑云，而最為關(guān)鍵的黑匣子在空難關(guān)鍵時刻數(shù)據(jù)停錄，無疑又給空難真相的調(diào)查帶來了重重困難。究竟是飛行員驚慌失措應(yīng)對失當(dāng)導(dǎo)致空難發(fā)生，還是說真就是命運擲了一把骰子然后每一個都出了1？或許這得等到空難最終調(diào)查報告出爐才能知曉。

但我們現(xiàn)在可以確定的是，這起鳥擊事故之所以造成如此慘重的傷亡，是由各方面因素一起綜合導(dǎo)致的，是“瑞士乳酪”理論的完美體現(xiàn)。每一個環(huán)節(jié)的層層失守最終導(dǎo)致了慘烈的后果。

各個環(huán)節(jié)的漏洞恰好連成一線，最終導(dǎo)致了災(zāi)難的發(fā)生

而如今，空難調(diào)查又不可避免地被迫卷入韓國錯綜復(fù)雜的政局之中。對于事故原因，各方或準(zhǔn)備用來作為攻擊政敵的武器，或作為博取同情撈取政治資本的工具，或當(dāng)作賴以自保的稻草。而空難調(diào)查能否擺脫政治因素的干擾，形成一份客觀公正而且經(jīng)得起歷史考驗的最終報告，或許得等報告問世才能知曉。

唯一值得慶幸的是，空難發(fā)生之后，韓國及各國民航監(jiān)管機構(gòu)連夜排查管轄范圍內(nèi)有沒有同款“反客機混凝土堆”以及鳥擊情況。而排查下來韓國多個機場有類似情況，并著手準(zhǔn)備采取措施緩解最終消除隱患。正是每一起空難的經(jīng)驗和教訓(xùn)，最終讓整個航空業(yè)更為安全。

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