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【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/王宇波】2018年北京車展，有兩家汽車廠商缺席，分別是法拉利和寶沃。前者是全球最頂尖的超跑生產(chǎn)商，后者則是號(hào)稱“來(lái)自德國(guó)”實(shí)際是國(guó)產(chǎn)的自主品牌。

法拉利方面的理由很簡(jiǎn)單，認(rèn)為北京車展展館太小，無(wú)法滿足他們的要求。相比上海車展的展館，在首都機(jī)場(chǎng)附近的北京新國(guó)展確實(shí)不夠大。法拉利的理由也算過(guò)得去，況且這樣的超跑品牌，對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也有些遙遠(yuǎn)，大多數(shù)人在車展上無(wú)非是看個(gè)過(guò)癮。

寶沃在北京車展外的展板

寶沃則是選擇錯(cuò)開(kāi)北京車展，在5月份單獨(dú)為今年要上市的兩款新車舉行所謂的“品牌活動(dòng)日”。這被認(rèn)為是楊嵩在出任寶沃汽車集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官之后的“新氣象，新活力”。仔細(xì)推敲一番卻能發(fā)現(xiàn)，所謂的不參加北京車展是為了“錯(cuò)峰”，避開(kāi)車展信息傳播洪流，其實(shí)是在自欺欺人。上海和北京輪流舉辦的中國(guó)國(guó)際車展可以說(shuō)是行業(yè)盛會(huì)，無(wú)論是觀眾數(shù)量還是媒體關(guān)注度，都值得汽車廠家全力投入。有不少?gòu)S家在北京車展前后舉辦了品牌活動(dòng)，也并不影響其參展。

此前曾有媒體撰文表示，“經(jīng)過(guò)2年的市場(chǎng)開(kāi)拓，寶沃的兩款在售車型BX5/BX7已經(jīng)受到市場(chǎng)認(rèn)可，2018年是寶沃夯實(shí)市場(chǎng)基礎(chǔ)，進(jìn)一步擴(kuò)大車型系列和銷售數(shù)量的一年。”

BX5和BX5銷量趨勢(shì)

然而事實(shí)卻是從去年下半年開(kāi)始，寶沃的兩款在售車型的銷售數(shù)量均跌入谷底，到今年2月，BX5加BX7的總體銷量更是跌到歷史最低點(diǎn)，僅為707輛。相比之下，同為新品牌的長(zhǎng)城WEY VV5和VV7，達(dá)到過(guò)單車型月銷量1萬(wàn)臺(tái)，即便是車市較為低迷的今年2月份，售價(jià)較高的VV7銷量也有4188輛，VV5銷量稍高，為4341臺(tái)。

與WEY一開(kāi)始就標(biāo)榜“國(guó)產(chǎn)高端SUV”不同，作為福田汽車的乘用車品牌，寶沃一直以來(lái)宣稱的都是其自身的“德國(guó)血統(tǒng)”。嚴(yán)格上來(lái)說(shuō)，寶沃品牌確實(shí)是創(chuàng)始于1919年不萊梅的德國(guó)品牌，然而卻在1961年，也就是二戰(zhàn)后德國(guó)工業(yè)最迅猛發(fā)展的時(shí)期突然暴斃破產(chǎn)。

寶沃的宣傳策略：“德國(guó)寶沃”

直到2014年，福田汽車花費(fèi)500萬(wàn)歐元，從德國(guó)的品牌持有人手里收購(gòu)了寶沃。不過(guò)斷檔了半個(gè)世紀(jì)的寶沃，只剩下一副品牌的軀殼，并沒(méi)有給福田帶來(lái)任何德國(guó)汽車技術(shù)。

好在2015年寶沃剛剛“復(fù)活”后的初始宣傳起到了一些作用，2016年寶沃首款車型BX7上市之后，銷量很快突破5000，產(chǎn)品成交均價(jià)超過(guò)20萬(wàn)。甚至喊出了“吊打途觀”的口號(hào)。

然而隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，所謂“來(lái)自德國(guó)”的寶沃是徹頭徹尾的“國(guó)產(chǎn)車”，售價(jià)卻相比一般的國(guó)產(chǎn)車高出許多?！暗聡?guó)四強(qiáng)”（寶馬奔馳奧迪寶沃）的說(shuō)法也逐漸招黑。2018年一季度，BX7的整體銷量?jī)H為1900臺(tái)。

事實(shí)上以BX7為例，其做工、質(zhì)感和配置與同級(jí)別的合資產(chǎn)品中進(jìn)行對(duì)比并不差，畢竟BX7的技術(shù)源自逆向大眾途觀，途觀本身的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力給BX7奠定了產(chǎn)品力基礎(chǔ)。然而過(guò)度宣傳的“德國(guó)血統(tǒng)”和不符合國(guó)產(chǎn)品牌的高昂售價(jià)，在消費(fèi)者緩過(guò)神來(lái)之后，便迅速跌下神壇，業(yè)績(jī)大幅下滑。

寶沃馬上要發(fā)布的新車，BX6

伴隨著業(yè)績(jī)下滑的，是寶沃核心團(tuán)隊(duì)的大幅變動(dòng)。2014年收購(gòu)寶沃時(shí)，福田汽車作為“操盤手”，為寶沃組建了一支研發(fā)、銷售團(tuán)隊(duì)，而這個(gè)團(tuán)隊(duì)目前基本是“舊貌換新顏”。

除了楊嵩出任寶沃汽車首席運(yùn)營(yíng)官外，原東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)部部長(zhǎng)熊毅、鄭州日產(chǎn)公關(guān)部部長(zhǎng)霍靜加盟寶沃，分別擔(dān)任寶沃營(yíng)銷公司常務(wù)副總、市場(chǎng)部部長(zhǎng)。而此前的寶沃汽車副總裁賈亞權(quán)、負(fù)責(zé)品牌營(yíng)銷的執(zhí)行副總裁陳旭威，以及寶沃營(yíng)銷公司副總經(jīng)理祁素彬先后離職。

據(jù)悉，5月9日的新品發(fā)布會(huì)上，寶沃將會(huì)發(fā)布BX6和BXI7，前者是“轎跑型SUV”，后者是BX7的純電動(dòng)版本。無(wú)論是所謂“轎跑SUV”，還是純電SUV，在市場(chǎng)上都不屬于大熱車型，即便是競(jìng)品中的佼佼者，銷量也算不上漂亮，更不用說(shuō)擔(dān)負(fù)起品牌中堅(jiān)力量的重任。處于銷量困境中的寶沃，想要通過(guò)兩款并不大眾的車型，能否帶動(dòng)品牌發(fā)展，令人存疑。

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