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2018年5月9日，野馬與柳州五菱的母公司——四川富臨集團(tuán)與廣西汽車(chē)集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作意向書(shū)，其中明確，雙方將在“野馬汽車(chē)”平臺(tái)基礎(chǔ)上開(kāi)展戰(zhàn)略合作，旨在提高野馬汽車(chē)在傳統(tǒng)能源車(chē)、新能源車(chē)及零部件的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售及服務(wù)方面的綜合能力。

現(xiàn)在看來(lái)，“合作”只是目前公開(kāi)出來(lái)的第一步。

一位來(lái)自國(guó)資委方面的消息人士稱(chēng)“柳州五菱這是準(zhǔn)備收購(gòu)川汽野馬，五年內(nèi)完成對(duì)其控股?！边@位人士還是習(xí)慣用“柳州五菱汽車(chē)有限責(zé)任公司”去指代2015年更名的“廣西汽車(chē)集團(tuán)有限公司”，稱(chēng)之為“五菱”或“柳州五菱”。

該舉措并不僅僅是五菱打算在合資公司上通五菱之外再啟自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)，同時(shí)也是柳州在“國(guó)有企業(yè)私有化”之后嘗試“私營(yíng)企業(yè)國(guó)有化”的重要步驟，在“國(guó)企混改”口號(hào)響亮的今天，儼然走出了一條雙向道路。

五菱牽手野馬背后的故事

5月9日廣西汽車(chē)集團(tuán)與四川富臨集團(tuán)的合作儀式并未在汽車(chē)行業(yè)引起太大的反響，但背后的深意卻值得細(xì)細(xì)品味。

根據(jù)合作通報(bào)，雙方將“通過(guò)合資合作提高傳統(tǒng)能源車(chē)和新能源車(chē)及零部件的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)能力。同時(shí)，充分發(fā)揮成都和廣西的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，抓住“一帶一路”建設(shè)的機(jī)遇，立足國(guó)內(nèi)西南部、輻射東南亞地區(qū)。”看似簡(jiǎn)單無(wú)奇的文字，結(jié)合雙方當(dāng)前業(yè)務(wù)范疇，內(nèi)涵便漸漸浮出水面。

可能很多人不知道，五菱一直在給自己想出路，想辦法。之前有消息稱(chēng)，柳州市政府不遺余力助推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，原先廣西汽車(chē)集團(tuán)曾與黃海汽車(chē)接洽，希望收購(gòu)其資質(zhì)。但后續(xù)消息業(yè)界不難猜到，黃?！胺帕宋辶怿澴印?，2017年2月造車(chē)新勢(shì)力威馬通過(guò)旗下全資子公司收購(gòu)大連黃海汽車(chē)有限公司，拿到了SUV和MPV產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)。

此次五菱和川汽野馬的合作通報(bào)重，雙方將“通過(guò)合資合作提高傳統(tǒng)能源車(chē)和新能源車(chē)及零部件的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)能力。同時(shí)，充分發(fā)揮成都和廣西的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，抓住“一帶一路”建設(shè)的機(jī)遇，立足國(guó)內(nèi)西南部、輻射東南亞地區(qū)?！?

其實(shí)廣西汽車(chē)集團(tuán)還沒(méi)有乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，合資公司上汽通用五菱有，而廣西汽車(chē)集團(tuán)沒(méi)有。

五菱和很多新造車(chē)企業(yè)的需求點(diǎn)其實(shí)差不多，也就是給自己找一條新出路，讓車(chē)確實(shí)成規(guī)模的落地。有資質(zhì)的企業(yè)不多，活的好的企業(yè)不愿意來(lái)到邊陲的柳州。

雖然現(xiàn)在還是消息階段，但對(duì)于川汽野馬來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在被收購(gòu)恐怕也是最好的結(jié)局。

2010年6月野馬汽車(chē)正式開(kāi)始涉足乘用車(chē)市場(chǎng)，到2018年一直處于市場(chǎng)的邊緣狀態(tài)。我們能看到，即使是2018年4月，在新增MPV業(yè)務(wù)的前提下，野馬銷(xiāo)量同比大跌32.5%，也只有2627輛。

雖然，目前只是合作階段，沒(méi)有其他消息公布，事情最終是否會(huì)落實(shí)，也都是懸疑。目前的情況是，五菱先借助技術(shù)合作入手，夯實(shí)雙方關(guān)系，再慢慢協(xié)調(diào)其他。

神車(chē)背后的無(wú)奈

在中國(guó)的市場(chǎng)里，五菱一向被譽(yù)為秋名山“神車(chē)”的稱(chēng)號(hào)，常年位居國(guó)內(nèi)車(chē)型銷(xiāo)量榜首的傳奇，更兼寶駿品牌接二連三推出爆款，使得上汽通用五菱戴上了“本土神車(chē)締造者”的光環(huán)。

而在這光環(huán)背后，是五菱以及整個(gè)柳州對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)的渴望，以及無(wú)奈。不要以為被譽(yù)為“神車(chē)”的五菱一定是風(fēng)光無(wú)限，其實(shí)風(fēng)光的背后的辛酸是賺不到錢(qián)。

1996年，廣西汽車(chē)集團(tuán)的前身“柳州五菱汽車(chē)有限公司”成立，6年后與上海汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)、美國(guó)通用汽車(chē)公司合資成立上汽通用五菱。

2002年三方合資的時(shí)候，上汽持股50.1%，通用持股34%，柳州五菱持股15.9%。2010年，通用汽車(chē)用5100萬(wàn)美元和凱越技術(shù)平臺(tái)換來(lái)了五菱10%的股份，通用汽車(chē)的持股比例上升至44%，而柳州五菱的股份僅剩下5.9%。

每年別看賣(mài)出去那么多的車(chē)，實(shí)際上，五菱智能拿到5.9%股權(quán)比例的粉紅。而且，上汽集團(tuán)、通用集團(tuán)，都會(huì)對(duì)五菱、寶駿的產(chǎn)品、策略未來(lái)發(fā)展等，有自己的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

在產(chǎn)品檔次層面，因?yàn)槭苤朴谏掀屯ㄓ脩?zhàn)略發(fā)展，上汽通用五菱一直很難推出10萬(wàn)元以上的車(chē)型。在自主品牌紛紛沖擊高端，沖擊15萬(wàn)級(jí)別，沖擊20萬(wàn)級(jí)別的時(shí)候，五菱卻非常尷尬。

停留在廉價(jià)車(chē)業(yè)務(wù)顯然不是任何有進(jìn)取心企業(yè)喜聞樂(lè)見(jiàn)的狀態(tài)。小道消息稱(chēng)，上通五菱曾向上汽通用索要舊款君威平臺(tái)而遭到拒絕。

想要做出創(chuàng)新，做出突破，五菱得想辦法。只不過(guò)，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)已趨飽和，如果在五年內(nèi)自行成立自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)，還有多少機(jī)會(huì)和空間？

汽車(chē)行業(yè)深化改革

汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在正在進(jìn)行新的深化改革。不管是央企之間的深度合作也好，還是混改也好，還是最近風(fēng)風(fēng)火火的關(guān)停不合格企業(yè)也好。

中國(guó)入世之后，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，現(xiàn)在又到了一個(gè)新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。兩極分化，是如今中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的顯著趨勢(shì)。合資車(chē)企以德系、日系大車(chē)企為代表的強(qiáng)者份額越來(lái)越高，而其他則步履艱難；自主品牌也一樣，既有吉利、上汽這樣的高速增長(zhǎng)，也有海馬、華泰的這種深陷泥潭。

弱勢(shì)企業(yè)，如果不能解決自身問(wèn)題，那么面對(duì)日益嚴(yán)峻的壓力，不是被并購(gòu)重組，便是徹底消失在歷史長(zhǎng)河。甚至，未來(lái)淘汰賽的壓力將面向各類(lèi)性質(zhì)不同的企業(yè)，無(wú)論是國(guó)企還是私企。而如今的混改道路的兩個(gè)方向，恰恰為洗牌和大浪淘沙開(kāi)啟了加速通道。

據(jù)知情人士稱(chēng)，往往想到的是民間資本進(jìn)入國(guó)有企業(yè)。然而反向考慮，成功的國(guó)有企業(yè)同樣也可以吸納兼并私營(yíng)企業(yè)，終究不論姓國(guó)姓私，誰(shuí)能創(chuàng)造更好的業(yè)績(jī)誰(shuí)便主導(dǎo)發(fā)展，毫無(wú)疑問(wèn)這是未來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)曾斷言未來(lái)全球只剩下不到十家車(chē)企，還被傳出進(jìn)一步將數(shù)字壓縮成三家的版本；吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福則預(yù)言未來(lái)車(chē)企數(shù)字會(huì)大量縮水，在某些前提下或許只會(huì)剩下兩三家；肖勇在擔(dān)任廣汽乘用車(chē)副總時(shí)也放言過(guò)，自主品牌只能存活五家。

這些預(yù)言在初步問(wèn)世時(shí)都被視為故作驚人之語(yǔ)，或者刻意聳人聽(tīng)聞、嘩眾取寵。但隨著產(chǎn)業(yè)重組大潮的來(lái)臨，弱者們卻發(fā)現(xiàn)這些正在變成殘酷的現(xiàn)實(shí)。

富臨集團(tuán)總經(jīng)理李億中在評(píng)價(jià)雙方合作時(shí)意味深長(zhǎng)地提到了混改：“從文化層面看，是兩個(gè)勵(lì)志和奮斗故事在新一線(xiàn)城市之首成都的交匯。從經(jīng)營(yíng)層面看，是雙方深思熟慮的理性決策。從企業(yè)屬性看，是西部國(guó)營(yíng)企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)混合所有制改造的又一次大膽嘗試。從發(fā)展前景看，必將實(shí)現(xiàn)雙向共贏(yíng)?！?

前不久曝出“吉利醞釀收購(gòu)北汽股權(quán)”被指可能是混改的試探，而今五菱將從另一個(gè)方向加速車(chē)市的優(yōu)勝劣汰。宏觀(guān)偉力和市場(chǎng)需求共同作用的結(jié)果，將是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)受?chē)?yán)峻但必要的洗牌，去弱留強(qiáng)，以臻做大，譜寫(xiě)出時(shí)代的一曲長(zhǎng)歌。