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中國(guó)能源報(bào)5月25日消息，隨著汽車電動(dòng)化的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力異軍突起，傳統(tǒng)車企亦紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源加入戰(zhàn)局，新能源汽車領(lǐng)域熱點(diǎn)不斷。但轉(zhuǎn)型時(shí)期談全面實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車略微超前，具有綜合性強(qiáng)、用戶接受度高等優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力汽車作為過(guò)渡性產(chǎn)品適應(yīng)了當(dāng)前的市場(chǎng)，車主紛紛投向混合動(dòng)力汽車的懷抱。作為過(guò)渡性產(chǎn)品，混合動(dòng)力汽車將存在多久？純電動(dòng)時(shí)代何時(shí)到來(lái)？第一批電動(dòng)汽車報(bào)廢期將至，回收體系建設(shè)如何？動(dòng)力電池安全焦慮如何緩解？

帶著這些問(wèn)題，本報(bào)記者近日采訪了全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹。

文丨黃珮

中國(guó)能源報(bào)記者

十年內(nèi)仍是混動(dòng)“天下”

中國(guó)能源報(bào)：當(dāng)前純電動(dòng)汽車還受制于電池效率等方面的問(wèn)題未成為路面上的“主力部隊(duì)”，但專家們普遍認(rèn)為純電動(dòng)是未來(lái)的大勢(shì)所趨，您認(rèn)為純電動(dòng)汽車什么時(shí)候可以成為主流？

崔東樹：需要具備兩個(gè)條件。一是消費(fèi)者是否認(rèn)同純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性和使用便利性。目前電動(dòng)汽車尚存在技術(shù)不成熟、價(jià)格過(guò)高、使用便利性差等問(wèn)題，導(dǎo)致其無(wú)法獲得消費(fèi)者認(rèn)同。二是廠家是否樂意推廣。目前由廠家推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展的情況并不樂觀，轉(zhuǎn)型僅是其迫于轉(zhuǎn)型壓力下的無(wú)奈之舉。

因此我預(yù)計(jì)，混合動(dòng)力作為一個(gè)過(guò)渡階段的車型，在十年之內(nèi)仍然存在巨大市場(chǎng)，十年后將以純電動(dòng)汽車為主。

中國(guó)能源報(bào)：您認(rèn)為廠家不愿意推廣純電動(dòng)汽車是基于什么原因？

崔東樹：汽車廠家最大優(yōu)勢(shì)是生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可為廠家?guī)?lái)利潤(rùn)；推廣電動(dòng)汽車需要制造動(dòng)力電池，傳統(tǒng)汽車廠家很難生產(chǎn)動(dòng)力電池，這是在革自己的命。動(dòng)力電池不同于機(jī)械加工制造產(chǎn)品，其屬于化學(xué)品。電池的正負(fù)極原材料以及工藝等與機(jī)械產(chǎn)品完全不同，對(duì)廠家來(lái)說(shuō)壁壘過(guò)高，對(duì)規(guī)模的要求也很高。我認(rèn)為，未來(lái)市場(chǎng)只會(huì)有少數(shù)電池企業(yè)能做得比較好。

中國(guó)能源報(bào)：新能源汽車有政策引導(dǎo)、補(bǔ)貼加持，產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展，但目前新能源補(bǔ)貼政策已處于退坡狀態(tài)，您認(rèn)為未來(lái)對(duì)于混合動(dòng)力汽車的政策支持會(huì)是怎樣的狀態(tài)？

崔東樹：因2020年之后的政策尚不明確，因此不敢斷定混合動(dòng)力在未來(lái)是否會(huì)有政策支持。但我預(yù)測(cè)未來(lái)政府對(duì)混合動(dòng)力的支持會(huì)是加強(qiáng)而不是減弱，因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車向混合動(dòng)力轉(zhuǎn)變具有必然性。

中國(guó)能源報(bào)：有車企表示，只需要讓人開一個(gè)星期的電動(dòng)汽車，他就會(huì)愛上電動(dòng)汽車，對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)您有什么看法？

崔東樹：我認(rèn)為這是忽悠人的說(shuō)法，需要因人而異。目前消費(fèi)者更傾向使用混合動(dòng)力汽車，因其便利性更強(qiáng)。純電動(dòng)汽車在短期內(nèi)并不能給消費(fèi)者帶來(lái)更大利益。

電池安全無(wú)需焦慮

中國(guó)能源報(bào)：第一批的純電動(dòng)汽車正逐步進(jìn)入報(bào)廢期，它們進(jìn)入報(bào)廢市場(chǎng)后的去向是哪里？

崔東樹：目前相關(guān)數(shù)據(jù)過(guò)少，因此無(wú)法斷定。早期的產(chǎn)品屬于試驗(yàn)性產(chǎn)品，本身質(zhì)量較差，車身與電池同時(shí)報(bào)廢，客觀上不存在經(jīng)濟(jì)價(jià)值，且規(guī)模小，不好確定去向。我認(rèn)為在2020年將有一大批電動(dòng)汽車報(bào)廢，屆時(shí)車身以拆解為核心，動(dòng)力電池是以拆解或梯次利用為主。

中國(guó)能源報(bào)：當(dāng)前電動(dòng)汽車的報(bào)廢和二手車流通市場(chǎng)存在哪些問(wèn)題？

崔東樹：應(yīng)實(shí)行更有效的電池評(píng)估體系和梯次利用，建立企業(yè)電池管理體系。比如我國(guó)的電池和特斯拉的電池相比差距過(guò)大，無(wú)法一概而論，我們應(yīng)補(bǔ)齊這方面的差距。

中國(guó)能源報(bào)：目前市面上的電動(dòng)汽車已經(jīng)可以達(dá)到400公里的續(xù)航里程了，里程焦慮得到緩解，但關(guān)于動(dòng)力電池的安全焦慮仍然存在，我們應(yīng)該從哪些方面入手去緩解安全焦慮？

崔東樹：我國(guó)的電池管理體系極其嚴(yán)密，對(duì)內(nèi)部電池的監(jiān)控和處理都十分到位。動(dòng)力電池在設(shè)計(jì)之初均已考慮各方面的安全系數(shù)，面對(duì)穿刺、高溫、沖擊等情況均無(wú)問(wèn)題，甚至在劇烈撞擊情況下仍安全穩(wěn)定，因此消費(fèi)者無(wú)需焦慮。電池內(nèi)部及外包裝的設(shè)計(jì)都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格把控，安全系數(shù)很高。

目前關(guān)于電池安全，廠家的重視和政府的監(jiān)管都已達(dá)到前所未有的高度。我認(rèn)為，增加信息透明度，讓消費(fèi)者了解電池的真實(shí)使用狀況，就能很好地緩解消費(fèi)者的安全焦慮。

短期大批造車新勢(shì)力將死

中國(guó)能源報(bào)：您曾說(shuō)過(guò)，未來(lái)如果特斯拉在中國(guó)獨(dú)資建廠，將會(huì)帶來(lái)連鎖反應(yīng)，不利于我國(guó)造車新勢(shì)力的發(fā)展。它會(huì)對(duì)中國(guó)的新能源車企產(chǎn)生怎樣的沖擊？

崔東樹：我國(guó)的新能源車企會(huì)面臨巨大的價(jià)格壓力。中國(guó)車企在初級(jí)階段的產(chǎn)品與品牌均無(wú)法與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉的進(jìn)駐會(huì)導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車價(jià)格變得更加低廉。目前某些新能源車企定價(jià)過(guò)高，是否有如此巨大的市場(chǎng)尚不明確，用戶接受度較低。因此我預(yù)測(cè)，短期內(nèi)會(huì)有大批新能源車企走向死亡。

當(dāng)然，特斯拉的進(jìn)駐可使我們借鑒其先進(jìn)技術(shù)，學(xué)習(xí)它的長(zhǎng)處。但在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大的情況下，特斯拉的進(jìn)駐無(wú)疑是火上澆油。

目前消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源汽車品牌認(rèn)同度較低，如果特斯拉進(jìn)駐中國(guó)分流用戶，國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)汽車品牌的市場(chǎng)空間將被進(jìn)一步壓縮。

中國(guó)能源報(bào)：目前國(guó)內(nèi)的充電樁存在分布不均，利用率低等種種問(wèn)題，縱使有說(shuō)法稱該問(wèn)題可以通過(guò)充電樁共享、谷峰電價(jià)等策略來(lái)解決，但目前進(jìn)展緩慢，您認(rèn)為我們應(yīng)該怎樣加快推進(jìn)新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施的進(jìn)一步完善？

崔東樹：我認(rèn)為不用推進(jìn)，目前的充電樁建設(shè)處于飽和狀態(tài)，大量建樁浪費(fèi)了很多社會(huì)資源。目前多數(shù)消費(fèi)者對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施仍然處于無(wú)需求狀態(tài)，而且以后也很難進(jìn)入需求階段。我認(rèn)為充電樁需求本身是個(gè)偽需求。