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【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/徐喆】與眾多造車新勢力同樣尷尬的是，DENZA騰勢汽車低到塵埃里的品牌存在感。

查閱騰勢汽車的資料我們發(fā)現(xiàn)了騰勢汽車背后強(qiáng)大的資本后盾——新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)。

然而即便是擁有如此宏大的資本運(yùn)作，但騰勢汽車的造車之路走得不算順暢，這一切也都直接表現(xiàn)在了財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上。

據(jù)騰勢汽車的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，截止2018年4月30日，騰勢新能源資產(chǎn)總額為人民幣3,346,977千元、負(fù)債總額為人民幣2,903,270千元、凈資產(chǎn)為443,707千元；2018年1月至4月，騰勢新能源的營業(yè)收入為人民幣71,403千元，凈利潤為人民幣-122,091千元。

最近一年及一期的主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)：截止 2017 年12月31日，騰勢新能源資產(chǎn)總額為人民幣3,544,505千元、負(fù)債總額為人民幣2,987,755千元、凈資產(chǎn)為556,750千元；2017 年度，騰勢新能源的營業(yè)收入為人民幣975,082千元，凈利潤為人民幣-477,451 千元。

事實(shí)上，自第一代車型上市開始，騰勢就一直處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，騰勢2014至2017年四年分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元，共計(jì)虧損26.1億元，年均虧損6.5億元。

由此，5月28日晚間，比亞迪發(fā)布公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)對騰勢新能源增資4億元。騰勢新能源的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時(shí)對騰勢新能源增資4億元，雙方股東增資后，比亞迪汽車工業(yè)及戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將分別繼續(xù)持有騰勢新能源50%的股權(quán)。

“增資主要還是因?yàn)轵v勢缺乏自我造血能力，現(xiàn)金流緊張?！币晃徊辉妇呙钠嚪治鰩煴硎尽?

公告顯示，此次增資有利于改善騰勢新能源的資產(chǎn)負(fù)債率，推動其營運(yùn)資金周轉(zhuǎn)。股東雙方的增資主要用于日常營運(yùn)所需的人員支出、市場廣告費(fèi)用、支付供應(yīng)商貨款、銀行本金償還及利息支出、整車采購車款、電池的升級及測試、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等。

這距離上一次增資時(shí)間并不遠(yuǎn)。去年5月，比亞迪與戴姆勒就曾分別向騰勢增資5億元，使其注冊資本由2010年的23.6億元提升至33.6億元。而在本次增資后，騰勢的注冊資本將由33.6億元增加至41.6億元。

本次融資也將用于騰勢的渠道擴(kuò)張，公告指出“騰勢新能源也將利用本次增資資金進(jìn)一步拓寬銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與奔馳核心戰(zhàn)略經(jīng)銷商集團(tuán)的合作，進(jìn)入更多城市的多家奔馳店，銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以覆蓋全國一線和絕大部分的省會城市，大力提升新推出的高品質(zhì)產(chǎn)品‘騰勢500’的銷量。”

2010年，比亞迪汽車與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司共同出資成立合資公司深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司（2016年11月已更名為“深圳騰勢新能源汽車有限公司”），總部位于深圳。

2012年3月該合資公司正式推出中國首個(gè)專注于新能源汽車的品牌騰勢汽車，主打高端電動車。公司旗下首款純電動汽車騰勢300于2014年9月上市；2016年的成都車展，騰勢發(fā)布騰勢400，并于2017年正式上市。今年1月24日，騰勢又推出改款車型——騰勢 500。

騰勢500

騰勢這兩年銷量一直未達(dá)到預(yù)期。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年，騰勢售出2888輛，到2016年，騰勢全年銷量2287輛，同比下降21%。2017年，騰勢表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，銷量達(dá)到4713輛。不過，今年前3個(gè)月騰勢銷量為零，僅4月售出287輛，公司成立至今8年來累計(jì)銷量剛剛突破一萬臺。

“對比亞迪和戴姆勒來說，騰勢是維系兩者關(guān)系的紐帶。騰勢的問題不在渠道上，根本還是在產(chǎn)品力上。但兩家舍本逐末并非不知道問題所在，而是不想做到多好，只是不要虧損就好。要做的更好的話需要投入更多資金、人力、物力，但雙方更注重各自的發(fā)展?！鄙鲜銎嚪治鰩煴硎尽?

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