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【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/張浩宇】

2017年日產(chǎn)汽車（下稱日產(chǎn)）陷入了營(yíng)收困境，并且至今還深陷泥潭中。日產(chǎn)在5月份宣布，預(yù)計(jì)2018財(cái)年截至2019年3月的合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比降低6％。更為糟糕的是，日產(chǎn)連續(xù)3年下降。窮則思變，困境之下，日產(chǎn)開始在中國(guó)押寶純電動(dòng)車市場(chǎng)。

根據(jù)2017年財(cái)報(bào)，日產(chǎn)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)比上一財(cái)年減少22.6%至5747億日元，約合336億元人民幣。在北美市場(chǎng)，日產(chǎn)主業(yè)盈利能力的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為4.5％。這和持續(xù)至2022財(cái)年截至2023年3月的中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃提出的目標(biāo)8％差距明顯。

日產(chǎn)去年業(yè)績(jī)下滑的主要原因是去年曝出的“無證質(zhì)檢門”事件，該公司長(zhǎng)期使用沒有資質(zhì)的員工從事質(zhì)檢工作，被曝出后大量召回存在問題的車輛，嚴(yán)重影響了公司業(yè)績(jī)。

日產(chǎn)在聲明中指出，在2017財(cái)年的前9個(gè)月中，特殊項(xiàng)目、庫存調(diào)整以及負(fù)面價(jià)格趨勢(shì)帶來了較大的成本開支。

中國(guó)已經(jīng)是純電動(dòng)汽車的最大市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2025年純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到700萬輛，增加至2017年的約10倍。對(duì)日產(chǎn)來說，中國(guó)市場(chǎng)有可能成為其海外最大的盈利來源。

日產(chǎn)社長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官（CEO）西川廣人在財(cái)報(bào)上表示：“雖然沒有詳細(xì)公布，但實(shí)際上中國(guó)合資公司的純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到2.3萬輛，同比增至3倍?！?

日產(chǎn)Leaf作為世界上最成功的電動(dòng)車之一，在7年時(shí)間內(nèi)它已經(jīng)在49個(gè)國(guó)家賣出了差不多30萬輛車。盡管2010年問世的第一代的Leaf從來沒有在中國(guó)銷售。

值得一提的是，直到 2016 年，日產(chǎn)Leaf 都是電動(dòng)車全球銷量排行榜第一位，僅在 2015 年被特斯拉Model S拉下過一次馬。而在特斯拉近兩三年出盡風(fēng)頭前，日產(chǎn)Leaf 的銷售量對(duì)于其他電動(dòng)或者混動(dòng)車型來說是屬于秒殺級(jí)別的。

社長(zhǎng)西川表示“將使在華純電動(dòng)汽車銷量翻番”。日產(chǎn)今年將進(jìn)一步致力于開拓中國(guó)市場(chǎng)。日產(chǎn)將推出面向中國(guó)市場(chǎng)的本地化生產(chǎn)純電動(dòng)汽車“SYLPHY Zero Emission”，還將銷售已在日本上市的新款“聆風(fēng)（LEAF）”。

在面對(duì)美國(guó)銷售減速、與法國(guó)雷諾的資本關(guān)系調(diào)整等犀利問題的背景下，西川對(duì)中國(guó)市場(chǎng)持樂觀態(tài)度。2017財(cái)年截至2018年3月中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)約2成，達(dá)到約1700億日元。這一數(shù)字已接近下降3成、降至約2000億日元的北美市場(chǎng)。

國(guó)際能源署（IEA）在最新報(bào)告中預(yù)計(jì)，全球電動(dòng)汽車保有量在2017年達(dá)310萬輛，同比增幅達(dá)57%，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，全球電動(dòng)汽車數(shù)量有望在2020年前增至1300萬輛。在2030年之前，全球電動(dòng)汽車銷量將進(jìn)一步增至2150萬輛，這意味著全球電動(dòng)汽車銷量年均增速將高達(dá)24%。其中，中國(guó)的需求量最大，在全球占比將超過一半。其次是歐洲、印度和美國(guó)。

不過，理想雖然很美好，但操作起來卻并不容易。盡管電動(dòng)車在中國(guó)的銷售量遠(yuǎn)超全球其它國(guó)家，但多為中國(guó)本土品牌，而且中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的繁榮很大程度取決于中國(guó)政府的政策支持，以及其在全球倡導(dǎo)發(fā)展新能源的決心。英國(guó)巴克萊銀行分析稱，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)面對(duì)的本土電動(dòng)車廠商多達(dá)19家，它們能拿到較大額度的補(bǔ)貼，而且更加廉價(jià)。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟固然強(qiáng)大，但日產(chǎn)汽車想擺脫近兩年的頹勢(shì)，還需要更大的發(fā)力和誠(chéng)意。

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