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近日，財(cái)富中國(guó)500強(qiáng)榜單發(fā)布，這回，在入榜的500家公司中，來自汽車整車制造和零部件行業(yè)的企業(yè)共計(jì)24家（18家整車企業(yè)，6家零配件制造商）。

其入圍數(shù)量?jī)H排名全行業(yè)第六，位列房地產(chǎn)、金屬、批發(fā)零售、機(jī)械設(shè)備、基建建筑等行業(yè)之后。

整體而言，今年中國(guó)上市企業(yè)呈現(xiàn)出向好的趨勢(shì)，500家上榜的上市公司總營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了39.65萬億元人民幣，較2017年上漲18.22%，漲幅翻倍；凈利潤(rùn)更是達(dá)到了3.48萬億元，增長(zhǎng)24.24%，而去年凈利潤(rùn)漲幅僅為2.2%。

但是，如果從汽車制造行業(yè)所取得的成績(jī)來看，汽車行業(yè)的盈利能力，則明顯是拖了全行業(yè)增長(zhǎng)的“后腿”。

特別是在中國(guó)最賺錢公司的TOP40榜單中，“工建農(nóng)中”四大銀行依然位列前4，騰訊、阿里巴巴也殺入前十。而汽車制造行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的老大——上汽集團(tuán)，只能以344.1億元的利潤(rùn)，在利潤(rùn)排行榜上位列第17位，并成為汽車制造行業(yè)中唯一上榜企業(yè)。

事實(shí)上，上汽集團(tuán)雖然作為在中國(guó)500強(qiáng)中排名第5的企業(yè)，但其利潤(rùn)水平卻遠(yuǎn)低于排行第4的平安保險(xiǎn)集團(tuán)（利潤(rùn)890.88億），以及排名第6的中國(guó)移動(dòng)（利潤(rùn)1142.79億），就更別和排第7的宇宙第一大行（利潤(rùn)2860.49億）相比了。

這也再次證明了，雖然汽車制造行業(yè)的營(yíng)收水平的絕對(duì)數(shù)字相當(dāng)高，但其盈利能力相比其他行業(yè)，則仍然要落后一大截。

說到底，造成汽車制造行業(yè)這種重資產(chǎn)、高營(yíng)收、高成本，低利潤(rùn)的行業(yè)特點(diǎn)，也是此前資本不愿意投資傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)的根本原因所在。

在整車類制造企業(yè)中，排名上升的僅吉利汽車、一汽轎車和廣汽集團(tuán)三家。其中吉利上升幅度最快，從上年度123名次上升38位，至85名；廣汽則從去年的138位，排名上升27位，上升至111名；一汽轎車則從去年的265名上升至261名。

大型汽車集團(tuán)中，去年除上汽和廣汽之外，包括北汽和長(zhǎng)安集團(tuán)都受合資品牌下滑的拖累，市場(chǎng)表現(xiàn)平平，在榜單上的排位也因此下滑。自主品牌方面，雖然2017年銷量達(dá)到1084.7萬輛，同比增長(zhǎng)3.02%，略高于整體乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)率，占乘用車銷售總量的比重提升到43.9%，上升0.7個(gè)百分點(diǎn)。但上榜的企業(yè)中，除吉利和廣汽乘用車銷量上漲之外，包括長(zhǎng)城、江淮、比亞迪、眾泰等車企的銷量與2016年相比都大幅下降。

漲跌各異的排名背后，直觀地展現(xiàn)出汽車制造企業(yè)在2017年車市結(jié)構(gòu)性調(diào)整中競(jìng)爭(zhēng)力的差異。從數(shù)據(jù)上看，雖然去年汽車行業(yè)銷量達(dá)到新高，以接近2900萬輛的業(yè)績(jī)收官，但乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量2421.70萬輛，增速已經(jīng)降低至2.2%。市場(chǎng)遇冷的過程中，車企之間的分化趨勢(shì)越來越明顯。

而在商用車和零部件領(lǐng)域，排名上升23位的濰柴動(dòng)力、排名上升49位的中國(guó)重汽、排名上升53位的寧波均勝電子，都在上年取得相當(dāng)大幅度的增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，包括廈門金龍（排名下降134位）、鄭州宇通（下降45位）、福耀玻璃（下降37位）、五菱汽車（下降83位），則可以說領(lǐng)跌排行榜。特別是金龍和宇通兩家的排位大幅下跌，很大程度上由于客車行業(yè)在過去一年隨著新能源補(bǔ)貼退坡，客車行業(yè)整體表現(xiàn)慘淡所導(dǎo)致。

值得注意的還有，這次中國(guó)500強(qiáng)之中，還有兩家首次上榜的汽車及零配件行業(yè)公司：分別是山東玲瓏輪胎股份有限公司（第498位），和因?yàn)槟７卤r(shí)捷而成為網(wǎng)紅、并引起爭(zhēng)議的眾泰汽車股份有限公司（第352位）。