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本文轉(zhuǎn)自雷鋒網(wǎng)；作者張祥威

車重2.425噸，電池包就占到0.65噸。由于采用的是前后雙電機(jī)，剛發(fā)布的奔馳EQC被吐槽為：要拖著一噸電池來回跑，“大象轉(zhuǎn)身難”。

作為梅賽德斯-奔馳的旗下子品牌EQ系列的首款車型，奔馳EQC或許只能用及格來打分。雖有叫好之聲，但一位業(yè)內(nèi)人士評價稱，這款基于MEA平臺打造而成的純電動豪華中型SUV，在能量密度、百公里電耗和NEDC續(xù)航方面均僅能稱得上表現(xiàn)平平。

續(xù)航450km被指不夠嚴(yán)謹(jǐn)

官方資料顯示，奔馳EQC在NEDC工況下續(xù)航里程超過450km。其中，動力系統(tǒng)部分，奔馳EQC搭載前后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率300kW（408Ps），峰值扭矩765Nm，0-100km/h加速時間為5.1s。此外，新車配有80kWh的鋰電池組，NEDC工況下續(xù)航里程超過450km，快充條件下45min可充到電量的80%。

對于這一數(shù)據(jù)，上述業(yè)內(nèi)人士表示，“80度電，意味著只能跑360公里。有趣的是，官方給出的NEDC續(xù)航為450公里，很是不夠嚴(yán)謹(jǐn)。車重龐大，以至于百公里電耗達(dá)22.2度，這又是一個不給力的數(shù)據(jù)，不做到17度以內(nèi)真得挺不好意思的?！?

雷鋒網(wǎng)新智駕對比發(fā)現(xiàn)，捷豹I-Pace的電池為90kWh，NEDC工況測試的續(xù)航里程為500km。Model X的電池為75kWh，目前采用的是國標(biāo)續(xù)航里程，但據(jù)一位特斯拉銷售人士介紹，“按照之前NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)，Model X 75D的續(xù)航里程為417公里?！?

理論上，奔馳EQC的電池為80kWh，NEDC續(xù)航應(yīng)該介于417km和500km之間，且低于459km。雖然這與奔馳官方宣布的續(xù)航里程沒有太大出入，但實際上，官方續(xù)航里程僅具有參考意義。在日常駕駛中，續(xù)航與駕乘習(xí)慣、天氣、路況等均有關(guān)系，且要打上一定的折扣。

據(jù)了解，蔚來ES8在NEDC（綜合路況）下的續(xù)航能力是355km，但如果換到120公里/小時等速續(xù)航里程測試中，ES8的續(xù)航里程是226km。另一位特斯拉銷售人士此前透露，根據(jù)特斯拉車主的大數(shù)據(jù)反饋，一般來說可以達(dá)到官方續(xù)航里程的80%。

更為重要的是，上述業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，“奔馳EQC的電池Pack重達(dá)650kg，意味著Pack能量密度為123Wh/Kg，這個數(shù)據(jù)嚴(yán)重不符合奔馳的逼格。沒在200以上的都可稱之為表現(xiàn)糟糕。”

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，奔馳EQC上市不久，有網(wǎng)友在相關(guān)微博上跟評感嘆，“4米76的車長，前后150KW的感應(yīng)電機(jī)，車重居然達(dá)到了2.425噸，和蔚來ES8幾乎一樣，這就是傳統(tǒng)車企對新車企的一記老拳嗎，輕量化不足，三電技術(shù)也并沒有亮點，大象轉(zhuǎn)身真是難?！?

將與豪華車品牌激烈競爭

其實，全球車企迎接新能源化的過程中，奔馳的轉(zhuǎn)身相對還算靈活。按照計劃，奔馳EQC新車將于2019年底在華實現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)，這已領(lǐng)先于BBA中的另外兩大豪華品牌。

根據(jù)媒體報道，奧迪e-tron已于本日在奧迪布魯塞爾工廠正式量產(chǎn)下線，新車將于2018年9月17日正式亮相美國舊金山，預(yù)計2020年將引入中國生產(chǎn)銷售。寶馬則將于2020年在華晨寶馬投產(chǎn)的寶馬iX3。可見，奔馳的在華布局相對更快。

奔馳EQC與競品車型的對比

從性能上看，三大品牌也各有優(yōu)勢。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，奧迪e-tron的續(xù)航里程采用了較新的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)——WLTP工況測試，續(xù)航里程為400km。由于新車搭配使用150kW功率的官方快速充電設(shè)施，奧迪e-tron僅需約30分鐘便可完成充電，相比奔馳EQC的在110kw快充下10%-80%電量充滿用時40分鐘這一時間，奧迪用時更短。而與寶馬相比，由于奔馳EQC的電池采用了80kWh設(shè)計，比寶馬ix3的70kWh更大，此時奔馳的續(xù)航里程更勝一籌。

2016年，奔馳母公司戴姆勒發(fā)布 “瞰思未來（C?A?S?E）”戰(zhàn)略。其中，“E”代表的正是電動化戰(zhàn)略。不久前，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁段建軍在接受媒體采訪時稱，到2022年，奔馳在全球會推出超過10余款純電動車。寶馬的計劃是，到2025年，將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型。而根據(jù)奧迪的Roadmap E品牌電氣化戰(zhàn)略，其將在2025年實現(xiàn)全系車型電動化，并將推出20余款純電動車型。

電動車的發(fā)展之快超出了人們預(yù)期。2016年，摩根士丹利發(fā)布的報告調(diào)整預(yù)測稱，到2025年，全球插電式汽車銷售額將會占據(jù)所有汽車銷售額的10%到 20%，這一數(shù)字是上一次摩根士丹利所給出預(yù)測的三倍。

近日，國際能源機(jī)構(gòu)（IEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全球新電動汽車銷量超過100萬輛，同比增長54%。2030年全球電動車市場將大幅增長，電動輕型車的數(shù)量將達(dá)到1.25億輛。另據(jù)彭博新能源財經(jīng)網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)，截至今年8月30日，全球電動乘用車的累計銷量約達(dá)到400萬輛。

在豪華車品牌的下一個電動車戰(zhàn)場，奔馳不止要大象轉(zhuǎn)身，還要與更多車企比拼速度。

（本文轉(zhuǎn)自雷鋒網(wǎng)，如需轉(zhuǎn)載請至雷鋒網(wǎng)官網(wǎng)申請授權(quán)。原標(biāo)題：奔馳EQC表現(xiàn)究竟如何？大象轉(zhuǎn)身后“拖著一噸電池來回跑”）