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本田成為“白馬騎士”

日本政府（經(jīng)產(chǎn)省、東京地方檢察院）好不容易前門驅(qū)虎，將戈恩逮捕，讓日產(chǎn)與雷諾實現(xiàn)了地位平等，但現(xiàn)在借日產(chǎn)再度危機(jī)，后門進(jìn)狼，鴻海要接手掌控日產(chǎn)，是可忍熟不可忍？政府是如何背后操作的，目前能夠知道的內(nèi)容還非常少，經(jīng)產(chǎn)省等的實操情況也許需要在時日過去很久后才會逐步被披露出來。

本田在危機(jī)關(guān)頭，聯(lián)手日產(chǎn)，驅(qū)除鴻海，在日本政府及產(chǎn)業(yè)看來勞苦功高。不過，本田并非單純從保護(hù)本國產(chǎn)業(yè)目的出發(fā)。

盡管本田在混合動力方面在美國等市場也算是混得風(fēng)生水起，但2023年13819億日元（約644億人民幣）的營業(yè)利潤，和豐田的53529億日元（約2495億人民幣）差距不是小了一點半點。本田想在未來追上去，必須另辟新路，尤其是在電動車方面要有所作為。

本田雖然也在開發(fā)相關(guān)技術(shù)，畢竟晚了許多年，而且在資本、技術(shù)積累方面與豐田比遜色不少。而日產(chǎn)擁有本田還不充分的電動汽車技術(shù)，可憐兮兮地跟在日產(chǎn)后面混飯吃的三菱汽車，其電動車技術(shù)同樣不能小覷。

于是，整個2024年，人們看到本田加緊了與日產(chǎn)的聯(lián)系。8月1日，本田與日產(chǎn)、三菱宣布在電動車方面相互協(xié)作，以應(yīng)對美國、中國汽車企業(yè)先發(fā)制人的攻勢。

電動車方面的合作奠定了本田日產(chǎn)最終合并的基礎(chǔ)。

電動車的開發(fā)，不僅僅是汽車組裝能力，更需要有強(qiáng)大的軟件支持能力。如果把電動車比喻成一臺大手機(jī)的話，如果手機(jī)沒有完備的軟件，單純將過去的座機(jī)做小，加上一點移動通訊功能，那么這樣的非智能手機(jī)依舊不會有市場。而開發(fā)電動車軟件，動輒數(shù)千億日元的開發(fā)費(fèi)用，這也不是本田一家能夠全部承擔(dān)的金額，便是豐田也需要拉個朋友圈，讓鈴木、馬自達(dá)、大發(fā)、斯巴魯?shù)葟S家一起進(jìn)來。本田更是在汽車廠家之外，和索尼聯(lián)合了起來。

在日產(chǎn)將要徹底淪落的時候，本田自然成為了“白馬騎士”，救日產(chǎn)于危難之中，出現(xiàn)了12月23日宣布兩家未來合并的一幕。

豐田的“殺手锏”

看上去本日弱弱聯(lián)合，就算是加上三菱，區(qū)區(qū)800萬臺，比不上豐田集團(tuán)1053萬臺的銷量；而且本日經(jīng)營方式各有特點，互不服輸，不像豐田集團(tuán)那樣，豐田居高臨下，有著極高的權(quán)威，憑借巨大的技術(shù)及資本積累，豐田之外無人敢放肆。

那在電動車領(lǐng)域，豐田是否保有了充足的技術(shù)，能以泰山壓頂之勢，在未來徹底打敗特斯拉等當(dāng)下熱門電動車企？

豐田曾經(jīng)提拔過特斯拉，但最終與之分手，最后在很長一段時間里，論盈利能力，豐田比特斯拉落后得不是一點點。2020年特斯拉市價總額超過豐田，至今雖然豐田在奮力直追，但兩者依舊存在差距，尤其是豐田的銷量和特斯拉根本不在一個級別上，特斯拉那么一點銷量，但股市價格大大高于豐田，讓豐田無地自容。

便是和中國的比亞迪比，在電動車方面，兩者的差距也在慢慢擴(kuò)大。原本豐田眼里并無比亞迪，但現(xiàn)在看豐田的資料，比亞迪必定在其評論、分析的范圍之中。

豐田一開始時是輕敵，認(rèn)為電動車成本太高、混合動力車更加賺錢，于是將電動車市場拱手讓給了比亞迪。但現(xiàn)在看起來，不是動力從汽油換成電力，是新的消費(fèi)時尚開始由電動車引領(lǐng)，豐田的優(yōu)勢在哪里？還能做汽車消費(fèi)的領(lǐng)頭人嗎？

客觀來看，豐田在電動化方面的研發(fā)并不落后，電池、尤其是全固態(tài)電池的研究一直未停歇，也讓豐田還有些追上去的機(jī)會。透露出風(fēng)聲、顯示“殺手锏”，談到在上海建雷克薩斯的工廠，而且今后的雷克薩斯要全面電動化，如此一來，仿佛便多了幾分在上海和特斯拉比拼、將本土的比亞迪打壓下去的氣勢。

略作展望

2025年就要到來，在中國大地上，新一輪的電動車大比拼即將開始。

先行的特斯拉、比亞迪在拼力維持自己的地位，豐田將在高端車領(lǐng)域，在全固態(tài)電池方面，爭取以彎道超車的方式奪取第一陣隊的資格。本日也將會加速電動車的研發(fā)，在中國快速追上領(lǐng)跑的企業(yè)。中國的團(tuán)隊中，除了幾個比較有體力的企業(yè)外，太多的中小零散電動車企業(yè)在分散市場資源，讓競爭變得愈發(fā)地激烈。

不論是本日聯(lián)盟的成立，還是豐田決定來上海建其最高品牌的電動車工廠，可以說電動車改變了汽車消費(fèi)方式，也在改變?nèi)掌蟆?

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