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陳向 | 低空經(jīng)濟(jì):這臺“新質(zhì)生產(chǎn)力”引擎有多強(qiáng)?
04. 科工力量:為什么目前低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較好的幾個地區(qū)在成渝、珠三角、長三角?沒有航空航天產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地方政府怎么辦?
陳向:目前無人機(jī)或低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的區(qū)域,實(shí)際上由兩部分組成。
一部分傳統(tǒng)的航空產(chǎn)業(yè)較強(qiáng)的地區(qū),包括北京、上海、沈陽以及過去“三線建設(shè)”布局的成都和西安地區(qū),這些地區(qū)擁有傳統(tǒng)的航空設(shè)計(jì)和生產(chǎn)單位,包括成飛、西飛、沈飛和原先的上飛,還有相關(guān)院校和產(chǎn)業(yè)鏈。
另一部分是依托航模和消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來的地區(qū),主要集中在深圳、珠海等地。大疆是這些公司的代表,主要產(chǎn)品是小型多旋翼無人機(jī),當(dāng)然,現(xiàn)在的最大載重量可達(dá)100公斤以上。這兩塊中國無人機(jī)制造產(chǎn)業(yè)布局的基礎(chǔ)。
圖源:西飛官網(wǎng)
但低空經(jīng)濟(jì)并不僅僅局限于無人機(jī)的裝備制造業(yè)。許多地方雖然沒有傳統(tǒng)的航空航天產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),但地方政府仍然可以發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)。低空經(jīng)濟(jì)真正的重心不在于制造飛行器,而在于有足夠的場景和需求,支撐飛行器投入使用和正常運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。
當(dāng)前,低空經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出色的主要有兩個領(lǐng)域:一是以eVTOL為代表的低空出行領(lǐng)域,國內(nèi)的話,在上海有“四小龍”,峰飛、時的、沃蘭特和御風(fēng)未來四家企業(yè);在廣州有億航和小鵬兩家;成都有吉利旗下的沃飛長空,這七家是國內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)。
圖源:御風(fēng)未來
二是低空物流領(lǐng)域,國內(nèi)領(lǐng)先的有美團(tuán)無人機(jī)(研發(fā)在北京,運(yùn)營在深圳)、豐翼(順豐旗下專注于多旋翼和復(fù)合翼無人機(jī)物流的公司)和迅蟻無人機(jī)(總部在杭州)。此外,大疆推出了FC30型號飛機(jī),載重量可達(dá)30至40公斤。
除了這些專注于制造業(yè)運(yùn)營的企業(yè)外,還有許多其他從事低空城市綜合管制和治理監(jiān)管的公司,主要集中在西安、北京、成都、上海周邊和深圳周邊等地區(qū)。
05. 科工力量:與Joby、Archer等全球友商相比,中國企業(yè)的發(fā)展水平怎樣?在融資環(huán)境、人才、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化工程化環(huán)境、應(yīng)用場景豐富程度、市場規(guī)模等方面有哪些優(yōu)劣勢?
陳向:這個問題可以參照優(yōu)步電動飛行器項(xiàng)目專家馬克·摩爾(Mark Moore)近期的文章。他對全球14家頭部玩家進(jìn)行打分排名,第一梯隊(duì)的是兩家美國企業(yè),Joby和Archer,后邊是空客帶領(lǐng)的第二梯隊(duì),波音投資的wisk排第五,中國相關(guān)的有四家,億航、峰飛、吉利旗下的沃飛長空和吉利入股的德國公司volocopter被提及。
Joby的融資能力非常強(qiáng),背后是豐田和優(yōu)步的支持,目前已經(jīng)有1400多名員工,研發(fā)投入高達(dá)7.62億美元。
但另一方面,中國市場對新生事物更加寬容,允許一定程度的粗放發(fā)展,充分“賽馬”后,再納入更規(guī)范的管理,去年6月28日國務(wù)院和中央軍委正式發(fā)布了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》后,行業(yè)的發(fā)展也來到了一個新的階段。
06. 科工力量:波音、空客等航空巨頭在eVTOL賽道上也有很多技術(shù)儲備和布局投資,有觀點(diǎn)認(rèn)為,汽車行業(yè)的老牌巨頭布局電動車也很早,但太重的既得利益令他們轉(zhuǎn)型緩慢,您認(rèn)為,這個邏輯在低空經(jīng)濟(jì)賽道有可能重演嗎?
陳向:確實(shí),我們看到波音到目前為止除了投資wisk幾乎沒有其他動作,空客雖有動作,但進(jìn)度與Joby和Archer等公司相比仍有差距。一部分原因正如你所說,大企業(yè)“大象轉(zhuǎn)身”慢,龐大規(guī)模導(dǎo)致穩(wěn)定性和慣性強(qiáng);另一方面,西方大企業(yè)在啟動新項(xiàng)目時,肯定要經(jīng)過長期、嚴(yán)格的論證。對小企業(yè)來說,只要看到一線機(jī)會,就愿意冒險嘗試。但對于大公司而言,在沒有完全看清楚前景之前,它們不會輕易地投入大量資源。
wisk 圖源:鳳凰新聞
但是低空經(jīng)濟(jì)與汽車行業(yè)不完全一樣,在過去幾十年燃油汽車專利大多掌握在西方手中的情況下,我們需要尋找彎道超車的機(jī)會,中國汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型更多是國家層面的戰(zhàn)略行動,我們先積累多年產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,在這個基礎(chǔ)上三電突然發(fā)力,完成“超車”。
相比之下,汽車與電動垂直起降飛行器(eVTOL)的發(fā)展情況有所不同,目前更多是在同一起跑線上,中國已經(jīng)有了“三電”產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)和豐富場景的條件,是有近期超越機(jī)會的。
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