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據(jù)德國(guó)《世界報(bào)》16日?qǐng)?bào)道，因?yàn)閾?dān)憂馬士基航運(yùn)（Maersk Line）、地中海航運(yùn)(MSC)和達(dá)飛海運(yùn)(CMA CGM)組建的超級(jí)航運(yùn)企業(yè)“P3聯(lián)盟”主導(dǎo)全球海運(yùn)，本月17日，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）主席馬里奧•科德羅（MarioCordero）將歐盟競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)高級(jí)代表和中國(guó)官員員召集到華盛頓。

自從世界三大航運(yùn)企業(yè)丹麥馬士基航運(yùn)公司、瑞士地中海航運(yùn)公司和法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)宣布從2014年起在最重要的航線上聯(lián)合運(yùn)營(yíng)船舶后，科德羅開始為全球大洋上的公平競(jìng)爭(zhēng)擔(dān)憂。他擔(dān)心由三大航運(yùn)企業(yè)組成的“P3”聯(lián)盟會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，從而抬高航運(yùn)價(jià)格。

這還會(huì)使很多商品價(jià)格變貴，比如來(lái)自亞洲的電腦、服裝或是汽車零配件。歐洲也在密切關(guān)注這一話題，歐盟委員會(huì)派出負(fù)責(zé)交通的委員西姆•卡拉斯前往華盛頓與會(huì)。中國(guó)相關(guān)經(jīng)濟(jì)部門也承諾派代表參會(huì)。

雖然會(huì)議預(yù)期不會(huì)達(dá)成直接的協(xié)議，但是美國(guó)、歐盟和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管部門從未如此協(xié)調(diào)一致過(guò)。

科德羅說(shuō),這是一個(gè)“前所未有的聯(lián)盟”。它將有可能控制全球大洋最繁忙航道運(yùn)輸量的42%。“結(jié)盟并沒(méi)有什么不同尋常，但這一聯(lián)盟的規(guī)模和影響范圍都是史無(wú)前例的，”科德羅說(shuō)。三大公司控制著亞歐航線運(yùn)輸量的42%、跨太平洋航線的大約24%以及跨大西洋航線的至少40%。

馬士基、地中海和達(dá)飛組海運(yùn)P3聯(lián)盟 美國(guó)邀中歐討論監(jiān)管

現(xiàn)在就已情楚的是，丹麥馬士基航運(yùn)公司、瑞士地中海航運(yùn)公司和法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)不可能如此輕易地按照去年春天預(yù)計(jì)的那樣實(shí)施該項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)的消息說(shuō),名為“P3 網(wǎng)絡(luò)”聯(lián)盟2014年初將聯(lián)合運(yùn)營(yíng)船舶。而現(xiàn)在各公司的說(shuō)法是從2014年第三季度開始。

早在今年6月，全球排名前三的馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船宣布擬組成P3聯(lián)盟，在東西向的28條航線上進(jìn)行合作。這個(gè)被市場(chǎng)理解為史上最大的船舶共享聯(lián)盟引發(fā)了不少爭(zhēng)議。中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)曾表示，中國(guó)船東們已明確表示了對(duì)于P3聯(lián)盟一旦形成后可能對(duì)目前航運(yùn)市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀產(chǎn)生負(fù)面影響的擔(dān)憂。

盡管如此，相關(guān)計(jì)劃似乎已經(jīng)相當(dāng)完善，“P3”聯(lián)盟的總部將設(shè)在倫敦。三家企業(yè)共擁有貨船約1500艘，它們希望共同運(yùn)營(yíng)其中的250艘集裝箱船。目的是能夠使用大船，從而減少全球主要航道的貨船數(shù)量，將由一個(gè)聯(lián)合船舶操作中心進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，三家航運(yùn)公司在銷售、市場(chǎng)及客戶服務(wù)等業(yè)務(wù)方面仍將獨(dú)立運(yùn)作。

近年來(lái)貨量增長(zhǎng)下滑及運(yùn)力過(guò)剩使得整個(gè)航運(yùn)業(yè)更需改善運(yùn)營(yíng)并提高效率。G6（由總統(tǒng)輪船（美國(guó)APL）、現(xiàn)代商船（韓國(guó)HMM）、商船三井（日本MOL）、赫伯羅特（德國(guó)Hapag-Lloyd）、日本郵船（日本NYK）和東方海外（中國(guó)香港OOCL）組成）和CKYH（由中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽(yáng)明海運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)組成）等聯(lián)盟也因此而生。利用“P3”網(wǎng)絡(luò)，三家航運(yùn)公司預(yù)期能夠通過(guò)更好地配置船舶運(yùn)力來(lái)提高效率。

“其實(shí)并不能把P3聯(lián)盟與是否壟斷、逾越紅線聯(lián)系起來(lái)。”馬士基航運(yùn)相關(guān)人士曾表示，這實(shí)際上就是一份純粹的船舶共享協(xié)議，交易各方將合并其航線網(wǎng)絡(luò)，合作目標(biāo)是使集裝箱班輪運(yùn)輸更有效率。

就在市場(chǎng)討論激烈的同時(shí)，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)也稱，出于這三家公司結(jié)盟可能不公平地?cái)D壓了中小航運(yùn)公司的生存空間，擬邀請(qǐng)歐盟和中國(guó)有關(guān)部門召開非常規(guī)會(huì)議來(lái)討論此事。

《華爾街日?qǐng)?bào)》早前援引聯(lián)邦海事委員會(huì)主席科德羅的話說(shuō)稱，“航運(yùn)公司和航運(yùn)業(yè)非常擔(dān)心這一結(jié)盟可能造成的影響，這就是他呼吁與中歐監(jiān)管機(jī)構(gòu)召開峰會(huì)以觀察同行立場(chǎng)的原因。他表示峰會(huì)越快召開越好。”

馬士基集團(tuán)高級(jí)副總裁文森特•克拉克此前也表示，“在美國(guó)，我們已經(jīng)對(duì)美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)作了報(bào)備；歐洲市場(chǎng)需要自我診斷，我們也正在根據(jù)申報(bào)要求進(jìn)行相關(guān)工作；在中國(guó)，我們也根據(jù)要求向商務(wù)部提交了相關(guān)文件，商務(wù)部根據(jù)自己的程序，正在開展自身的工作。除此之外，目前還沒(méi)有太多東西可以披露。”