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盈利匱乏，商業(yè)模式堪憂

話說回來，雙方為什么要著急進入4個輪子的戰(zhàn)場？兩個輪子燒錢不夠嗎？原因可能出在主營業(yè)務上，摩拜和ofo可能都有問題。

所謂第三方分析機構出臺的數(shù)據“南轅北轍”，相互“打擂臺”，外界很難得知兩家公司的實際狀況。

但是，雙方盈利和商業(yè)模式的匱乏可以從公開講話中“管中窺豹”。

在今年3月份的博鰲亞洲論壇中，據中新經緯客戶端報道，無論是胡瑋煒還是戴威都說了一些意味深長的話。

報道稱，有人在會上質疑摩拜單車“盈利問題沒解決，是一種創(chuàng)業(yè)套路，通過炒作、騙風投”。面對這些問題，胡瑋煒回應道：“商業(yè)模式不一定非要找，不論是對社會還是對個人，只要做的事情非常有意義，非常有價值就可以。如果我不去做的話，我會很難受。創(chuàng)業(yè)的路上，最大的競爭對手永遠都是自己。就算這次失敗了，那也是一項公益。”

而報道還稱，戴威說，“我覺得團隊心態(tài)特別好，如果這一次失敗了，我們還是要堅定的在自行車領域上探索。因為全球有50億人會騎自行車。而且全球的10億輛單車沒有被互聯(lián)網化，所以這里面有很大的機會，我們不會放棄的”。

也就是說，雙方在主營業(yè)務上依然處于非常緊張的狀態(tài)，都有可能面臨失敗，如果情況沒有發(fā)生重大的變化，“燒錢”還將持續(xù)下去，只不過，投資人還有耐心嗎？

ofo的投資人朱嘯虎曾經很直白的指出，雙方只有合并才有盈利的可能。

投資人：合并，趕快合

盡管市面上雙方合并的呼聲不斷，但是無論是摩拜的胡瑋煒，還是ofo的戴威都對此否認。不過，雙方的投資人等不及了。

昨天，據藍鯨TMT報道，摩拜早期投資人，易車網及蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在12月10日的“中國企業(yè)領袖峰會”上向共享單車“開炮了”，他怒斥：“補貼是互聯(lián)網競爭的萬惡之源…摩拜本來挺好，用戶也挺開心，5毛錢一次，1塊錢一次也沒覺得是個事兒，突然有人不收錢了，你怎么辦？這不是一個可以持續(xù)的商業(yè)模式?！?

李斌是何許人也，業(yè)界稱他是中國的“出行教父”，他的想法直接孕育了摩拜的誕生。

現(xiàn)在，連這個重量級的大佬都對于“補貼燒錢”著急了。

ofo那兒也不輕松，原本號稱要“90天解決戰(zhàn)斗”的ofo投資人朱嘯虎從9月份開始也連連要求合并，據新京報報道，12月9日，他再次表示，“戰(zhàn)局已經比較明朗化，再打消耗戰(zhàn)就沒有意義了，對雙方損耗都很大，需不需要再打？”朱嘯虎說，目前ofo和摩拜占到整個市場份額的95%，投放量已經過量飽和，如果想要盈利，兩家合并才是合理的。

朱嘯虎甚至表示，“摩拜與ofo，無論誰合并誰，對資本的影響都不大?！?

對于投資人來說，只要能合并，無論是誰都無所謂了。

ofo投資人朱嘯虎@視覺中國

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