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【文/觀察者網(wǎng) 尹哲】燈！等燈等燈！

報道截圖

據(jù)彭博社22日報道，上周，在英特爾旗下的以色列自動駕駛公司Mobileye舉辦的新聞活動中，一輛載有以色列當?shù)孛襟wChannel 10攝像機的無人駕駛車“堂而皇之地”闖了紅燈。所幸并未發(fā)生事故，也無人員傷亡。

Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua對此回應稱，媒體攝像機里的無線收發(fā)裝置（wireless transmitters）產(chǎn)生了電磁干擾（electromagnetic interference），以致交通信號燈上的發(fā)射機應答器（transponder）所發(fā)出的信號受到破壞。

動圖來源：新浪微博@量子位，下同

把鏡頭拉近些...

報道稱，Channel 10提供的視頻顯示，該無人車安全駕駛員（safety driver）當時正在監(jiān)控車輛，但在車輛闖紅燈的時候，其并未嘗試剎停。

Amnon Shashua坦言，即使車載攝像頭能夠準確識別出紅燈，車輛仍會根據(jù)交通信號燈的發(fā)射機應答器所發(fā)出的信號行駛，而非車載攝像頭提供的信息。

不過，“錯誤已經(jīng)得到修正”，他在接受采訪時承認，“這種情況的出現(xiàn)十分罕見，我們從來沒有想過會發(fā)生這種事情”。

據(jù)他透露，Mobileye正在修改硬件，使車載電腦免受電磁干擾，防止后續(xù)發(fā)生類似的事故。

隨后，Shashua提到，該公司在耶路撒冷的無人車測試將繼續(xù)開展，目前沒有收到來自其他汽車廠商的投訴。

英特爾153億美元“鯨吞”Mobileye

2017年8月，英特爾完成對Mobileye的收購，交易規(guī)模達153億美元，是以色列科技史上規(guī)模最大的收購案。

值得一提的是，寶馬及菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）等汽車廠商均計劃在自家無人駕駛車輛中使用Mobileye技術。

另外，去年10月，國內(nèi)新造車企業(yè)威馬汽車與Mobileye簽署合作。合作的方式可能是在其首款產(chǎn)品上安裝以Mobileye Eye Q4芯片為基礎的M6 ADAS高級輔助駕駛系統(tǒng)。

今年1月，國內(nèi)領先的數(shù)字地圖供應商四維圖新宣布和Mobileye達成全面戰(zhàn)略合作伙伴關系。

據(jù)路透社17日報道，英特爾一名高管透露稱，Mobileye已經(jīng)簽署了一項合同，將向一家歐洲汽車制造商的800萬輛汽車提供自動駕駛技術。

上周Mobileye宣稱，在開發(fā)完全無人自動駕駛車輛方面，已能夠和同行匹敵。

觀察者網(wǎng)注意到，Mobileye官方微信21日發(fā)布題為《如果這輛車在耶路撒冷都能開了，那就（幾乎）能在任何地方開了》的文章透露，英特爾與Mobileye的百輛自動駕駛汽車已經(jīng)在耶路撒冷開始第一階段的測試。

“此次上路測試展示了Mobileye的先進技術，證明了責任敏感型安全（RSS）模型可以提升安全性，并將關鍵學習成果融入到產(chǎn)品和客戶項目中。預計數(shù)月內(nèi)，測試車隊將進入美國和其它地區(qū)”。

文章還提到：“憑借在計算機視覺和人工智能領域積累的二十多年的經(jīng)驗，我們的測試汽車證明，英特爾和Mobileye的解決方案是目前極行之有效的方案?！?

對于為何選擇在耶路撒冷開展測試，文章中解釋道，耶路撒冷因行車艱難而出名：道路標識不清，變道環(huán)境復雜，行人不遵守交通規(guī)則。

自動駕駛汽車的車速不能太慢，這樣容易造成交通堵塞或引發(fā)交通事故。相反，自動駕駛車必須像當?shù)伛{駛員一樣自信駕駛、果斷決策。

“一方面，選擇耶路撒冷十分方便開展駕駛測試；而另一方面，這可以證明，我們的技術足以挑戰(zhàn)任何地理環(huán)境和道路環(huán)境”。

不過，Mobileye表示，在初始階段，車隊的感知系統(tǒng)只配備了攝像頭。

在360度全景系統(tǒng)中，每輛車配備了十二個攝像頭，其中，八個攝像頭探測遠距離環(huán)境，另外四個用于泊車。

究其原因，該公司想在這個階段證明，僅依據(jù)攝像頭獲取的信息，就可以形成端到端的自動駕駛方案。

但據(jù)前文所述的情況來看，現(xiàn)實似乎并不如其所愿。

不過，究竟還需要多久，才能實現(xiàn)無人駕駛取代司機，始終是一個受人關注的話題。

目前已知的，只有谷歌Waymo旗下的自動駕駛汽車可以無需安全駕駛員而直接上路。

但它也難逃“闖紅燈”的尷尬：

今年2月18日，有網(wǎng)友在youtube上傳了谷歌waymo左轉闖紅燈的畫面

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