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圖表5  2017年全國公路里程分技術(shù)等級(jí)構(gòu)成

資料來源：2017年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，中泰證券研究所

旅客周轉(zhuǎn)量占比大幅度增加的民用航空，難道是“雞犬升天”嗎？

根據(jù)中國民航局公布的《2017年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2017年，我國境內(nèi)民用航空（頒證）機(jī)場共有229個(gè)（不含香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)），其中定期航班通航機(jī)場228個(gè)，定期航班通航城市224個(gè)。全年旅客吞吐量超過11億人次，完成114786.7萬人次，比上年增長12.9%。

機(jī)場吞吐總量看似保持了高速增長，但若觀察一下細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)，其實(shí)面臨著劇烈的分化。旅客年吞吐量在千萬級(jí)別的機(jī)場共有32個(gè)，占據(jù)全部旅客吞吐量約78.5%，而年吞吐量在300萬以下的機(jī)場共有179個(gè)，只吞吐了全部旅客吞吐總量的8.9%。

圖表6  機(jī)場數(shù)量占比與吞吐量占比（分類別）

資料來源：民航局，中泰證券研究所

如果把這229個(gè)機(jī)場旅客吞吐量，與機(jī)場所在城市2017年的常住人口做一個(gè)粗略的計(jì)算，會(huì)發(fā)現(xiàn)旅客吞吐量向“頭部”機(jī)場集中的跡象極為明顯，有69個(gè)機(jī)場旅客吞吐量與當(dāng)?shù)爻Ｗ∪丝诘谋戎党^1。

也就是說，這些機(jī)場不僅能滿足當(dāng)?shù)鼐用竦暮娇粘鲂行枨螅€能吸納吞吐其他城市的旅客，而這69個(gè)機(jī)場旅客吞吐量占全部吞吐量的比例高達(dá)90%，剩余的160個(gè)機(jī)場占比僅約10%。特別是“尾部”的一些機(jī)場，每年的旅客吞吐量幾乎為零。

圖表7 機(jī)場吞吐量與當(dāng)?shù)爻Ｗ∪丝诘谋戎担?017）

資料來源：民航局，中泰證券研究所

圖表8  民用運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃布局示意圖（2025）

資料來源：國家發(fā)改委、民航局，中泰證券研究所

注：2017年新頒布的《全國民用運(yùn)輸機(jī)場布局規(guī)劃》中提出建設(shè)華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機(jī)場群，為便于比較2008年前后數(shù)據(jù)，將華北與東北機(jī)場群進(jìn)行合并，按照五大機(jī)場群進(jìn)行比較。

如果把2008年作為界限，在2008年之前，全國有148個(gè)機(jī)場，其中有6個(gè)機(jī)場在2008年之后停用；2008年之后，新增加了87個(gè)機(jī)場，這87個(gè)機(jī)場中有67個(gè)建設(shè)在北方、西北、西南三大機(jī)場群，而華東和中南機(jī)場群一共僅建設(shè)了20個(gè)新機(jī)場。

可到了2017年，華東和中南機(jī)場合計(jì)吞吐了全國近60%的旅客，而西北、西南兩大機(jī)場群，共有機(jī)場92個(gè)，旅客吞吐量只有全國的24.4%。也就是說，2008年之后，在西北、西南兩大機(jī)場群建設(shè)的大量機(jī)場，旅客吞吐情況并不那么樂觀。

圖表9  五大機(jī)場群機(jī)場建設(shè)數(shù)量（以08年為界）

資料來源：民航局，中泰證券研究所

注：2017年新頒布的《全國民用運(yùn)輸機(jī)場布局規(guī)劃》中提出建設(shè)華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機(jī)場群，為便于比較2008年前后數(shù)據(jù)，將華北與東北機(jī)場群進(jìn)行合并，按照五大機(jī)場群進(jìn)行比較。