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【文/觀察者網(wǎng) 徐乾昂】

到了真正拼訂單的時(shí)刻，連續(xù)兩個(gè)月顆粒無(wú)收的波音，使不上力。

全球航空領(lǐng)域每年最重要的會(huì)展之一巴黎航展于16日起召開，本次空客憑借推出新機(jī)型，立刻獲得客戶關(guān)注。而深陷停飛危機(jī)的波音，依舊沒有簽出一份整機(jī)訂單。

自發(fā)生獅航事故和埃航事故以來(lái)至今，已經(jīng)過(guò)整整100天。波音至今未找到迅速解套的方案：下游來(lái)看，不斷有航司宣布延長(zhǎng)737 MAX停飛期；上游來(lái)看，部分波音供應(yīng)鏈甚至已放緩生產(chǎn)速度。

對(duì)此，波音做出兩個(gè)決定：破天荒般地宣布計(jì)劃向客戶提供空客飛機(jī)零部件。同時(shí)波音方面也逐步接受“營(yíng)銷鬼才”特朗普早在4月提出的建議：稱會(huì)考慮給737 MAX更名改姓。

受此影響，波音股價(jià)開盤后高走，最終收漲2.23%，報(bào)354.9美元/股。這也是波音一個(gè)月以來(lái)久違的最大單日漲幅。

巴黎航展啞火，波音求助空客救急

CNN新聞網(wǎng)曾指出，危機(jī)下的波音若要避免被空客搶走客戶，必須把握好本次的巴黎航展。

?？怂剐侣劸W(wǎng)消息稱，老對(duì)手空客在本次航展上推出了A321XLR客機(jī)，續(xù)航里程將達(dá)到約8704公里，比之前的A321LR續(xù)航里程長(zhǎng)了15%。隨后，航空租賃公司（Air Lease Corp.）也宣布了一份100架空客飛機(jī)的訂單，其中包括27架空客A321XLR飛機(jī)；美國(guó)廉價(jià)航空J(rèn)etBlue也被曝對(duì)該機(jī)型有興趣。

而連續(xù)兩月未賣出一架飛機(jī)的波音，到了真正“拼訂單”的時(shí)刻，還是沒有簽出一份整機(jī)訂單。

對(duì)此，波音CEO米倫伯格（ Dennis Muilenburg）17日于巴黎接受CNBC新聞網(wǎng)采訪時(shí)解釋稱，“本次航展對(duì)我們來(lái)說(shuō)意義不同，和訂單沒有關(guān)系，而是和MAX機(jī)型的安全復(fù)飛有關(guān)?！彼嘎?37 MAX的安全檢驗(yàn)工作正在“有條不紊地”進(jìn)行中，波音希望試飛工作可以“盡快進(jìn)行”。

為增加整機(jī)售賣外的收入，波音在本次展會(huì)上宣布了一項(xiàng)“史無(wú)前例”的交易，即向英國(guó)航空公司（British Airways）提供空客A320和A320neo窄體客機(jī)提供零部件。

波音一直在努力加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)零部件供應(yīng)鏈的控制，包括合資或直接收購(gòu)。這些努力包括與制造飛機(jī)引擎、座椅和其他部件的公司達(dá)成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，波音將擁有并管理英國(guó)航空公司的零部件。需要注意的是，英國(guó)航空公司同時(shí)擁有波音和空客飛機(jī)。

路透社稱，此舉意味著波音開始尋求飛機(jī)零件服務(wù)高毛利市場(chǎng)的幫助。此前波音已于4月宣布撤回1月發(fā)布的財(cái)報(bào)指引，至今還未更新今年的營(yíng)收預(yù)期。

而波音兩年前建立了飛機(jī)服務(wù)業(yè)務(wù)，米倫伯格希望該部門在未來(lái)10年內(nèi)可以成長(zhǎng)成一個(gè)營(yíng)收500億美元的部門。在波音去年創(chuàng)紀(jì)錄的1010億美元銷售收入中，該部門貢獻(xiàn)了170多億美元的收入。

延長(zhǎng)停飛，供應(yīng)鏈生產(chǎn)停滯

自發(fā)生獅航事故和埃航事故以來(lái)至今，已經(jīng)過(guò)整整100天。如今波音危機(jī)狀態(tài)不但沒有解除，情況反而加劇。

今年3月波音737 MAX兩大國(guó)內(nèi)客戶美國(guó)航空、西南航空，在受邀體驗(yàn)波音新體統(tǒng)后，集體宣布延長(zhǎng)停飛。4月兩家航空公司再度宣布延長(zhǎng)至8月。6月9日，美國(guó)航空又宣布延長(zhǎng)737MAX禁飛期至9月；4天后（13日），西南航空官網(wǎng)稱已取消9月2號(hào)之前的737 MAX 8機(jī)型航班。

諷刺的是，《華爾街日?qǐng)?bào)》曾透露，在獅航事故發(fā)生后，波音曾對(duì)美國(guó)航司、美國(guó)飛行員抱有信心，稱以后者的訓(xùn)練程度，不會(huì)在駕駛同類機(jī)型時(shí)發(fā)生類似空難事故。而如今美國(guó)航司、飛行員反過(guò)來(lái)對(duì)波音的信任不足?！督袢彰绹?guó)》5月22日?qǐng)?bào)道，美國(guó)航空CEO曾表示，“我不認(rèn)為靠營(yíng)銷就能確保737 MAX的飛行安全”。對(duì)此，CNBC新聞網(wǎng)6月13日?qǐng)?bào)道認(rèn)為，波音“重獲信任之路”是坎坷的。

另一方面，鑒于737 MAX的受歡迎程度不如以前，上游供應(yīng)商被曝已經(jīng)放緩生產(chǎn)節(jié)奏。

《華爾街日?qǐng)?bào)》14日消息稱，波音737 MAX零部件供應(yīng)商、德國(guó)座椅擅長(zhǎng)上Recaro首席執(zhí)行官海勒（Mark Hiller）表示，以前生產(chǎn)線一直在滿負(fù)荷運(yùn)載，但如今已經(jīng)放慢腳步，同時(shí)也推遲了MAX飛機(jī)座椅的交付安排。波音MAX發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商CFM International（通用電氣和法國(guó)賽峰的合資公司）也表示，正在考慮減產(chǎn)計(jì)劃。

金融服務(wù)機(jī)構(gòu)瑞信（(Credit Suisse）航空分析師布萊切特（Olivier Brochet）干脆認(rèn)為，“在停飛令解除前，不會(huì)有人購(gòu)買MAX”。

波音考慮737 MAX改名

令據(jù)彭博社消息，17日波音首席財(cái)務(wù)官格雷格?史密斯（Greg Smith）接受媒體采訪時(shí)表示，“我想說(shuō)我們對(duì)任何建議都持開放態(tài)度。我們會(huì)繼續(xù)承諾，為確保737 MAX復(fù)飛付出全力。如果這意味著（給該型號(hào)飛機(jī)）更名改姓，那我們就會(huì)這么去做。如果不（意味），那我們就會(huì)去做目前最重要最優(yōu)先的事情。”

值得一提，美國(guó)總統(tǒng)特朗普曾于4月15日在推特上支招，建議波音“給飛機(jī)加點(diǎn)額外的功能，并重新給它取個(gè)名字（rebrand）”。但當(dāng)時(shí)波音未對(duì)此事作出回應(yīng)。

737 MAX機(jī)型此前為波音最賣座產(chǎn)品，該公司2018財(cái)年年報(bào)中提到，去年波音總計(jì)交付256架737 MAX機(jī)型，該單項(xiàng)營(yíng)收約占波音總營(yíng)收的三分之一。737 MAX的庫(kù)存訂單，則占波音客機(jī)庫(kù)存訂單總量的98%——波音公司似乎已把未來(lái)押注737 MAX的銷量上。

而如果該機(jī)型改名，在彭博社眼里，意味著波音辛苦多年打下的品牌名稱“Max”聲譽(yù)已受損，是波音的一次“撤退”。

對(duì)此，在格雷格?史密斯接受采訪后的當(dāng)天，波音方面在給出的一份聲明中強(qiáng)調(diào)，“暫時(shí)沒有改名的計(jì)劃”。但該工仍然強(qiáng)調(diào)，“我們現(xiàn)在最關(guān)注的是確保MAX機(jī)型的安全復(fù)飛，以及重新獲得航司、乘客的信任。我們會(huì)保持對(duì)客戶、股東所提出的建議持開放態(tài)度。”

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