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觀察者網(wǎng)·大橘財(cái)經(jīng)訊（文/呂棟 編輯/周遠(yuǎn)方）“作為未來(lái)比手機(jī)更重要的大型移動(dòng)智能終端，汽車芯片的‘卡脖子’問(wèn)題要比手機(jī)更加嚴(yán)峻、更加重大?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士近日坦言。

一個(gè)多月以來(lái)，國(guó)內(nèi)外車企紛紛遭遇車載芯片短缺問(wèn)題，大眾、豐田、本田、福特、日產(chǎn)等國(guó)外廠商先后傳出因芯片供應(yīng)不足部分產(chǎn)線停產(chǎn)或減產(chǎn)，國(guó)內(nèi)合資車企的部分車型也因芯片問(wèn)題受到影響。

雖然多家國(guó)內(nèi)車企和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)紛紛表示，芯片供應(yīng)短缺并沒(méi)有外界想象的那么嚴(yán)重，但卻足以讓汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)再次重視起“缺芯”問(wèn)題。

觀察者網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，疫情是導(dǎo)致此次車載芯片短缺的重要原因。

首先，不少車企去年上半年因疫情削減訂單后，汽車芯片企業(yè)已將產(chǎn)能挪作他用，待疫情好轉(zhuǎn)后，產(chǎn)能已跟不上需求的增長(zhǎng)；其次，車用半導(dǎo)體大多采用8英寸晶圓制造，而近些年主要半導(dǎo)體代工廠商著重發(fā)力12英寸晶圓；而且，消費(fèi)電子芯片需求的大幅上漲，也在一定程度上對(duì)汽車芯片形成擠壓；此外，美國(guó)對(duì)中芯國(guó)際的打壓更加劇全球芯片產(chǎn)能緊張。

1月13日，中汽協(xié)表示，2021年新能源汽車市場(chǎng)將從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，未來(lái)將有望迎來(lái)持續(xù)快速增長(zhǎng)。但也需要注意，近期出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題，也將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進(jìn)而影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

“芯片短缺影響了全球汽車產(chǎn)量”

芯片“卡住”車企脖子

車企的脖子，正被車載芯片扼住。

1月13日，《日經(jīng)亞洲評(píng)論》報(bào)道，豐田汽車周二晚間重啟在中國(guó)廣州的一條生產(chǎn)線，這條產(chǎn)線已因芯片短缺停產(chǎn)兩天。該產(chǎn)線原計(jì)劃停產(chǎn)4天，但豐田提前獲得芯片供應(yīng)。

報(bào)道指出，廣汽豐田2019年共生產(chǎn)67萬(wàn)輛汽車，包括凱美瑞轎車和C-HR運(yùn)動(dòng)型多功能車，兩款車型產(chǎn)量都有所下降。這家合資企業(yè)將繼續(xù)審查芯片采購(gòu)量，以獲得穩(wěn)定的零部件供應(yīng)。

豐田上周曾透露，由于芯片供應(yīng)不足，該公司正在減少美國(guó)德克薩斯州一家工廠的坦途皮卡（Tundra）產(chǎn)量，該集團(tuán)還在考慮削減RAV4 SUV以及其他受市場(chǎng)歡迎的車型生產(chǎn)。

報(bào)道截圖

同為日本車企的本田也飽受芯片問(wèn)題困擾，該公司正在減少北美五家工廠的產(chǎn)量。上周，其英國(guó)工廠停產(chǎn)兩天，并宣布減少雅閣、思域和Insight轎車以及奧德賽小型貨車和謳歌RDX跨界車的生產(chǎn)。

除此之外，本田還計(jì)劃將日本國(guó)內(nèi)工廠的產(chǎn)量削減約4000輛。

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士預(yù)測(cè)，本田今年晚些時(shí)候減產(chǎn)的力度會(huì)加大，因?yàn)閺?月份開(kāi)始，缺少芯片的局勢(shì)可能會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，在一季度就會(huì)影響日本國(guó)內(nèi)成千上萬(wàn)輛汽車的制造。

事實(shí)上，芯片短缺對(duì)汽車行業(yè)的影響早已存在，影響的也并不僅是日企。

央視財(cái)經(jīng)截圖

上個(gè)月初，一條關(guān)于大眾汽車停產(chǎn)的消息在國(guó)內(nèi)引發(fā)多方關(guān)注。當(dāng)時(shí)有傳聞稱，受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從去年12月4日開(kāi)始停產(chǎn)，一汽大眾也從當(dāng)月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。

隨后，大眾中國(guó)方面回應(yīng)稱，新冠疫情影響到一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)需求的增長(zhǎng)，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

盡管該公司強(qiáng)調(diào)車輛交付未受影響，但也未否認(rèn)芯片供應(yīng)不足的事實(shí)。

上周五，福特汽車和日產(chǎn)汽車也證實(shí)，由于汽車芯片短缺，他們正在削減美國(guó)和日本工廠的汽車產(chǎn)量。兩家公司透露，它們正與供應(yīng)商密切合作，以解決并監(jiān)控事態(tài)是否會(huì)產(chǎn)生額外的影響。

而美國(guó)通用和德國(guó)寶馬方面均表示，尚未被迫減產(chǎn)，但正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展。

CNBC報(bào)道截圖

其他車企的情況也不樂(lè)觀。觀察者網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)本田、廣汽本田等合資車企，近期也都曾證實(shí)存在芯片供應(yīng)緊張的情況，但只是部分車型生產(chǎn)受到影響。

不過(guò)，上汽通用、一汽豐田、北京奔馳等廠商，以及蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力均表示影響不大。

面對(duì)芯片短缺的窘境，擁有自給能力的車企顯得從容不少。比亞迪汽車上個(gè)月透露，該公司在芯片方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以自給自足，同時(shí)還有余量外供。