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比亞迪半導(dǎo)體漲價:上游產(chǎn)能緊張,漲幅不低于5%
最后更新: 2021-06-21 17:56:08去年4月14日,比亞迪微電子重組完成后更名為比亞迪半導(dǎo)體。5月26日,比亞迪半導(dǎo)體便宣布完成A輪融資19億元,以增資擴股等方式引入戰(zhàn)略投資者,由紅杉資本、中金資本以及國投創(chuàng)新等領(lǐng)投;20天后,比亞迪半導(dǎo)體又完成A+輪融資,投資方包括中芯國際、小米集團、聯(lián)想集團、SK集團等多家機構(gòu)企業(yè),兩輪融資共計27億元,引入超過30家機構(gòu)的44名投資主體,比亞迪半導(dǎo)體的估值也從在兩輪融資前的75億元,最高飆升至300億元。
IGBT模塊結(jié)構(gòu)圖
市場上曾有分析指出,比亞迪半導(dǎo)體主要做IGBT(Insulated Gate Bipolar Transisto,絕緣柵雙極晶體管),這種芯片相當于汽車動力系統(tǒng)的CPU,采用45nm成熟工藝,占新能源汽車成本高達7%-10%,僅次于電池。而比亞迪半導(dǎo)體可以做到IGBT制造的自主可控,目前該公司產(chǎn)品主要是自給自足,即供應(yīng)給比亞迪汽車,上市后產(chǎn)能擴充,就能提供給國內(nèi)其它客戶,想象力還是有的。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院2020年12月的報告顯示,從市場占有率來看,中國功率半導(dǎo)體市場占全球50%以上,但在中高端MOSFET及IGBT主流器件市場,90%主要依賴進口,基本被國外歐美日企業(yè)壟斷。
在國內(nèi)新能源汽車IGBT模塊市場中,德國英飛凌處于主導(dǎo)地位,2019年市場份額為58.2%,相比2016年33%的市場占比,其市場地位進一步鞏固;比亞迪半導(dǎo)體則以18%的市場份額位居第二;國內(nèi)廠商斯達股份和中車時代電氣的份額分別為1.6%和0.8%。
圖片來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院
國內(nèi)IGBT產(chǎn)業(yè)鏈廠商地域分布 圖片來源:馭勢資本
需要注意的是,作為以研發(fā)汽車半導(dǎo)體為主的科技公司,比亞迪半導(dǎo)體凈利潤仍相對較低。
從財務(wù)數(shù)據(jù)來看,比亞迪半導(dǎo)體2018年度-2020年度實現(xiàn)營收13.4億元、10.96億元、14.41億元;凈利潤分別為1.04億元、8511.49萬元、5863.24萬元;旗下有寧波比亞迪半導(dǎo)體有限公司、廣東比亞迪節(jié)能科技有限公司、長沙比亞迪半導(dǎo)體有限公司三家子公司。
另據(jù)比亞迪半導(dǎo)體未經(jīng)審計的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示,2020年,比亞迪半導(dǎo)體扣非后凈利潤為0.32億元,年末凈資產(chǎn)為31.87億元,在整個比亞迪公司中,比亞迪半導(dǎo)體扣非后凈利潤占比約0.78%,凈資產(chǎn)占比4.05%。
比亞迪公告截圖
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 呂棟 
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