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類似的觀點(diǎn)，悠跑科技創(chuàng)始人李鵬在現(xiàn)場(chǎng)也有所提及：面向未來(lái)的移動(dòng)出行，會(huì)有更多不同背景的企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，而汽車(chē)是高進(jìn)入門(mén)檻、高集成化的行業(yè)。悠跑科技希望通過(guò)‘UP超級(jí)底盤(pán)’的能力，賦能更多場(chǎng)景擁有者，在未來(lái)實(shí)現(xiàn)“造車(chē)自由”。

據(jù)李鵬介紹，悠跑科技的“超級(jí)底盤(pán)”分為三層：一層是用CTC（cell to chassis）的技術(shù)把電池變成電驅(qū)系統(tǒng)放在一起；第二層是機(jī)電一體化的成分，能被智能化的自動(dòng)駕駛做全面的支配；第三層是該公司自研的一套全新電子電器架構(gòu)來(lái)支持客戶，以最低的成本最短的周期把自己智能化的應(yīng)用型軟件集成到上面。

悠跑科技創(chuàng)始人兼CEO李鵬 觀察者網(wǎng)/攝

觀察者網(wǎng)了解到，悠跑科技研發(fā)的“超級(jí)底盤(pán)”不僅能集成傳統(tǒng)白車(chē)身的能力（懸架、轉(zhuǎn)向、 制動(dòng)、動(dòng)力總成、電池、熱管理等），同時(shí)還整合了傳感器、計(jì)算平臺(tái)及各類服務(wù)應(yīng)用等智能化能力，使其成為一個(gè)獨(dú)立的滑板結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立駕駛和軟硬件的持續(xù)迭代。

基于這款底盤(pán)，悠跑科技的核心造車(chē)模式也和其它造車(chē)新勢(shì)力很不相同——將傳統(tǒng)的“整車(chē)一體式開(kāi)發(fā)”改為“上下分體式開(kāi)發(fā)”。在“超級(jí)底盤(pán)”之上，為場(chǎng)景擁有者快速且低成本地開(kāi)發(fā)諸如轎車(chē)、皮卡、MPV、SUV、VAN等各類車(chē)型的上車(chē)體。

通過(guò)“場(chǎng)景造車(chē)”和“上下分體式開(kāi)發(fā)”這兩個(gè)新理念，智能電動(dòng)汽車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻不僅將明顯降低，整車(chē)開(kāi)發(fā)周期也將明顯縮短（尤其是開(kāi)發(fā)成本，預(yù)計(jì)將減少60%；同時(shí)開(kāi)發(fā)效率將優(yōu)化50%，車(chē)內(nèi)空間利用率提升60%，全量數(shù)據(jù)達(dá)到100%），還將重新定義汽車(chē)研發(fā)的頂層邏輯、技術(shù)形態(tài)和供應(yīng)鏈。

李鵬之前曾估算，用戶可能只需要準(zhǔn)備1億美元（約合6.46億元人民幣）的資金和1年的時(shí)間，就能基于這種底盤(pán)打造出屬于自己品牌的智能電動(dòng)車(chē)。

按照悠跑的介紹，集成式底盤(pán)確實(shí)能夠降低造車(chē)門(mén)檻，但這個(gè)模式目前也會(huì)面臨一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，那就是有實(shí)力的車(chē)企傾向于自研，規(guī)模小或者初創(chuàng)企業(yè)的訂單量并不大，市場(chǎng)空間有待觀察。

但李鵬要更加樂(lè)觀，他向觀察者網(wǎng)表示，很多車(chē)廠確實(shí)強(qiáng)調(diào)自研能力，但是一定有另外一部分企業(yè)更需要場(chǎng)景定義汽車(chē)，在為自己的客戶創(chuàng)造價(jià)值方面，他們有不同的訴求。所以任何一個(gè)企業(yè)都會(huì)有自己的邊界和聚焦點(diǎn)，機(jī)會(huì)肯定是有的。

傳統(tǒng)汽車(chē)底盤(pán)和電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)的不同