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【文/觀察者網(wǎng) 呂棟 編輯/周遠方】

在完成股份制改造近兩個月后，中創(chuàng)新航正式啟動赴港上市進程。這家擁有軍工背景、原名為中航鋰電的動力電池企業(yè)“黑馬”去年攪動市場格局，裝機量攀升至國內(nèi)行業(yè)第三，甚至一度傳出小鵬汽車因引入中創(chuàng)新航做新的主力電池供應(yīng)商而與寧德時代發(fā)生爭執(zhí)，但小鵬汽車隨后辟謠。

從全球市場來看，中創(chuàng)新航的市場占有率仍不及行業(yè)龍頭寧德時代的10%。本次香港IPO若能成功，或?qū)橹袆?chuàng)新航參與全球動力電池擴產(chǎn)競賽提供一把助力。

中國證監(jiān)會官網(wǎng)截圖

觀察者網(wǎng)查詢中國證監(jiān)會官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，2021年12月30日，證監(jiān)會接受中創(chuàng)新航遞交的境外上市申請材料，但具體上市地點并未披露。隨后在2022年1月3日，外媒路透社和國內(nèi)媒體證券時報均報道稱，中創(chuàng)新航的上市地點是中國香港，前者還稱中創(chuàng)新航募資規(guī)模為10億美元（約合人民幣63.56億元）。

中創(chuàng)新航的前身成立于2007年，彼時，國內(nèi)的新能源汽車市場還在醞釀階段。中國航空工業(yè)集團有限公司（簡稱 “中航工業(yè)”）旗下的中國空空導(dǎo)彈研究院，與一代奇人鐘馨稼的雷天能源聯(lián)合創(chuàng)辦天空能源（洛陽）有限公司。鐘馨稼中醫(yī)出身，后轉(zhuǎn)向發(fā)明領(lǐng)域，號稱要用中醫(yī)理論攻克稀土鋰電池技術(shù)難關(guān)。不久之后，鐘馨稼出局。2009年8月，中航工業(yè)與中國空空導(dǎo)彈研究院重新組建了公司，并更名為中航鋰電（洛陽）有限公司。2010年年中，四川成飛集成科技股份有限公司入主中航鋰電。成飛集成是軍工企業(yè)中航工業(yè)旗下上市，原本主營航空零件數(shù)控加工、汽車模具和車身零部件制造業(yè)務(wù)。

目前，中創(chuàng)新航的產(chǎn)品涵蓋磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大體系，早期以生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池為主，但2017年國內(nèi)出臺的新能源汽車補貼政策讓三元動力電池成為受益者；同期中創(chuàng)新航受制于重大重組，在三元動力電池方面的布局未能及時跟上，無法滿足市場需求，2017年裝機量跌出行業(yè)前10。相對來看，寧德時代和比亞迪向三元電池的轉(zhuǎn)型要迅速和成功的多。

2018年7月，曾任中航工業(yè)旗下天馬微電子總經(jīng)理的劉靜瑜，臨危受命接任連續(xù)虧損的中航鋰電董事長兼總經(jīng)理。她入職中航鋰電后，開始大力調(diào)整公司業(yè)務(wù)發(fā)展方向，從過去商用車配套為主轉(zhuǎn)向乘用車配套為主，并將產(chǎn)能重點放在三元電池上。乘用車市場的開拓，對提升中創(chuàng)新航的裝機量起到關(guān)鍵作用。

從2018年8月開始，隨著中創(chuàng)新航將三元鋰電池產(chǎn)品推向市場，該公司相繼成為東風(fēng)、長安、廣汽、吉利等車企主力車型的電池供應(yīng)商，并在2019年取代寧德時代成為廣汽乘用車動力電池的最大供應(yīng)商。從2020年全年來看，中航鋰電已將合作領(lǐng)域擴大到長安新能源五款車型和廣汽新能源四款車型，全年訂單穩(wěn)定。

訂單的迅速增加，幫助中創(chuàng)新航快速擴大市場份額。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，中創(chuàng)新航國內(nèi)動力電池裝車量達到7.5GWh，在行業(yè)中排名第三，僅次于寧德時代與比亞迪，國內(nèi)市場份額接近6%。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟