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騰訊的入場(chǎng)，王小川的卸任，運(yùn)營(yíng)23年的搜狗地圖最終走向停運(yùn)的命運(yùn)。

5月15日23點(diǎn)，搜狗地圖正式下線，并從多家應(yīng)用商店下架。停運(yùn)前夕，搜狗地圖推薦用戶下載騰訊地圖，向東家做最后的引流。

搜狗地圖前身是圖行天下，1999年成立，是中國(guó)第一家互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)網(wǎng)站。然而，在自動(dòng)駕駛時(shí)代初啟，高精度地圖變得無(wú)比重要的時(shí)刻，搜狗卻倒在了黎明的曙光中。

搜狗地圖的黯然離場(chǎng)，只是過(guò)去地圖競(jìng)爭(zhēng)格局的一個(gè)縮影。高投入、變現(xiàn)難，一直是互聯(lián)網(wǎng)地圖業(yè)務(wù)難以克服的缺陷。但隨著智能汽車(chē)時(shí)代下V2X等智慧交通高速發(fā)展，車(chē)載地圖的盈利模式，是否終將迎來(lái)翻天覆地的變化？

如今，百度地圖和高德地圖已占據(jù)近7成的市場(chǎng)份額，擠占著其他高精地圖的生存空間，未來(lái)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，將延續(xù)雙雄爭(zhēng)霸，還是騰訊加入之后的三國(guó)殺？滴滴、華為等新勢(shì)力的入場(chǎng)，又將如何改變整個(gè)行業(yè)？

搜狗倒下之后，一場(chǎng)巨頭角力才剛剛開(kāi)始。

邊緣化的搜狗地圖

地圖業(yè)務(wù)落幕，其實(shí)在搜狗被騰訊收購(gòu)之日起，就已經(jīng)注定。

搜狗被人津津樂(lè)道的三級(jí)火箭模式——“搜索+輸入法+瀏覽器”，本來(lái)就不包括地圖業(yè)務(wù)，而在騰訊收購(gòu)后，搜狗地圖愈發(fā)邊緣化。

“從今天開(kāi)始，搜狗融入騰訊大家庭，向新而行，共赴山海?！?021年10月15日，搜狗前CEO王小川發(fā)布內(nèi)部信，“今天也是我卸任搜狗CEO的日子。這封郵件，代表著我與搜狗的正式告別?！?

去年9月，騰訊以每股9美元的價(jià)格完成對(duì)搜狗的全資收購(gòu)，后者完成私有化交易后從紐交所退市。

搜狗賣(mài)身騰訊，是搜狗21年老兵王小川的主動(dòng)撮合。谷歌退出中國(guó)市場(chǎng)后，360 CEO周鴻祎想殺入搜索引擎市場(chǎng)，先后兩次找上搜狐CEO張朝陽(yáng)，有意收購(gòu)搜狗。但王小川認(rèn)為周鴻祎會(huì)影響搜狗的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)及決策，于是找上馬化騰。

馬化騰同樣看中搜狗的搜索業(yè)務(wù)，2013年9月，騰訊以4.48億美元入股搜狗，獲得搜狗完全攤薄后36.5%的股份。背靠騰訊，搜狗也獲得騰訊大量流量支持，搜狗百科成為微信獨(dú)家百科內(nèi)容、搜狗搜索獨(dú)家接入微信公眾號(hào)。騰訊對(duì)搜狗的資源傾斜仍集中在搜狗的三級(jí)火箭，搜狗地圖業(yè)務(wù)更像是可有可無(wú)的存在。

搜狗并入騰訊后，其地圖業(yè)務(wù)并入騰訊CSIG(云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群)的智慧出行部門(mén)，騰訊地圖同屬該事業(yè)群。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，被騰訊收購(gòu)后，搜狗進(jìn)行業(yè)務(wù)收縮、裁撤部分重疊業(yè)務(wù)只是時(shí)間問(wèn)題?！耙粋€(gè)事業(yè)群存在兩個(gè)競(jìng)品地圖應(yīng)用顯然不合理，況且搜狗地圖市占率表現(xiàn)一般?！?

艾美咨詢數(shù)據(jù)顯示，搜狗地圖MAU（月活躍）為182萬(wàn)，而高德和百度的MAU分別為4.3億和3.8億。

王小川在內(nèi)部信中表示，“未來(lái)，搜狗搜索、輸入法、PC瀏覽器等核心產(chǎn)品將繼續(xù)保持搜狗品牌運(yùn)營(yíng)，同時(shí)搜狗的搜索技術(shù)與AI能力，也將賦能到騰訊業(yè)務(wù)體系”，在核心業(yè)務(wù)中同樣未提及搜狗地圖業(yè)務(wù)。

此外，搜狗業(yè)績(jī)下滑也不支持其繼續(xù)在高精度地圖上燒錢(qián)。根據(jù)搜狗退市前發(fā)布的最后一份財(cái)報(bào)顯示，美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，搜狗2021年第二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1.475億美元，同比下降44%；凈利潤(rùn)0.39億美元，和上一季度基本持平。

自2020年二季度開(kāi)始，搜狗的營(yíng)收出現(xiàn)大幅下滑。2020年全年搜狗營(yíng)收9.247億美元，同比下降21%。其中，一季度至四季度營(yíng)收分別為1.37億美元、2.612億美元、2.167億美元、1.89億美元。2021年一季度營(yíng)收1.37億元，同比下降47%。

免費(fèi)模式下變現(xiàn)難

地圖的采集以及對(duì)POI（信息點(diǎn)）的更新需要投入大量人力成本，而免費(fèi)模式面臨變現(xiàn)難題，缺乏流量的搜狗地圖退場(chǎng)，更多是出于無(wú)奈。

地圖繪制其實(shí)是多個(gè)圖層的疊加，來(lái)表現(xiàn)實(shí)際空間。而圖層采集的方式包括車(chē)輛采集、步行采集、航拍衛(wèi)星采集以及眾包模式。

外業(yè)實(shí)地?cái)?shù)據(jù)采集完成后，還需要將數(shù)據(jù)提交給內(nèi)業(yè)人員，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理包括編輯、賦值等處理，后續(xù)還包括國(guó)家測(cè)繪部門(mén)審圖、測(cè)試、地圖加密等流程。

以高德地圖為例，其地圖繪制人員超過(guò)500人，截至2021年，高德地圖有超過(guò)7000萬(wàn)的POI，均需要繁雜的處理過(guò)程。

同時(shí)，地圖廠商還需要優(yōu)化算法，更準(zhǔn)確完成路線導(dǎo)航和路線規(guī)劃。

高投入下，地圖導(dǎo)航系統(tǒng)起初為付費(fèi)模式，但百度地圖2013年宣布采用免費(fèi)模式，2014年阿里收購(gòu)高德地圖后，也跟進(jìn)免費(fèi)模式。百度和高德迅速擠占其他圖商市場(chǎng)份額，形成兩強(qiáng)相爭(zhēng)的格局。C端付費(fèi)模式被堵死，如何將手中的流量變現(xiàn)，成為圖商們思考的問(wèn)題。

在李彥宏看來(lái)，工具地圖是O2O的橋梁，可以提供線下訂酒店、買(mǎi)電影票、訂美食等功能。在百度收購(gòu)糯米后，百度CEO李彥宏擬投資200億元大力發(fā)展O2O業(yè)務(wù)。

但李彥宏忽視了線下市場(chǎng)分散的特點(diǎn)，O2O最終演變成燒錢(qián)補(bǔ)貼和地推運(yùn)營(yíng)的模式。錢(qián)沒(méi)掙到，百度反而卷入新一輪流量之戰(zhàn)，也迫使李彥宏不得不出售O2O相關(guān)業(yè)務(wù)。

地圖前裝爭(zhēng)奪戰(zhàn)

網(wǎng)約車(chē)興起讓百度和高德重新回歸車(chē)載導(dǎo)航業(yè)務(wù)，二者又憑借高精度地圖賦能前裝市場(chǎng)，其他科技巨頭紛紛入場(chǎng)想要分一杯羹。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)共有236家，包括滴滴出行、首汽約車(chē)、曹操出行、T3出行、如祺出行等。

另?yè)?jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)的統(tǒng)計(jì)顯示，截至2021年12月，網(wǎng)約車(chē)用戶規(guī)模達(dá)4.53億，同比人數(shù)增長(zhǎng)8733萬(wàn)，占網(wǎng)民整體的43.9%。

高德和百度先后在地圖上架出行服務(wù)平臺(tái)，一方面，百度和高德向網(wǎng)約車(chē)司機(jī)提供導(dǎo)航服務(wù)；另一方面，網(wǎng)約車(chē)道路數(shù)據(jù)也為地圖廠商回傳實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，提供高精度地圖的數(shù)據(jù)支持。

天瞳威視工程師告訴觀察者網(wǎng)，高精度地圖可分為靜態(tài)層和動(dòng)態(tài)層。靜態(tài)層中的底層映射層包括道路標(biāo)記和地理邊界，其精度比傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖更高，一般以厘米為單位。動(dòng)態(tài)層則來(lái)自測(cè)繪車(chē)輛傳輸以及路跑車(chē)輛的數(shù)據(jù)上傳。

不同于傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖的路線指引，高精地圖主要針對(duì)高級(jí)別輔助駕駛以及自動(dòng)駕駛的優(yōu)化，提供車(chē)道位置、道路邊界等信息。除了路測(cè)基站、車(chē)載傳感器以外，高精度地圖同樣被認(rèn)為是高級(jí)別輔助駕駛以及自動(dòng)駕駛的安全冗余。

四維圖新CEO程鵬認(rèn)為，高精地圖是自動(dòng)駕駛必要組件，“與導(dǎo)航地圖整體三個(gè)月更新一次不同，高精度地圖實(shí)時(shí)在線，以毫秒級(jí)的速度，識(shí)別時(shí)刻變化的路況信息，使車(chē)輛及時(shí)做出應(yīng)對(duì)。”

高德方面表示，基于阿里集團(tuán)的運(yùn)單、外賣(mài)單等優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，多數(shù)據(jù)交叉驗(yàn)證保證數(shù)據(jù)精度，在保證質(zhì)量同時(shí)無(wú)限逼近T+0。

小鵬汽車(chē)內(nèi)部人告訴觀察者網(wǎng)，小鵬P7前裝高精度地圖為高德地圖。

小鵬XPILOT 3.0/3.5進(jìn)出匝道、超越慢車(chē)、自動(dòng)匯入主路、城市內(nèi)的 NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛等功能的實(shí)現(xiàn)，都需要高精度地圖背書(shū)。

和高德技術(shù)路線不同，百度則是基于龐大的地圖數(shù)據(jù)，直接向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供軟件平臺(tái)Apollo（阿波羅），并和廣汽埃安合作研發(fā)出Apollo Moon埃安版前裝量產(chǎn)無(wú)人車(chē)。

高精地圖前裝市場(chǎng)龐大的市場(chǎng)需求，也吸引更多玩家入場(chǎng)。百度和阿里（高德地圖）已量產(chǎn)高精地圖，騰訊也持續(xù)加碼高精度地圖進(jìn)程。騰訊高精地圖側(cè)重于仿真模擬，其推出的平臺(tái)TAD Sim基于騰訊的游戲引擎能力，運(yùn)行傳感器建模和標(biāo)定，保證在三維場(chǎng)景的仿真，具有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的真實(shí)度和精準(zhǔn)度。其內(nèi)置的高精度地圖可完成不同場(chǎng)景下的幾何模擬，測(cè)試車(chē)輛的感知能力。

而滴滴出行側(cè)重點(diǎn)放在封閉場(chǎng)景和限定場(chǎng)景測(cè)試。作為最大的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，滴滴出行天然具有眾包車(chē)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)，數(shù)百萬(wàn)輛網(wǎng)約車(chē)每日生產(chǎn)超過(guò)百T數(shù)據(jù)，意味著滴滴擁有核心路測(cè)數(shù)據(jù)。

滴滴自動(dòng)駕駛公司COO孟醒表示，滴滴自動(dòng)駕駛通過(guò)拆解產(chǎn)品，將運(yùn)營(yíng)地圖、安全地圖、技術(shù)地圖三張地圖融合判斷自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)區(qū)域。

此外，華為也將高精地圖的部分功能延伸至C端市場(chǎng)，AR地圖基于華為河圖，實(shí)現(xiàn)每平方公里40億三維信息點(diǎn)，還原真實(shí)世界。根據(jù)官網(wǎng)介紹顯示，華為AR地圖技術(shù)是融合3D高精地圖能力、空間計(jì)算能力、強(qiáng)環(huán)境理解能力和超逼真的虛實(shí)融合渲染能力的技術(shù)平臺(tái)。這和谷歌日前發(fā)布的AR地圖有相似性。

現(xiàn)階段，高精度地圖更像是科技巨頭的角力場(chǎng)，缺乏資金支持以及繪圖資質(zhì)的初創(chuàng)企業(yè)很難形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，不得不放棄該賽道。

但華為、百度不僅推行高精地圖前裝，還整合汽車(chē)軟硬件，也直接對(duì)話下游主機(jī)廠。面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的科技企業(yè)，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬也毫不示弱，“目前華為 ADS 僅限制在少數(shù)城市，比如上海，只能算是準(zhǔn)量產(chǎn)?！闭嬲牧慨a(chǎn)，關(guān)鍵還是在數(shù)據(jù)。