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不只是要吃下高端市場(chǎng)的蛋糕，蔚來還要布局中低端市場(chǎng)。

日前，有媒體援引知情人士消息稱，蔚來計(jì)劃推出第三個(gè)汽車品牌，價(jià)格區(qū)間主要在10萬-20萬元。第三品牌也將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，有獨(dú)立的負(fù)責(zé)人和研發(fā)體系，目前正在招募核心團(tuán)隊(duì)。

蔚來的三大品牌類似豐田集團(tuán)的“雷克薩斯、豐田、鈴木”品牌矩陣，覆蓋低端、中端、高端市場(chǎng)。

對(duì)此，觀察者網(wǎng)向蔚來方面求證，蔚來方面表示并不知情。

第三品牌是否屬實(shí)暫不知曉，但蔚來打造中低端品牌已有所動(dòng)作。今年3月財(cái)報(bào)會(huì)上，李斌證實(shí)推出子品牌的消息，表示面向大眾市場(chǎng)的新品牌業(yè)務(wù)工作進(jìn)展順利，目前核心團(tuán)隊(duì)搭建完成，戰(zhàn)略方向和發(fā)展計(jì)劃已經(jīng)明確，首批產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段。

今年6月，蔚來CEO李斌在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，蔚來籌劃的新品牌主打20萬-30萬元區(qū)間，基于NT3.0平臺(tái)打造，支持高壓快充技術(shù)，預(yù)計(jì)2024年下半年量產(chǎn)交付。

換句話說，蔚來子品牌將和ET7共用同一研發(fā)平臺(tái)，但品牌將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，需要構(gòu)建獨(dú)立的銷售渠道和售后。

據(jù)悉，該品牌內(nèi)部代號(hào)ALPS（阿爾卑斯），其研發(fā)中心位于上海漕河涇。

為何蔚來執(zhí)意布局下沉市場(chǎng)？汽車分析師鐘師告訴觀察者網(wǎng)，15萬-30萬區(qū)間仍是中國(guó)汽車消費(fèi)主流市場(chǎng)，高端市場(chǎng)相對(duì)小眾。蔚來的打法和特斯拉有區(qū)別，特斯拉先推出百萬價(jià)格車型，建立品牌價(jià)值，再實(shí)現(xiàn)品牌下沉搶占市場(chǎng)；蔚來則是通過推出子品牌實(shí)現(xiàn)品牌向下，這樣做的好處是不會(huì)傷害蔚來的品牌價(jià)值。

國(guó)產(chǎn)乘用車平均銷售價(jià)格

一方面，蔚來在高端市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，蔚來不愿意品牌向下，加上近期推出的蔚來ES7，在40萬區(qū)間市場(chǎng)蔚來的產(chǎn)品已增長(zhǎng)至5款；另一方面，主打中低端市場(chǎng)的哪吒、零跑悄然追趕上蔚小理，在銷量上連續(xù)刷新交付記錄，多月實(shí)現(xiàn)對(duì)蔚來銷量的反超。

李斌今年3月曾定下一個(gè)“小目標(biāo)”，“蔚來希望在2024年實(shí)現(xiàn)全年盈利”。但2022年一季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來凈虧損17.82億元，較去年同期相比擴(kuò)大295.3%；汽車?yán)麧?rùn)率18.1%，同比下降2.1個(gè)百分點(diǎn)；銷售成本為84.64億元，同比增長(zhǎng)31.7%。

一季度財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)日，蔚來美股大跌近8%。尚未實(shí)現(xiàn)季度盈利的蔚來，離全年盈利的目標(biāo)更遙遠(yuǎn)，挽救市場(chǎng)信心，推出面向大眾市場(chǎng)的品牌也在情理之中。

除了汽車子品牌的布局，李斌還欲打造蔚來自己的出行生態(tài)。7月28日，李斌在接受媒體采訪時(shí)表示，“蔚來要做的很簡(jiǎn)單，就是為蔚來用戶造一部好用的手機(jī)，而且每年就開發(fā)一款手機(jī)，像蘋果一樣。”

但汽車電子資深工程師朱玉龍?jiān)谄鋫€(gè)人微博上評(píng)論稱，“我覺得有些企業(yè)家，可能真的有點(diǎn)飄了。按照當(dāng)前的狀態(tài)，蔚來需要做很多的事情，出手機(jī)好像并不是很高的優(yōu)先級(jí)。”

值得注意的是，早在2020年，蔚來就確認(rèn)車規(guī)級(jí)芯片自研以及輔助駕駛自研路線。截止目前，蔚來智能駕駛高階功能仍未交付。

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