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周星馳電影《九品芝麻官》中，京城名捕雷豹一句“我全都要”成為廣大網(wǎng)友表露心意的一句調(diào)侃。

在買(mǎi)車(chē)的選擇上，李書(shū)福如今也試圖告訴消費(fèi)者，成年人可以不做選擇，純電、插混、增程可以全都要。但“一車(chē)頂三車(chē)”恐怕只是吉利的美好愿望，天底下“全都要”的好事必然有相應(yīng)的代價(jià)。

日前，吉利推出星越L Hi·P增程電動(dòng)版，不同于傳統(tǒng)增程車(chē)型，這款插電式混合動(dòng)力車(chē)既可以采用傳統(tǒng)的插混工作模式，也可以即時(shí)切換到增程模式。再加上長(zhǎng)距離的純電續(xù)航里程，星越L Hi·P實(shí)現(xiàn)一魚(yú)多吃。

星越L Hi·P增程電動(dòng)版配置表

相應(yīng)的，星越L Hi·P增程電動(dòng)版的起售價(jià)為23.97萬(wàn)元，比吉利星越L的油混版高出6萬(wàn)元，比燃油版高出10萬(wàn)元。

本質(zhì)上，星越L Hi·P是在一輛插混車(chē)型的基礎(chǔ)上，額外增加了一套增程設(shè)備發(fā)電。對(duì)于吉利而言，這更像是為了彌補(bǔ)自己增程式空白的取巧之舉——重新研制一款增程式車(chē)型費(fèi)力不討好，在原有動(dòng)力系統(tǒng)加上一套增程設(shè)備，趕上最后的窗口期，或許是筆劃算的買(mǎi)賣(mài)。但對(duì)于消費(fèi)者而言，額外的成本究竟值不值？

對(duì)標(biāo)問(wèn)界M5，傳統(tǒng)車(chē)企大象轉(zhuǎn)身

自由切換混電、增程以及純電三種模式，星越L Hi·P對(duì)增程式市場(chǎng)降維打擊？

吉利方面表示，純電模式下，星越L增程電動(dòng)版標(biāo)配一塊41.2度CTP平板電池，標(biāo)稱(chēng)容量介于問(wèn)界M5和理想L7/L8之間，但205公里的WLTC純電續(xù)航里程較二者更長(zhǎng)；增程模式下，車(chē)輛增程器熱效率達(dá)到43.32%，續(xù)航1250公里；而作為一輛傳統(tǒng)意義上的混動(dòng)車(chē)型，星越L Hi·P具備3擋變頻電驅(qū)技術(shù)，能夠依據(jù)不同駕駛場(chǎng)景調(diào)整動(dòng)力和系統(tǒng)工作模式，實(shí)現(xiàn)1300公里續(xù)航。

按照吉利的產(chǎn)品邏輯，星越L Hi·P“一車(chē)頂三車(chē)”。

吉利增程式結(jié)構(gòu)圖

從技術(shù)上來(lái)看，星越L Hi·P和混動(dòng)版本星越L Hi·X一樣，均采用吉利雷神動(dòng)力平臺(tái)的三擋變頻電驅(qū)DHT Pro的并聯(lián)電混系統(tǒng)。由于新增一套增程系統(tǒng)，星越L Hi?P不同于傳統(tǒng)PHEV（插混）車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)可以鎖定，作為增程器驅(qū)動(dòng)電池，最大化電驅(qū)動(dòng)效率。但在高速等電耗高的工況下，星越L Hi·P又能切換回插混系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)比增程式車(chē)型更低的能耗。

那么，吉利作為增程式賽道的后來(lái)者，技術(shù)水平能否讓人信任？

其實(shí)相比于插混系統(tǒng)，增程式核心三大件增程器、電池、電機(jī)通過(guò)電氣連接，不涉及機(jī)械連接，整體結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。而混動(dòng)車(chē)型由機(jī)械齒輪傳動(dòng)，需要變速箱等機(jī)械部件將對(duì)不同動(dòng)力域耦合，缺乏造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的新勢(shì)力傾向增程技術(shù)。

換句話(huà)說(shuō)，對(duì)于吉利等傳統(tǒng)整車(chē)廠(chǎng)，擁有數(shù)十年的機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)積累，混動(dòng)車(chē)型加一套增程系統(tǒng)并不難。

但從插電混動(dòng)到增程混動(dòng)，是不是一種倒退？這才是吉利要回答的問(wèn)題。由于發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，而是作為發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)后再提供動(dòng)力，增程式往往被詬病“脫褲子放屁”。幾年前，理想CEO李想和大眾中國(guó)前CEO馮思翰就對(duì)此有過(guò)一場(chǎng)論戰(zhàn)。

今年6月，華為余承東直言，“說(shuō)增程車(chē)不夠先進(jìn)的都是胡扯，增程模式是目前最適合的新能源車(chē)模式”， 拉開(kāi)大佬之間新一輪論戰(zhàn)。魏牌CEO李瑞峰隔空喊話(huà)，“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。”

李瑞峰喊話(huà)余承東

如今，李書(shū)福有意將兩套系統(tǒng)大一統(tǒng)。但從吉利官方宣傳上來(lái)看，“為什么星越L Hi·P還是一輛‘純電驅(qū)增程’電動(dòng)車(chē)？”，星越L Hi·P更強(qiáng)調(diào)增程式屬性。

有意思的是，被詬病“落后”的增程式，近期卻吸引著越來(lái)越多的車(chē)企選擇補(bǔ)票上車(chē)，東風(fēng)旗下高端純電品牌嵐圖在售兩款車(chē)型FREE和夢(mèng)想家均提供增程式車(chē)型；一向堅(jiān)持純電路線(xiàn)的哪吒首推高端車(chē)型哪吒S也開(kāi)始提供增程式方案；零跑、自游家等廠(chǎng)商也相繼推出增程版本。

汽車(chē)工程設(shè)計(jì)師朱玉龍認(rèn)為，由于充電樁、換電站等配套設(shè)施的稀缺性，在中國(guó)下沉市場(chǎng)推行純電車(chē)型較困難，比燃油車(chē)更省油的增程技術(shù)是一個(gè)很好的過(guò)渡方案。

在此背景下，理想、問(wèn)界在增程式細(xì)分市場(chǎng)月銷(xiāo)破萬(wàn)。從產(chǎn)品定位上，星越L Hi·P競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是理想L7/L8，而是問(wèn)界M5。

問(wèn)界大熱，有華為的技術(shù)支持。對(duì)標(biāo)問(wèn)界M5，吉利也在智能化上做文章。吉利汽車(chē)銷(xiāo)售總經(jīng)理范峻毅在發(fā)布會(huì)上，重點(diǎn)介紹其智能化屬性。在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上，基于高通驍龍8155座艙芯片，由吉利旗下億咖通和百度Apollo聯(lián)合開(kāi)發(fā)的銀河OS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)三聯(lián)屏互動(dòng)、AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)等功能。在智能駕駛方面，全系標(biāo)配全速自適應(yīng)巡航、城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、行人識(shí)別保護(hù)系統(tǒng)、高速公路輔助、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、限速標(biāo)志識(shí)別提醒等。

吉利上車(chē)晚不晚？

對(duì)于消費(fèi)者而言，增程式或者插混是不是落后技術(shù)并不重要，哪種模式更省油，駕駛體驗(yàn)更流暢才是硬道理。但對(duì)于吉利而言，隨著窗口期臨近，補(bǔ)票時(shí)間是否太晚？

增程式動(dòng)力來(lái)自電機(jī)，因此，在駕駛體驗(yàn)上和純電車(chē)型接近。而在電耗方面，增程也和純電類(lèi)似，城市工況電耗低、高速工況電耗高。 由于城區(qū)頻繁急停和起速，燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)不能固定在一個(gè)高效的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，超車(chē)時(shí)提高轉(zhuǎn)速，堵車(chē)長(zhǎng)時(shí)間處于怠速狀態(tài)。增程式油耗相對(duì)更低。

如果是高速路況，增程式一直處于滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，功率不如發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。由于能量傳輸損耗以及更重的車(chē)身（增程式電池包），同等尺寸的增程車(chē)的車(chē)重普遍大于燃油車(chē)。增程式結(jié)構(gòu)反而成為負(fù)擔(dān)。

城區(qū)、高速實(shí)現(xiàn)低油耗，插混模式下電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)的模式自然討巧，但吉利在插混系統(tǒng)基礎(chǔ)上，再塞入增程式設(shè)備，不僅結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜，其電池包重要也比星越L混動(dòng)版本更大，油耗表現(xiàn)成為考驗(yàn)。

同時(shí)，由于結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，增程式的保養(yǎng)條目比純電更繁雜，具體保養(yǎng)也更貴。以理想One為例，如果按照廠(chǎng)家標(biāo)準(zhǔn)的保養(yǎng)套餐來(lái)完成6萬(wàn)公里需要花費(fèi)8729元。

更為重要的是，政策層面已透露出一些信號(hào)。去年2月，上海發(fā)布《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)實(shí)施辦法》，按計(jì)劃，2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)的，上海市不再發(fā)放新能源專(zhuān)用牌照額度。意味著繼北京之后，上海成為又一個(gè)取消插電式混合動(dòng)力車(chē)牌照優(yōu)惠的城市。

其實(shí)早在2020年，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬就曾思考增程式研發(fā)的可行性。最終，小鵬認(rèn)為增程式不具有可持續(xù)性，小鵬汽車(chē)放棄增持模式，選擇純電路線(xiàn)。11月6日，小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩再次出面辟謠，否認(rèn)小鵬計(jì)劃布局增程式車(chē)型。

增程式被淘汰是業(yè)內(nèi)共識(shí)，就連增程式擁簇理想后續(xù)產(chǎn)品都將轉(zhuǎn)戰(zhàn)純電路線(xiàn)，停產(chǎn)理想ONE，理想增程式或許成為歷史。

對(duì)于吉利而言，增程式尚未經(jīng)歷市場(chǎng)檢驗(yàn)，消費(fèi)者是否會(huì)買(mǎi)賬？

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