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今日（12月9日）上午，中國商飛公司向中國東方航空交付全球首架C919大型客機。C919首架機交付是繼C919獲頒中國民航局型號合格證后，我國大飛機事業(yè)征程上的又一重要里程碑。這意味著歷經幾代人的努力，我國民航運輸市場將首次擁有自主研發(fā)的噴氣式干線飛機。

9日上午，“波音中國”發(fā)文稱，祝賀中國商飛交付首架C919，為全球民航市場帶來一款新機型！

空中客車也在官方微信發(fā)文稱，熱烈祝賀中國商飛首架C919飛機交付中國東方航空！

從設計師到飛行員，大家對C919的看法如何？

中國自主研發(fā)的C919大飛機，將為中國和全球民航市場帶來什么改變？

C919全球首架交付儀式 圖源：@航空物語

總設計師：C919不是“寶貝疙瘩”，而是能為航空公司盈利的飛機

據微信公眾號“話匣子”報道，C919基本型總設計師韓克岑把飛機交付比作嫁女兒。

在他看來，C919作為一款要能夠為航空公司盈利的飛機，一定不能是有著“大小姐脾氣”的“寶貝疙瘩”。中國商飛提出“三好一降一能”，就是要好制造、好運行、好維修，降成本、能競爭。為此，他們歡迎一切意見和建議，聞過則喜，聞過則改。

在絕大多數性能指標持平的情況下，C919目錄單價比兩個競爭對手更低

中國商飛客服公司副總經理，C919首批型別教員佟宇表示：“我們交付的不僅是一架飛機，而是飛機加上圍繞飛機能夠安全、順暢、經濟地進行運營的服務產品和解決方案?！?

操練國產大飛機時“手感”如何？飛行員：驚艷

飛行員在模擬機上第一次感受C919時，感覺如何？

據報道，中國商飛客服公司副總經理，C919首批型別教員佟宇表示：“很多人都說驚艷！評價說這架飛機擁有非常好的操縱性能，寬敞舒適的駕駛艙環(huán)境，比較先進的儀表和非常友好的人機交互頁面。總之，是一款很容易上手的飛機?！?

據“話匣子”報道，按照轉機型訓練的流程，模擬機階段是飛九次模擬機加一次檢查，結果很多飛行員用了不到一半的時間就能很好地掌握。加上前期理論學習，和后面的本場訓練和航線飛行，順利的話三個月時間就能獲得駕駛C919的資格。

圖源據微信公眾號“話匣子”

據報道，佟宇還透露，首批15名獲得C919飛機型別資質的飛行員中，有一位來自香港民航處。歐洲民航局EASA前期也有所參與。這些都是立足于全球的服務體系。他們在課件的制訂和教學的時候，都采用雙語，他本人在帶飛的時候，也通過英語教學的方式，為有朝一日C919飛出國門做準備。

安全性不輸國外品牌，機構：推動全球民機市場由“AB”向“ABC”發(fā)展

長期以來，全球民用大飛機市場一直被波音和空客壟斷。第三方數據顯示，2021年，全球商用飛機交付量1034架。其中，波音交付340架，空客交付611架，二者占總交付量的92%。如果把范圍縮小到100座以上，這個比率將高達100%。

中航證券此前研報指出，我國民機的產業(yè)發(fā)展經歷了漫長曲折的過程，從1970年至今，我國大飛機產業(yè)的發(fā)展經歷了漫長曲折的過程：從仿制安-24B的運7，到自行研制運10的下馬，到和麥道、波音合作市場并未換來技術，到支線飛機ARJ21的突破，再到首架C919客機。由中國商飛牽頭我國大型客機的制造，推動全球民機市場格局由“AB”向“ABC”發(fā)展。

東航昨夜美股收漲近4% Wind截圖

據報道，此前有航空業(yè)內人士指出，C919屬于后起之秀，采用的都是近年來的新技術、新材料，從安全性、氣動性、風洞試驗等角度來說，都要比傳統(tǒng)型的波音737和空客A320更具優(yōu)勢。中國商飛預研總師楊志剛也曾提到，C919的絕大部分性能指標與現在的空客A320以及波音737持平，甚至在氣動力布局方面還優(yōu)于空客A320和波音737。

過去一段時間市場曾飽受疫情等外部因素的影響，但如今全球航空旅行需求持續(xù)回升。業(yè)界普遍認為，全球航空業(yè)將于2023年底恢復至疫情前水平，由此衍生的需求將創(chuàng)造遼闊市場。報告顯示，未來二十年，中國航空運輸市場將接收噴氣客機9284架。到2041年，中國的機隊規(guī)模將達到10007架，占全球客機機隊21.1%。

“中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場。”