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（文/潘昱辰 編輯/馬媛媛）2月24日，廣汽集團披露第六屆董事會第34次會議決議公告。會議審議通過《關于合創(chuàng)汽車增資的議案》，同意公司及控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司，按持股比例4.46%、20.54%分別向參股公司合創(chuàng)汽車科技有限公司增資10701.36萬元及49298.64萬元，合計增資6億元。

公告內容確認，向合創(chuàng)增資的議案表決結果為同意10票，反對0票，棄權1票。投出棄權票的董事管大源認為，合創(chuàng)汽車的未來發(fā)展存在不確定性，建議謹慎投資。

公開信息顯示，管大源擔任過萬向錢潮股份有限公司董事長、順發(fā)恒業(yè)股份公司監(jiān)事長、萬向資源有限公司董事長等職務，于2021年10月當選為廣汽集團董事。

企查查信息顯示，合創(chuàng)汽車原名為廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司，由廣汽集團、廣汽新能源、蔚來汽車及湖北長江蔚來新能源產業(yè)發(fā)展基金于2017年12月共同出資設立。2018年4月，廣汽蔚來正式成立，以上四家單位各持股22.5%、22.5%、22.5%和32.5%。公司法定代表人為蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官（CEO）李斌。

合創(chuàng)汽車的前身廣汽蔚來 圖片來源：合創(chuàng)汽車

2019年5月，廣汽蔚來發(fā)布全新品牌“合創(chuàng)”及首款概念車，李斌也在發(fā)布會上為其站臺。同年年底，合創(chuàng)品牌首款車型合創(chuàng)007正式亮相，定位為中型純電動SUV，并于2020年4月上市，售價接近30萬元，但由于與廣汽埃安旗下埃安LX近似的尺寸與配置，合創(chuàng)007一度被業(yè)內觀察人士視作與前者同平臺生產的車型。

同年12月，廣汽蔚來一度宣布自己為“中國首家接受比特幣支付購車款的汽車企業(yè)”，引發(fā)輿論爭議。其后，廣汽蔚來將相關表述刪去，“比特幣購車”旋即不了了之。股東之一的蔚來也立即作出澄清稱，公司從來沒有“比特幣購車”方案。

隨著時間的演進，廣汽蔚來身上的“蔚來色彩”開始不斷淡化。

企查查數(shù)據(jù)顯示，2021年2月，廣汽蔚來完成增資24.05億元，其中珠江投資管理集團作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元，原股東廣汽集團則通過廣汽埃安（原廣汽新能源）增資約4.82億元。完成增資后，珠江投資以68.56%的股比成為廣汽蔚來最大股東，廣汽集團、蔚來的股權均由22.5%被稀釋至不到4.5%，廣汽埃安股權變?yōu)?0.5%，湖北長江蔚來新能源產業(yè)發(fā)展基金則完全退出。

與此同時，李斌、廣汽埃安總經(jīng)理古惠南、廣汽研究院院長吳堅、廣汽蔚來CEO廖兵等人均退出公司董事行列，公司的法定代表人也由李斌變?yōu)橹榻顿Y管理集團總裁李志紅。

同年4月，廣汽蔚來先是更名為合創(chuàng)智慧科技有限公司，再于5月更為現(xiàn)名合創(chuàng)汽車科技有限公司。第二款車型合創(chuàng)Z03也于這一時期問世。與合創(chuàng)007不同的是，合創(chuàng)Z03是一款緊湊型SUV，價格也下探至15萬元以內，和原股東蔚來品牌一貫的高端定位大相徑庭。

合創(chuàng)Z03

盡管公司一面增資、一面“去蔚來化”，但合創(chuàng)汽車的銷售一直不見起色。在廣汽集團披露的銷量數(shù)據(jù)中，合創(chuàng)汽車一直被列入“其他”一欄，與廣汽日野、廣汽比亞迪新能源客車合并統(tǒng)計。2022年全年，廣汽“其他”全年銷售汽車不到2萬輛，同比下滑23.5%。于去年12月推出的首款轎車產品A06，也未能挽回公司頹勢：今年1月，廣汽“其他”僅銷售汽車627輛，同比暴跌74.3%。

合創(chuàng)A06

即便如此，合創(chuàng)汽車的股東們仍在不斷向公司注資輸血。2022年8月，蔚來徹底退出合創(chuàng)汽車股東之列，其所持股權全部由新進股東耀煜投資控股有限公司接手。同年10月，合創(chuàng)汽車注冊資本新增6億元。在年末的廣州車展上，合創(chuàng)汽車首款MPV車型V09也正式亮相。但在高度內卷的中國新能源汽車市場，合創(chuàng)汽車能否迎來轉機，仍有待時間的驗證。

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