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共享單車多地迎“變相調(diào)價”。

據(jù)澎湃新聞記者不完全梳理發(fā)現(xiàn)，近日，哈啰單車、滴滴青桔等單車品牌在成都、廣州、武漢等城市調(diào)價，收費標(biāo)準(zhǔn)由工作日前15分鐘1.5元調(diào)整為前10分鐘1.5元，周末節(jié)假日起步費也由前15分鐘1.8元調(diào)整為前10分鐘1.8元，后15分鐘收費1元。

青桔在成都地區(qū)變更后的計費標(biāo)準(zhǔn)

基于此，澎湃新聞記者計算得出，調(diào)整后工作日騎行半小時的費用從2.5元上漲至3.5元，上漲了40%；節(jié)假日騎行一小時費用從2.8元上漲至3.8元，上漲了35%。

據(jù)社交媒體上武漢網(wǎng)友詢問哈啰官方客服的截圖顯示，該調(diào)價策略在武漢開始于2024年6月8日。

近年來，共享單車市場三足鼎立，主要是美團單車（2019年收購摩拜單車）、哈啰單車以及滴滴旗下的青桔單車。而此前最早殺入共享市場的是摩拜單車和ofo小黃車，兩個品牌曾占據(jù)約95%的市場。

針對此次調(diào)價，澎湃新聞記者7月29日致電哈啰單車人工客服，該客服稱計費標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)城市、時段等有所不同，開鎖頁面會根據(jù)定位顯示該城市的騎行計費規(guī)則，可在騎行前查看。青桔單車客服線上表示，青桔單車按照時間計費，計費規(guī)則由起步價、時長費和調(diào)度費組成。城市計費規(guī)則不同，用戶可在滴滴出行APP首頁點擊了解。

一位共享單車業(yè)內(nèi)人士7月29日告訴澎湃新聞記者，各個城市的定價不是簡單依據(jù)城市級別設(shè)定的，而是更多受到運營投入的影響。每個城市的車輛周轉(zhuǎn)量不一樣，對應(yīng)的運營成本和市場定位也就有所不同，所以會采取差異化的定價策略。

據(jù)澎湃新聞記者此前從共享單車公司了解到，共享單車業(yè)務(wù)在多年前為跟上服務(wù)，支撐用戶騎行的不僅是單車，還有各城市單車運維團隊付出的大量調(diào)度和維修保養(yǎng)努力。單車企業(yè)的各項支出中有相當(dāng)一部分是用于維持和提升路面運維團隊工作效率和質(zhì)量，這個行業(yè)的總體趨勢是運維服務(wù)精細(xì)化和智能化，企業(yè)正常經(jīng)營、確保服務(wù)質(zhì)量同步提升，受益的是包括用戶、城市在內(nèi)的社會各方。

此次，也有共享單車企業(yè)內(nèi)部人士也指出，調(diào)價主要是由于一些大城市的運營成本相對較高，調(diào)價也都與主管部門報備過。

“大城市的運營成本，包括車輛的迭代、倉儲管理、運維的人工成本等，整體高于小城市很多?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士指出，共享單車運營周期通常為三年，但在大城市，由于騎行需求更大，車輛損耗速度也明顯更快，有些車輛不到三年就需要提前更換。同時，隨著管理越來越精細(xì)化，城市監(jiān)管要求也越來越高，需要配備的人力和物力也隨之增加。

前述人士還表示，近年來，各地車輛換新很多，有的地方甚至要求全量置換。這一方面是為了保障用戶騎行體驗，持續(xù)進行產(chǎn)品優(yōu)化升級；另一方面新車也更符合城市監(jiān)管要求和精細(xì)化運營需求。這些換新升級的車型，以及人員配備、輔助設(shè)施的升級，都優(yōu)于以往，勢必也會在成本上有相應(yīng)體現(xiàn)。

澎湃新聞記者在社交媒體上觀察到，許多網(wǎng)友開鎖騎行前并未特意了解騎行價格，對于調(diào)價不知情情況下看到結(jié)算價格，對突如其來的漲價感到意外。有網(wǎng)友近期表示“比公交地鐵都貴了”、“一小時騎行10公里就是0.55元每公里，基本和開車相當(dāng)”、“默默地讓打工人又多出了一筆成本”。

不過，整體來看，近年來共享單車調(diào)價頻次并不算特別多。此前有共享單車企業(yè)內(nèi)部人員向澎湃新聞透露，共享單車的收入模式以賣卡和單次騎行收費為主，共享單車企業(yè)的運營服務(wù)體系進行優(yōu)化，背后需要資金支持，共享單車漲價，對于消費者而言也能提供更好的服務(wù)。

從行業(yè)來看，2019年起，共享單車基本進入騎行30分鐘至少1.5元的騎行時代。2022年又紛紛將套餐卡/騎行卡價格調(diào)整至同一水平，騎行卡漲幅在40%至50%之間，此后不同品牌不同地區(qū)的節(jié)假日有部分調(diào)價行為。不過，近五年來的漲價行為，對共享單車企業(yè)而言或能改善其盈利模型。此前多位業(yè)內(nèi)人士曾告訴澎湃新聞記者，共享單車企業(yè)的運營服務(wù)體系進行優(yōu)化，背后需要資金支持，共享單車漲價，對于消費者而言也能提供更好的服務(wù)。

“對于共享單車企業(yè)而言，通過漲價能進一步優(yōu)化財務(wù)結(jié)構(gòu)，幫助企業(yè)早日實現(xiàn)盈利?！被ヂ?lián)網(wǎng)分析師丁道師7月29日告訴澎湃新聞記者，未來共享單車盈利會成為主旋律，燒錢擴張的時期已過去，共享單車回歸合理的商業(yè)階段后模式本身是可以賺錢的。共享單車不僅滿足了用戶在特定幾公里內(nèi)的便捷出行的剛需，且屬于綠色低碳出行，政策有鼓勵性。

此前，哈啰出行創(chuàng)始人楊磊曾于2018年表示，哈啰出行已經(jīng)實現(xiàn)盈虧平衡。楊磊當(dāng)時表示，哈啰出行每臺車的運維成本大概在3毛多，折舊成本在6毛，車均日收入已經(jīng)突破1元，在100多個城市實現(xiàn)凈利潤。楊磊此前還表示，共享單車是非常具有剛需性的業(yè)務(wù)，不能靠長時間的補貼。哈啰出行在收費上有很大的增長空間，“不僅能賺錢，而且完全可以實現(xiàn)規(guī)?；?。

“共享單車的定價是市場經(jīng)濟行為，和多年前的公共自行車不是一個概念，價格要靠市場來調(diào)控。所有的漲價通常都會受到一定的爭議，也呼吁業(yè)內(nèi)企業(yè)漲價幅度和調(diào)價覆蓋范圍都‘慢慢來’，讓消費者更能接受。”丁道師進一步表示，共享單車主要依靠主營的基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)務(wù)來賺取收入。此前有推出過廣告、游戲、電商等商業(yè)模式，但未成功進行大規(guī)模的落地和探索。而最初企業(yè)還可以通過押金模式進行補充資金、拓展車輛規(guī)模，近幾年又新增了多元的“生活服務(wù)”，例如充電、跑腿等，努力尋求新的增長點。

(澎湃新聞記者 邵冰燕 實習(xí)生 顧軒菁)