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隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展和電動化的升級變革，以及近年來低空經(jīng)濟的政策引領下，eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，電動垂直起降飛行器）賽道發(fā)展火熱，成為了未來空中交通產(chǎn)業(yè)的一個重要細分領域，并吸引了眾多企業(yè)和機構(gòu)的關注和投入。

近日，由清華團隊創(chuàng)辦的追夢空天科技圓滿完成噸級混動傾轉(zhuǎn)eVTOL（DF600）第一階段試飛，進度居于國內(nèi)首位，是繼美國JOBY公司后全球第二家進入試飛階段的混動傾轉(zhuǎn)eVTOL企業(yè)。

據(jù)介紹，該產(chǎn)品設計巡航里程1000KM，填補國內(nèi)型譜空白，預計于2025年批量生產(chǎn)交付。

DF600 第一階段試飛

行業(yè)普遍認為，混合動力對于發(fā)展eVTOL、解決“里程焦慮”具有重要意義，正如新能源汽車行業(yè)一樣。

目前純電eVTOL航程約150-200公里，到2030年前有望提升至300-400公里，但仍無法滿足特種運輸、應急管理和城際出行的需要，也難以在快充/換電設施不完善時實現(xiàn)短距離、高頻次的經(jīng)濟運營。傾轉(zhuǎn)旋翼相比多旋翼和復合翼構(gòu)型，能夠?qū)崿F(xiàn)更大速度、更高效率的飛行，相關技術方案逐步成熟、優(yōu)勢特點日漸凸顯，已成為大多數(shù)頭部eVTOL企業(yè)所青睞的方案，如Joby、Archer和沃飛長空等。

近年來，混合動力技術在民用領域獲得了足夠的資金支持，兆瓦級電機、熱管理、實驗驗證等關鍵技術上取得突破性進展，多個型號產(chǎn)品進入試飛階段，并有望在近兩年內(nèi)獲得適航認證；在軍用領域，以美國NASA和空軍實驗室為代表的各國軍方力量積極布局混合電推進系統(tǒng)發(fā)展，多個型號完成首飛。

2024年6月，全球頭部-美國Joby公司氫電混動版eVTOL驗證機實現(xiàn)單次飛行523英里（約841公里）。2023年底，美國ElroyAir的Chaparral C1 貨運無人機（復合翼構(gòu)型）首飛，57秒后成功著陸。在該領域，通用電氣、霍尼韋爾、雷神、賽峰等核心動力供應商也已布局多年。    

Joby氫電版S4 eVTOL

ElroyAir Chaparral C1 貨運無人機

國內(nèi)方面，航發(fā)集團、應流股份、宗申動力、鴻鵬航空等在60-120KW級方面完成了混動系統(tǒng)相關測試/試飛，在200-1000kw級方面開展了方案設計、樣機試制與臺架測試工作。清華大學與追夢空天科技基于30KW級、70KW級的混動系統(tǒng)，完成了噸級eVTOL的原理驗證和飛行試驗，同步正在開發(fā)基于400-1000KW級的5-7座客運飛機。北京理工大學等其他科研院所和企業(yè)也進行了多年的研究探索，成果豐碩。

分析指出，混動eVTOL可以實現(xiàn)更高速度、更遠航程、更快補能，且對地面基礎設施的依賴極小，不僅能在商業(yè)化初期快速投入實際使用，也將會在未來的成熟市場保持獨特的競爭優(yōu)勢。

初期，可以廣泛運用于中遠距離物流、人道主義救援和軍事物資補給等用途。此外，對于海島、山地、沙漠（如東南亞、中國西北）以及經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，還可以快速構(gòu)建較低基建成本的物流體系。

中期，基于渦電的5-6座客運飛機將能滿足50-400km半徑城市圈出行這一核心需求，其速度有望超越300km/h，這一進程可能比城市內(nèi)部空中出行來得更快。

遠期，隨著電機/發(fā)電機功率密度的不斷提升，采用更大功率級、更高功重比的渦軸/渦扇動力，我們將會實現(xiàn)更大噸位的eVTOL，其速度將進一步提升至600km/h甚至更高，實現(xiàn)對空中交通體系的進一步顛覆。

上文所述完成國內(nèi)第一階段試飛的DF600，其研發(fā)公司追夢空天科技是國內(nèi)領先的eVTOL整機研發(fā)企業(yè)，由清華大學技術領銜，航空工業(yè)主機團隊進行工程轉(zhuǎn)化和市場推廣。

現(xiàn)有團隊規(guī)模60余人，其中技術人員達80%，核心技術團隊深度參與國家兩機專項中航空混動增程器相關項目，同時，團隊兼具航空、電動汽車、無人機和機器人等行業(yè)背景。

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