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國內(nèi)首輛分布式電驅(qū)動飛行汽車“東大·鯤鵬1號”發(fā)布
1月1日，由東南大學(xué)科研團隊自主研發(fā)的國內(nèi)首輛分布式電驅(qū)動飛行汽車“東大·鯤鵬1號”驚艷亮相。“東大·鯤鵬1號”飛行汽車是國內(nèi)首輛全輪轉(zhuǎn)向全輪驅(qū)動、四軸八槳構(gòu)型飛行汽車，也是江蘇省首輛陸空一體飛行汽車。該技術(shù)源于機械工程學(xué)院車輛工程系與江蘇省智能電動運載裝備工程研究中心。
傳統(tǒng)電動垂直起降飛行器eVTOL是以垂直起降航空飛行器作為主要發(fā)力點開展的研發(fā)，不具備地面移動能力，而“東大·鯤鵬1號”為陸空一體構(gòu)型，兼具地面運載裝備的快速移動與空中運載裝備的靈活移動能力。
“全國以分布式電驅(qū)動車輛為載體做飛行汽車的，我們是首輛；這個陸空一體飛行汽車以汽車為主要載體，而不是當(dāng)下以無人機為主技術(shù)路線，它可以在地面行駛與飛行移動間隨意切換?！痹擁椖控?fù)責(zé)人、東南大學(xué)機械工程學(xué)院殷國棟教授介紹，“東大·鯤鵬1號”集多項創(chuàng)新技術(shù)于一身，突破了陸空一體化車身結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化、動力系統(tǒng)全域冗余機制、多模態(tài)交互數(shù)字化座艙、跨域共用多維數(shù)據(jù)融合、陸空分布式電驅(qū)動系統(tǒng)以及雙阿克曼協(xié)同轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵核心技術(shù)。
據(jù)悉，“東大·鯤鵬1號”整機尺寸為2.1×1.2×1.5m，最大起飛重量500kg，飛行續(xù)航時間≥20min，最大飛行高度≥300m；地面運動模式基于四輪轂分布式電驅(qū)動系統(tǒng)，前后雙阿克曼轉(zhuǎn)向，電液復(fù)合制動，最高時速60km/h。
目前“東大·鯤鵬1號”續(xù)航主要依靠大功率動力電池。項目團隊成員莊偉超告訴記者，團隊還開發(fā)了增程式航空電推進系統(tǒng)，相比于現(xiàn)有純電池驅(qū)動系統(tǒng)，具有大功率、長續(xù)航、高可靠等特點，飛行續(xù)航時間有望突破2小時，將在下一代陸空一體飛行汽車上應(yīng)用。
殷國棟表示，“‘東大·鯤鵬1號’飛行汽車的研發(fā)成功，是學(xué)校在科研創(chuàng)新和人才培養(yǎng)方面的成果體現(xiàn)。我們的團隊付出了巨大的努力，致力于探索未來交通出行的新模式。我們希望通過這一創(chuàng)新成果，為未來的交通出行提供更多可能，并在低空經(jīng)濟領(lǐng)域貢獻自己的力量?！?
基于車輛工程系在分布式電驅(qū)動、復(fù)合能源動力系統(tǒng)、自動駕駛等領(lǐng)域的創(chuàng)新突破與豐厚經(jīng)驗，“東大·鯤鵬1號”是東南大學(xué)對立體交通體系與跨域運載裝備的探索與實踐，也是多學(xué)科交叉融合創(chuàng)新的典范，涉及機械工程、車輛工程、電氣工程、控制科學(xué)與工程、計算機科學(xué)與技術(shù)、電子科學(xué)與技術(shù)、儀器科學(xué)與技術(shù)、設(shè)計學(xué)等多個學(xué)科門類，是東南大學(xué)開展學(xué)科交叉的重要成果與突破。
（新華日報·交匯點記者 謝詩涵）
- 原標(biāo)題：國內(nèi)首輛分布式電驅(qū)動飛行汽車“東大·鯤鵬1號”在東南大學(xué)發(fā)布！
- 責(zé)任編輯: 房佶宜
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