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（文/張志峰 胡祥熙 編輯/周宇舫）

在北京吃寧夏灘羊，有沒有可能是熱氣的？

渤海灣產(chǎn)全球最好的櫻桃，但“樹上熟”的滋味，原本不足為外人道。

這不僅關(guān)乎口腹之欲，在行業(yè)看來，還關(guān)乎低空經(jīng)濟(jì)響應(yīng)中國物流領(lǐng)域真實場景需求、合理運(yùn)用成本相對更低的貨運(yùn)無人機(jī)，補(bǔ)上中國目前薄弱的支線物流航空短板。

若能形成規(guī)模效應(yīng)，將是對現(xiàn)有物流體系的一次升維。

《心智對話》現(xiàn)場 觀察者網(wǎng)

5月19日，觀察者網(wǎng)科創(chuàng)類談話節(jié)目《心智對話》以“低空經(jīng)濟(jì)：如何賦能中國物流大升維？”為主題，邀請「向哥談無人機(jī)與低空產(chǎn)業(yè)」智庫創(chuàng)始人陳向，翊飛航空董事長兼總經(jīng)理徐強(qiáng)，微至航空創(chuàng)始人兼總經(jīng)理徐淳，明智資本創(chuàng)始合伙人彭英芳（下文發(fā)言僅為個人觀點，不代表任何組織機(jī)構(gòu)），分享他們對于中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的看法。

低空經(jīng)濟(jì)，不只eVTOL

從黑龍江黑河，到云南騰沖的胡煥庸線，是中國重要的地理分界線。

胡煥庸線東南一側(cè)，地形多丘陵、平原，人口稠密，地勢平緩，公鐵交通網(wǎng)絡(luò)密布交織，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為完善。

而胡煥庸線西北一側(cè)，地理地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜惡劣，多高山、高原、沙漠、戈壁等地形，自然條件的限制導(dǎo)致人口分布稀疏，同時，基建成本極高，大規(guī)模建設(shè)公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)面臨諸多挑戰(zhàn)。

西北的公路 視頻截圖

相應(yīng)地，對公路和鐵路的需求也相對較低，使得公鐵網(wǎng)絡(luò)同樣呈現(xiàn)稀疏狀態(tài)。同時，由于地形復(fù)雜、自然環(huán)境惡劣、施工難度大等因素，西北地區(qū)的基建成本極高，大規(guī)模建設(shè)公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)面臨諸多挑戰(zhàn)。在這樣的背景下，航空物流因其不受地形限制、能夠快速跨越復(fù)雜地貌的優(yōu)勢，成為更適合西北地區(qū)的物流運(yùn)輸方式。

一定程度上來說，這條線，也是中國社會城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的分界線。東南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、產(chǎn)業(yè)多元化且非農(nóng)產(chǎn)業(yè)占比高，提供了大量就業(yè)崗位，吸引了農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)聚集，推動了城鎮(zhèn)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，城鎮(zhèn)化率較高。

西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對滯后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，主要依賴傳統(tǒng)農(nóng)牧業(yè)，非農(nóng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足，就業(yè)崗位有限，導(dǎo)致農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移的動力不足，城鎮(zhèn)化進(jìn)程緩慢，城鎮(zhèn)化率相對較低。

兩側(cè)的經(jīng)濟(jì)差異，恰是經(jīng)濟(jì)循環(huán)最需要的“勢能差”：東南側(cè)的資金、技術(shù)、人才等資源可以向西北側(cè)流動，幫助西北地區(qū)發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)、改善基礎(chǔ)設(shè)施、提升教育水平等；西北地區(qū)的特色農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)資源等也可以進(jìn)入東南側(cè)市場，滿足東南側(cè)的多樣化需求，同時為西北地區(qū)帶來經(jīng)濟(jì)收益，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

云南騰沖博物館“胡煥庸線”主題雕塑 科普中國

所需的“連通器”，就是信息流、物流的打通。

電商平臺們，春江水暖鴨先知，早已紛紛營銷“新疆包郵”、“物流跨越胡煥庸線”。

但多年來所欠缺的一塊拼圖，恰是支線物流航空。

“1000公里以上，干線航空，現(xiàn)有的大型貨機(jī)或客機(jī)腹艙，基本能解決問題；300公里以下，公路車輛也能解決時效性的問題”，徐淳分享，“恰是500公里左右的縣域到樞紐，或縣域之間的物流，目前是一個空白”。

徐淳在分享看法 觀察者網(wǎng)

這就是翊飛和微至多年前不約而同瞄準(zhǔn)的支線航空物流賽道。

翊飛航空的主打產(chǎn)品，ES1000大型超短距起降無人運(yùn)輸機(jī)，載重1.5噸，目標(biāo)航程1000公里。已有中國物流頭部企業(yè)一口氣向翊飛航空訂購100架ES1000，被行業(yè)視們低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化進(jìn)程的典型案列，也是中國支線物流前進(jìn)的重要一步。

ES1000 翊飛航空官方

微至航空旗下主打產(chǎn)品“Macro 云熊”無人機(jī)，被形象地稱為“空中五菱宏光”，它相對更加輕量級，載重500公斤的情況下可以達(dá)到航程500公里。目前，Macro云熊已完成自研飛控測試和試驗樣機(jī)生產(chǎn)，正在推進(jìn)規(guī)?；麢C(jī)測試和適航審定工作。

Macro云熊產(chǎn)品圖 微至航空官方

天空中的“換道超車”

早年，歐美享有航空產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢，兩次世界大戰(zhàn)為美國帶來大量飛行員人才，疊加廣袤而經(jīng)濟(jì)分布獨特的國土，通航網(wǎng)絡(luò)在美國蓬勃發(fā)展起來。

對比美國的條件，不難理解當(dāng)年照貓畫虎的中國通航，為何沒能發(fā)展起來：一方面，中國的飛機(jī)、飛行員、通航機(jī)場數(shù)量，都比美國低一至兩個數(shù)量級。中國大概只有不到500座通航機(jī)場，美國有至少20000座機(jī)場；另一方面，沿海地區(qū)人口稠密，經(jīng)濟(jì)優(yōu)先發(fā)展，更適合高鐵、高速公路等地面交通。

海外通航機(jī)場 外媒圖片

然而，航空電動化，及基于電動化的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，正在為航空工業(yè)帶來第三次革命。

相對歐美已經(jīng)高度發(fā)達(dá)的航空產(chǎn)業(yè)來說，它對中國的意義更大，因為它一勞永逸地補(bǔ)上了我們航空發(fā)動機(jī)的短板，并且在飛機(jī)布局的各個方面催生出多旋翼、分布式推進(jìn)等新的形式。

而基于電動化進(jìn)一步發(fā)展而來的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，又補(bǔ)上了中國飛行員嚴(yán)重不足的短板。

“一如我們的汽車產(chǎn)業(yè)，過去傳統(tǒng)燃油車落后，所以集中力量發(fā)展新能源汽車，反而能夠快速崛起?！标愊蛘f道。

陳向在分享觀點 觀察者網(wǎng)

陳向認(rèn)為，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念出現(xiàn)后，各行各業(yè)都被重塑了一次，比如當(dāng)當(dāng)重塑了書店，騰訊重塑了游戲……如今，低空經(jīng)濟(jì)也是這樣一個充滿無限可能性的行業(yè)，通過無人機(jī)等形式所具有的低成本、高效率、無人參與等優(yōu)勢，賦能農(nóng)業(yè)、電力、礦產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)態(tài)，重塑千行百業(yè)新面貌。

長期深耕通信行業(yè)的彭英芳則表示，親眼見證了通信行業(yè)中國從開始追趕到成為世界一流的變遷過程，對現(xiàn)在中國低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展充滿信心?！暗涂战?jīng)濟(jì)的發(fā)展從中國本土開始，征程是全球。投資也要緊跟國家的命運(yùn)，相信國家，相信優(yōu)秀的青年科技工作者與企業(yè)家?！?