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“一路富七國”

觀察者網(wǎng)此前報道，蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)的初始段，而整個鐵路計劃將繼續(xù)延伸，根據(jù)遠期規(guī)劃，該鐵路將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非6國，規(guī)劃全長2700公里，建成后將成為東非一條鐵路大動脈。

這可能會改變貨物和人們的移動方式，而不斷增加的鐵路線也為肯尼亞等國家?guī)碣Q(mào)易繁榮?？夏醽喥杖A永道的咨詢合伙人庫里亞·穆楚如（Kuria Muchiru）說：“每天，我們有大約4000輛卡車從蒙巴薩出發(fā)前往內(nèi)羅畢，有些還要走得更遠?！?

港口是奇跡發(fā)生的地方，90％的非洲進出口貿(mào)易都是通過海運實現(xiàn)，這些鐵路線將使貨物快速進入內(nèi)陸國家?！靶戮€路將可以進入港口，并直接將貨物卸載到火車上，然后火車則直接前往進入內(nèi)陸?！?

中國路橋副總經(jīng)理、蒙內(nèi)鐵路項目總經(jīng)理部總經(jīng)理孫立強此前在接受本臺記者采訪時指出：“項目在建設(shè)期內(nèi)能帶動肯尼亞每年GDP增長1.5%左右。每年大約能解決當?shù)?萬人左右就業(yè)，建成之后肯尼亞物流成本降低40%左右。更深層次的意義是奠定肯尼亞在東非的領(lǐng)頭羊地位。很多東非國家比如南蘇丹、盧旺達、布隆迪、烏干達等都沒有出?？?，他們貨物的出口都要通過蒙巴薩出海。所以蒙巴薩包括蒙內(nèi)鐵路是未來東非物流核心所在，（這就是）我們經(jīng)常說的‘一路富七國’”。

蒙內(nèi)鐵路施工現(xiàn)場（CNN報道截圖）

2012年東非共同體首腦峰會決定，要將東非鐵路網(wǎng)中的“米軌”全面升級為“標準軌道”?！懊总墶敝傅氖怯趁裾咴?9世紀末動工修建的軌距1米的窄軌鐵路?？涎潘髮W(xué)歷史學(xué)家穆薩?穆瓦魯阿介紹說，英國殖民者當年花費550萬英鎊打造從蒙巴薩經(jīng)內(nèi)羅畢至維多利亞湖的“米軌”鐵路，并非為了幫助當?shù)匕l(fā)展，“蒙巴薩港口是東非海岸線、印度洋西海岸上水溫、地質(zhì)條件最好的港口。英國人的主要目的是想控制維多利亞湖。維多利亞湖是世界第二大淡水湖，水域面積近7萬平方公里，是尼羅河的源頭。英國人想通過修建‘米軌’鐵路來控制整個東非地區(qū)?！?

施工中的蒙內(nèi)鐵路（上）與原米軌鐵路交匯（CNN報道截圖）

然而，“米軌”鐵路設(shè)計標準低，在歷經(jīng)百年之后老化嚴重，早已不能滿足內(nèi)羅畢和蒙巴薩這兩大城市之間的客貨運輸需求?！懊总墶辫F路管理員馬丁?穆基納告訴記者：“有人把‘米軌’稱作烏干達鐵路或者是東非鐵路，此前長期處于年久失修狀態(tài)。目前蒙巴薩到內(nèi)羅畢之間的線路雖然還保持運營，但這段530公里的路程要耗費15個小時，也就是說時速在40公里左右，而且經(jīng)常延誤，實際用時常常要多出一倍以上?！?

與此同時，內(nèi)羅畢至蒙巴薩之間公路運輸日益繁忙，國道109不堪重負，一條新型的現(xiàn)代化鐵路被認為是舒緩公路壓力、提升港口效率、降低物流成本的最佳方案。2015年1月1日蒙內(nèi)鐵路正式破土動工，承建方中國路橋先后克服了征地、用工、環(huán)保等諸多困難，僅用不到3年時間就完成了這一“世紀工程”，在非洲和國際上都堪稱典范。該項目不僅對肯尼亞，而且對東非多國具有重大意義。

國務(wù)委員王勇將作為國家主席習(xí)近平特使出席蒙內(nèi)鐵路通車儀式

外交部發(fā)言人陸慷5月27日宣布，應(yīng)肯尼亞共和國邀請，國務(wù)委員王勇將作為國家主席習(xí)近平特使于5月30日至6月1日赴肯尼亞出席蒙巴薩—內(nèi)羅畢鐵路通車儀式。

蒙內(nèi)鐵路全部采用中國技術(shù)標準，于2014年12月開工，是肯尼亞獨立以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，也是落實中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會成果的重要早期收獲項目。蒙內(nèi)鐵路建成通車對于促進肯尼亞產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟社會發(fā)展以及非洲工業(yè)化進程和互聯(lián)互通都具有重要里程碑意義，對于深化中非產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)能合作也有重要示范意義。

在27日的例行記者會上陸慷表示，肯尼亞是中非產(chǎn)能合作先行先試示范國家。中方高度重視中肯關(guān)系發(fā)展，愿同肯方一道努力，以落實中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會成果為主線，以推進“一帶一路”倡議和產(chǎn)能合作為抓手，全面加強各領(lǐng)域友好互利合作，推動兩國關(guān)系不斷邁上新臺階。